Волновая фрикционная передача

Передаточное отношение. В волновой фрикционной передаче передаточное отношение зависит от разности диаметров жесткого и гибкого колес и равно отношению диаметра ведомого колеса к разности диаметров колес. Заменяя отношение диаметров колес отношением чисел их зубьев, получим передаточное отношение и для волновой зубчатой передачи при ведомом жестком колесе [c.188]

ВОЛНОВОЙ ФРИКЦИОННЫЙ ВАРИАТОР — волновая фрикционная передача с передаточным отношением, регулируемым путем изменения разности длин дорожек взаимодействия гибкого и жесткого звеньев. [c.45]

ВОЛНОВАЯ ФРИКЦИОННАЯ ПЕРЕДАЧА — м., содержащий фрикционную пару в виде контактирующих между собой гибкого и жесткого звеньев и обеспечивающий передачу и преобразование движения путем деформирования гибкого звена. [c.57]

ВОЛНОВОЙ ФРИКЦИОННЫЙ ВАРИАТОР — волновая фрикционная передача с передаточным отношением, регулируемым путем изменения разности [c.57]

Волновая фрикционная передача 57 Фрикционный м. 503 [c.552]

Волновая механическая передача основана на принципе передачи и преобразования движения путем волнового деформирования одного из звеньев механизма. Этот принцип впервые предложен в СССР инженером А. И. Москвитиным в 1947 г. Обладая рядом положительных качеств, волновая передача получает широкое признание и распространение. За последние годы запатентовано много различных модификаций волновой передачи. Основное распространение получают зубчатые передачи. Изучение принципа действия волновой передачи целесообразно начать с фрикционного варианта как наиболее простого. [c.4]

В простой фрикционной передаче передаточное отношение равно отношению диаметров колес, а в волновой — отношению диаметра ведомого колеса к разности диаметров колес. Разность диаметров колес можно выполнить небольшой, а передаточное отношение — большим. В некоторых конструкциях фрикционных волновых передач получают передаточные отношения до 1000, зубчатых передач — до 300 в одной ступени. [c.6]

Нижнее предельное значение передаточных отношений для зубчатых передач, так же как и для фрикционных, ограничивается прочностью. Для стальных гибких колес допускают / п 80. Верхнее значение г ограничивается следующими соображениями. Предположим, что = 1000, тогда при t/ = 2 и = 1 найдем Zg — 2000 и при т = 0,3 мм (минимальное из числа распространенных значений модуля) — dg = 600 мм. Получили большой диаметр колеса. Для уменьшения габаритов и массы передачи целесообразно ее выполнять не одно-, а двухступенчатой (первая ступень может быть простой зубчатой или планетарной). По этим соображениям рекомендуют для одной ступени волновой зубчатой передачи max 300. [c.6]

Волновыми называют механические передачи, содержащие контактирующие между собой гибкое и жесткое звенья и обеспечивающие передачу и преобразование движения путем деформирования гибкого звена. Волновые передачи бывают фрикционные, зубчатые и винтовые. [c.186]

На рис. 9.3 представлены две схемы фрикционного варианта волновой передачи, состоящей из жесткого колеса Ь, гибкого колеса g и роликового генератора волн h, причем наружный диаметр недеформированного гибкого колеса несколько меньше внутреннего диаметра жесткого колеса охватывающий размер по роликам сделан таким, чтобы деформированное гибкое [c.186]

Машины обновляются одновременно по всему фронту . Меняются и отдельные их детали, давно сделавшиеся привычными, и самые общие инженерные концепции. Так, зубчатки, фрикционные диски, цепи, приводные ремни в течение столетий были неотъемлемыми элементами любой машины. А недавно появилась замечательная передача Новикова, была изобретена парадоксальная волновая передача, использующая гибкость зубчаток, с которой инженеры до сих пор упорно боролись. Сегодня мы уже можем представить себе машины вообще без механических передач. Машиностроители научились передавать и преобразовывать движение принципиально иными способами. Так, в Ленинградском институте токов высокой частоты им. Вологдина изобретены магнитные редукторы. Их колеса даже не прикасаются друг к другу. В зацепление входят лишь невидимые линии магнитного поля. [c.4]

