Ремонт старогодных рельсов

Все снятые с пути при капитальном, среднем и подъемочном ремонтах старогодные рельсы в зависимости от их состояния и пригодности для дальнейшей работы в пути делятся на четыре группы. [c.323]

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначаются для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов, В последнее время рельсосварочные поезда по существу превратились в стационарные предприятия заводского типа со своими трансформаторными подстанциями, благоустроенными помещениями для сварочно-наплавочных работ, жилыми городками. [c.12]

РЕМОНТ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ [c.60]

Электрическую контактную сварку применяют для ремонта старогодных] рельсов и восстановления подорванных или лопнувших (при доброкачественном изломе) в рельсы нормальной длины (12,5 и ) или длиной 25 м, а также для получения из новых рельсов стандартных длин рельсовых плетей любой заранее заданной длины, например, длинных рельсов в 25 37,5 50 и более метров. [c.385]

Ремонт старогодных рельсов 60 [c.594]

При грузонапряженности 5—10 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год обновление и оздоровление рельсового хозяйства должно осуществляться, как правило, за счет укладки старогодных рельсов типа Р50 и тяжелее, снимаемых с более деятельных направлений, после их ремонта и сварки до длины 25 м. [c.24]

Старогодные рельсы различных типов после их ремонта и сварки в большинстве случаев укладываются при выполнении среднего ремонта пути с путеукладчиками. [c.100]

Отличие заключается только в характеристиках и количестве используемых материалов (новые или старые рельсы и шпалы, количество укладываемых балластных материалов). При капитальном ремонте обязательна сплошная смена рельсов и скреплений новыми, а также сплошная смена шпал. При среднем же ремонте обычно сохраняются лежащие в пути рельсы или используются другие старогодные рельсы и скрепления, укладывается только часть новых шпал и балластных материалов (в соответствии с нормами их расхода при среднем ремонте пути). При способе работ с путеукладчиками все укладываемые в путь старогодные шпалы подвергаются обязательному ремонту, что лучше всего выполняется в механизированных шпалоремонтных мастерских. [c.305]

В состав отделочных работ, выполняемых в объеме подъемочного ремонта, входят одиночная смена негодных шпал, поправка шпал по эпюре, рихтовка пути, а также выправка пути с подбивкой шпал с расчетом, чтобы обеспечивалось плотное опирание рельсов на каждой шпале. Кроме того, на участке нумеруют уложенные в путь рельсы, укладывают покилометровый запас рельсов и скреплений соответствующего типа и поправляют балластную призму. Завершают работы по смене рельсов уборкой старогодных рельсов и контейнеров со скреплениями, что осуществляется путеукладочным краном, рельсоукладчиком, дрезинами АРМу или ДГК . [c.333]

У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2—3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка,их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полно-мерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [c.328]

Старогодные рельсы, поступающие в рельсосварочные предприятия для ремонта и сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, предъявляемым к старогодным рельсам (см раздел V). При этом старогодные рельсы, удовлетворяющие требованиям 1 и П групп, свариваются только электроконтактным или газопрессовым способом. Не. допускаются к ремонту рельсы, имеющие следующие дефекты предназначаемые в I группу — 20.1-2 [c.396]

Сварка старогодных рельсов. Состав работ по ремонту и сварке старогодных рельсов следующий (рис, 1) подготовка рельсов к сварке комплектация кусков рельсов для сварки сварка кусков рельсов в заданную длину обработка стыка после сварки [c.396]

Ремонт и сварка старогодных рельсов всех типов для главных путей в длину 25 л, [c.450]

Для старогодных рельсов, вновь укладываемых в путь без ремонта или после их ремонта, допускается несколько меньший износ по сравнению с указанным в табл. 7. В табл. 8 даны величины допускаемого приведенного износа старогодных рельсов, укладываемых в главные, приемо-отправочные и прочие станционные пути. [c.61]

В последнее время средний ремонт пути все чаще выполняют с применением путеукладчиков. В этих случаях снятую путевую решетку вывозят с перегонов на звеносборочную базу. На звеносборочной базе ремонтируют старогодные рельсы и шпалы, собирают путевую решетку из отремонтированных рельсов и шпал с добавлением новых шпал. Собранную и погруженную путевую решетку в дальнейшем транспортируют на перегон, где и укладывают путеукладчиком. [c.238]