Роликовые генераторы (см. рис. 5.6) сравнительно просты в изготовлении, но зона опоры гибкого колеса на ролики генератора значительно меньше зоны взаимодействия зубьев. Это приводит к тому, что генератор не обеспечивает требуемой расчетной формы деформированного гибкого колеса и при больших угловых скоростях на участках между роликами гибкое колесо не полностью сохраняет запроектированную форму. Поэтому данный тип генераторов в силовых, высокоскоростных и точных зубчатых волновых передачах применять нецелесообразно. Их применяют главным образом в фрикционных волновых передачах или кинематических (малонагруженных зубчатых волновых передачах). Форма деформации гибкого колеса во многом предопределяет его прочность, поэтому в силовых передачах необходимо применять такую конструкцию генератора, которая обеспечивала бы постоянство формы гибкого колеса. Этому условию удовлетворяют передачи с генератором принудительной деформации (рис. 5.9). [c.172]

Передаточное отношение не зависит от формы деформации гибкого колеса, а зависит только от разности диаметров колес или от значения w . Предельные значения определяются, с одной стороны, прочностью гибкого колеса, так как напряжения в нем пропорциональны Wo, а с другой стороны, технологическими отклонениями размеров диаметров гибкого и жесткого колес, так как гарантированная разность диаметров не может быть меньше максимальной положительной разности их допускаемых предельных отклонений. Для фрикционных волновых передач со стальными гибкими колесами допускают I min 60 по условию прочности, I max 1000 — по условию точности изготовления, у зубчатых волновых передач по схеме рис. 1.1 гибкие колеса имеют наружные, а жесткие колеса внутренние зубья. При этом в формулах (1.2) отношение диаметров заменяют отношением чисел зубьев 2 и получают [c.6]

Волновая передача может быть фрикционной или зубчатой. Преимущественное распространение получили зубчатые передачи, как наиболее эффективные. [c.164]

Обладая рядом положительных качеств, волновая передача получает широкое распространение. За последние годы запатентовано много различных конструктивных модификаций волновой передачи. Основное распространение получают зубчатые передачи как наиболее эффективные. Однако изучение принципа действия передачи целесообразно начать с ее фрикционного варианта как наиболее простого. [c.238]

Рассмотрим сначала кинематику фрикционного волнового механизма. Представим, что на кулачок К, жестко связанный со стойкой, надето с натяжением гибкое колесо 1, принимающее форму кулачка (рис. 10.24, а). Не оговаривая этого особо, будем в последующем отождествлять срединную кривую гибкого колеса с внешней и внутренней кривыми, принимая толщину гибкого колеса пренебрежимо малой. Гибкое фрикционное колесо взаимодействует с жестким фрикционным колесом, в окружность которого вписана срединная кривая гибкого колеса. В двухволновой передаче колеса касаются друг друга по линиям М я N. При достаточной силе прижатия передача движения будет осуществляться [c.368]

В результате деформирования винта вращающимся генератором, имеющим форму эллиптического цилиндра, винт входит в зацепление с резьбой гайки и обкатывается по ней. Так как периметр резьбы винта меньше длины окружности резьбы гайки, то винт смещается в осевом направлении на величину шага, деленного на передаточное число фрикционной волновой передачи вращательного движения. [c.408]

Перемещение волны деформации гибкого колеса I (рис. 138) зубчатой волновой передачи (фрикционные и резьбовые волновые передачи еще не получили распространения и здесь не рассматриваются) вызывается подвижным механическим (или немеханическим, например электромагнитным) устройством 2, называемым генератором волн. Замыкает кинематическую цепь волновой передачи [c.180]

Первая часть охватывает те детали и устройства, которые требуют достаточно сложных расчетов. Расчеты остальных элементов конструкций (клиновых, шпоночных и шлицевых соединений, фрикционных и винтовых передач и др.) не излагаются. Вместе с тем в пособие включены недостаточно освещенные в учебной литературе расчеты новых прогрессивных видов передач (волновые, зубчато-ременные). [c.3]

Волновая передача основана на принципе преобразования параметров движения вследствие волнового деформироваиия одного из звеньев механизма. Этот принцип впервые был предложен Москвити-ным в 1944 г. для фрикционной передачи с электромагнитным генератором волн (см. ниже), а затем Массером в 1959 г. для зубчатой передачи с механическим генератором . [c.188]