При грузонапряженности менее 10 млн. ткм/км брутто в год при очередных ремонтах в путь укладывают только старогодные рельсы. [c.185]

Кроме того, тяжелые рельсы уменьшают сопротивление движению (из-за меньшего прогиба), значит снижается расход электроэнергии или топлива на тягу поездов и уменьшаются расходы на ремонт подвижного состава. Поэтому масса лежащих в пути рельсов систематически повышается, а рельсы легких типов (Р43 и легче) для общей сети железных дорог не изготовляют. Потребность в рельсах для малодеятельных линий, подъездных и станционных путей удовлетворяется за счет снятых старогодных рельсов с магистральных линий. Средняя масса рельсов главных путей на дорогах СССР на 1.1. 1977 г. составляла 55,8 кг/м. Удельный вес рельсов типов Р65 и Р75 в общей поставке рельсов в 1977 г. достиг 85%. [c.119]

Принимаются меры по дальнейшему повышению стойкости элементов верхнего строения пути в целях увеличения срока их службы. Для этого все шире применяют термическую обработку (закалку) рельсов по всей длине, шлифовку рельсов в пути рельсошлифовальными поездами, комплексный ремонт старогодных материалов и их повторное использование. Намечено дальнейшее широкое применение сварки и наплавки в путевом хозяйстве и ряд других мер. [c.194]

I группа — рельсы, годные без ремонта для укладки в главные пути при одиночной или сплошной смене. К этой группе относят рельсы типа Р38 и тяжелее при приведённом вертикальном износе не более 9 мм, а рельсы более лёгких типов — с приведённым износом не более 6 мм. Для сплошной смены в главных путях используются лишь старогодные рельсы типов Р38 и тяжелее, имеющие износ менее 6 мм, и более лёгкие — с износом менее 4 мм. Рельсы с большим износом употребляются только для одиночной замены в главных путях. Боковой износ рельсов этой группы не должен превосходить у рельсов типа Р38 и тяжелее — 5 мм с каждой стороны или 10 мм с одной стороны у более лёгких— 4 мм с каждой стороны и 7 мм с одной стороны. [c.59]

К этой группе относят рельсы, которые посредством ремонта (обрезки сбитых концов), наплавки, снятия боковых наплывов могут быть приведены в соответствие с требованиями для рельсов I группы. Старогодные рельсы, которые посредством ремонта можно привести в соответствие с требованиями для рельсов главного пути, запрещается использовать без ремонта на станционных путях. [c.59]

К сварке допускаются мартеновские и бессемеровские рельсы всех типов как нормальной длины, так и куски не короче 3 ж. Рельсы, имеющие не устранимые посредством ремонта дефекты, сварке не подлежат. Износ свариваемых рельсов не должен превышать предельных величин, установленных ТУ на укладку в путь старогодных рельсов, указан- [c.60]

После сортировки старогодных рельсов по группам, а также после их ремонта перед укладкой в штабели на шейке каждого рельса масляной краской наносится группа, тип и длина. Например 1—Р43—10,00, что означает I группа, тип Р43, длина 10 м. [c.61]

У старогодных рельсов I и III групп, годных для укладки в станционные пути без ремонта, цифру, обозначающую группу, обводят кружком. [c.61]

Старогодные и отремонтированные шпалы. В соответствии с принятой технологией при капитальном ремонте пути снимают полностью старую рельсо-шпальную решетку и перевозят на звеносборочную базу, где ее разбирают по элементам. [c.120]

Сплошная смена рельсов старогодными пе легче типа Р50, а при необходимости типа Р43 па главных и прие-мо-отправочных путях и не легче типа Р38 на станционных путях сопровождается работами в объеме подъемочного ремонта пути. [c.332]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Классификацией путевых работ предусмотрено осуществление текущего содержания и выполнение подъемочного, среднего и капитального ремонтов пути, сплошной смены рельсов (новыми и старогодными), капитального ремонта переездов и в необходимых случаях — реконструкции пути. [c.9]

Сплошная смена рельсов старогодными также сопровождается выправочными работами в объеме подъемочного или среднего ремонта пути. [c.15]

Мероприятиями, осуществляемыми в порядке планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, являются следующие виды работ подъемочный, средний и капитальный ремонты пути сплошная смена рельсов новыми или старогодными капитальный ремонт переездов. Наряду с ремонтными работами по верхнему строению пути в планах оздоровления путевого хозяйства предусматриваются также работы по искусственным сооружениям, земляному полотну, зданиям, промышленным предприятиям и др. [c.21]

По такой же методике, как это приведено для капитального ремонта пути, составляются технологические процессы среднего ремонта пути, сопровождаемого в ряде случаев сплошной сменой рельсов новыми или старогодными, при выполнении этих работ с применением путеукладчиков и других машин и механизмов. [c.67]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

По плану Министерства путей сообщения, при среднем ремонте пути может производиться сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.302]

Особое значение средний ремонт имеет для оздоровления пути на станциях, где капитальный ремонт, как правило, планируют только по главным путям, а остальные при необходимости обычно ремонтируют и усиливают за счет среднего ремонта. При этом средний ремонт может в случае необходимости сопровождаться сплошной сменой рельсов старогодными более тяжелых типов, снятыми при ремонте пути с перегонов. [c.302]

Электрические козловые краны заземляют через подкрановые рельсы. Контур заземления монтируют из стальных труб и полос. Контур подлежит освидетельствованию энергоучастком не реже I раза в год, а также после каждого ремонта подкранового пути. Сопротивление контура заземления не должно превышать 4 ом. Для подкрановых путей применяются, как правило, отремонтированные старогодные рельсы типов Р50 и Р43 с шириной головки не более 70 мм, имеющие одинаковый и равномерный по длине вертикальный и боковой износ. [c.276]

На подъездных путях и ветвях общего пользования, а также на малодеятельных участках сети железных дорог с грузонапряженностью менее 5 млн. ткм боутто на 1 км одного пути в год при ремонте пути допускается укладка старогодных рельсов типа Р43 и в отдельных случаях не легче типа Р38, снимаемых с более деятельных путей, после их ремонта и сварки в длину 25 м, при этом количество шпал на 1 км в поямых участках доводят до 1600, а в кривых радиуса 1200 м и менее — до 1840. В качестве балласта применяют крупнозернистый песок. [c.65]

Капитальные ремонты пути в этих нормах предусмотрены только для главных путей с типовым верхним строением (рельсы Р75, Р65 и Р50). При необходимости усиления рельсового хозяйства на линиях с грузонапряженностью более 10 млн. ткм1км брутто в год при нетиповом верхнем строении также может назначаться капитальный ремонт. Для остальных путей предусмотрены только средние и подъемочные ремонты. Обновление и усиление рельсового хозяйства в этих случаях осуществляется, как правило, за счет укладки старогодных рельсов. [c.26]

Рельсосварочные предприятия (РСП) выполняют сварку рельсов в плети бесстыкового дути, ремонт и сварку старогодных рельсов. Сварка выполняется контактно-сварочными машинами. Для ремонта рельсов применяются рельсоправйльные машины, машины для строжки наплывов. Концы рельсов и дефектные места вырезаются специальными отрезными машинами. Производятся тщательная отбраковка старогодных рельсов перед сваркой и дефектоскопия сварных стыков после сварки. [c.180]

Ремонт пути и другие капитальные работы на дистанциях выполняют путевые ремонтные колонны, а крупные объемы ремонтных работ (капитальный и частично средний) — путевые машинные станции. Новые и старогодные рельсы сваривают рельсосварочные поезда. Ремонт искусственных сооружений и строительство труб и мостов производят по договорам мостопоезда, находящегося в ведении Главного управления капитального строительства МПС. [c.86]

Рельсы, шпалы и стрелочные переводы на базах укладывают старогодные. Тип рельсов и количество шпал на километр предусматриваются проектом. Наиболее целесообразна укладка путей базы путеукладчиком старогодными звеньями, снятыд5и в конце сезона с перегонов нри капитальном ремонте пути. [c.97]

Приемка — сдача каждого километра пути в эксплуатацию после выполнения среднего ремонта (а также подъемочного ремонта пути, сплошной смены рельсов новьши и старогодными, капитального ремонта переездов, смены стрелочных переводов новыми и старогодными) осуществляется в соответствии с Правилами приемки работ по реконструкции и ремонту железнодорожного пути и его обустройств комиссией в составе начальника дистанции пути или его заместителя (председатель), исполнителя работ, местного дорожного мастера и бригадира пути. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...