Очевидно, что разность радйусов можно выполнить малой, а f—большим. Большое i—одно из положительных качеств волновой передачи. Значение для фрикционных передач ограничивается точностью изготовления или допускаемыми отклонениями размеров диаметров. Практически выполняют ЮОО- Значение ограничивает прочность гибких колес, так как значение напряжений пропорционально размеру деформирования w . При стальных гибких колесах ijnin зй 80. Ограничение один из недостатков волновых передач. [c.190]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

ОнЗладая рядом положительных качеств, волновая передача получила пшрокое распространение. В последующие годы запатентовано много различных конструктивных модификаций волновой передачи. Основное распространение получили зубчатые передачи. Однако изучение принципа действия целесообразно начать с фрикционной передачи, которая проще. [c.230]

Очевидно, что разность радиусов можно вьшолннть малой, а I — большим. Большое I — одно из положительных качеств волновой передачи. Значение 4шх для фрикционных передач ограничивается точностью изготовления или допускаемыми отклонениями размеров диаметров. Практически вьшолняют Значение [c.232]

Для фрикционной передачи имеют значение только скорости в точках контакта А и А (см. рис. 3.1). В этой передаче окружная скорость Via гибкого колеса является одновременно и окружной скоростью жесткого колеса (без учета проскальзывания). Точка контакта гибкого и жесткого колес перемещается в окружном направлении вместе с генератором. При этом окружная скорость ведомого звена остается постоянной (при со = onst) и равной Постоянным будет и передаточное отношение. В этом заключается весьма остроумное использование принципа волнового деформирования гибкого колеса для преобразования параметров движения. [c.31]

Волновая передача ос1ювана на новом принципе преобразования параметров вращателького движения посредством волновой деформации одного из кинематических звеньев механизма. Впервые этот прии-цип был предложен А. И. Москвитиным в 1944 г. для фрикционной передачи с электромагнитным генератором волн и затем В. Массером в 1959 г. для зубчатой передачи с механическим генератором. [c.164]

МНОГОПОТОЧНАЯ ПЕРЕДАЧА -передача, в которой энергия с входного звена на выходное звено передается через несколько параллельно расположенных м., кинематических цепей или кинематических пар. К М. относят также разветвленные передачи — привод от одного двигателя нескольких исполнительных м. или привод от нескольких двигателей одного исполнительного м. М. являются волновая зубчагая передача с многопарным зацеплением, многосателлитная планетарная зубчатая передача, многодисковая фрикционная муфта (см. Фрикцион-па.ч муфта), многодисковый фрикционный вариатор (см. Дисковый фрикционный вариатор), гидромеханическая двухпоточная передача и др. [c.221]

Сх. 3, и используются в саморегу-лируемых дисковых генераторах волн волновых зубчатых и фрикционных передач. На эксцентриковом валу 22 установлен эксцентрик 23 с подшипником 4. Сила Р воздействия гибкого колеса на генератор волн направлена вдоль линии центров О1О2 (без учета трения). Чем больше момент на звене 001, тем больше сила F. [c.399]

Волновые механизмы. Принцип действия волновых передач основан на преобразовании параметров движения за счет периодического деформирования одного из звеньев механизма. Этот принцип преобразования движения впервые реализовал А.И. Москви-тин во фрикционной передаче с электромагнитным генератором волн [14]. Широкое практическое применение этот принцип преобразования движения нашел после того, как В. Массер [15, 16] создал волновую зубчатую передачу с механическим генератором волн. Благодаря целому ряду положительных свойств волновые передачи получили широкое распространение. В настоящее время разработано большое число разновидностей волновых механизмов [c.48]

В книге изложены общие вопросы курсового проектироваЕшя деталей машин, теоретические основы и практические рекомендации по расчету и конструированию ременных, цепных, фрикционных, зубчатых, волновых и планетарных передач. Расчет и конструирование выполнены в соответствии с требованиями ГОСТов и стандартов СЭВ. [c.2]

Сопоставляя структурные схемы волновой передачи и ранее известных передач, можно отметить следующие принцтшлные различия, все ранее известные механические передачи являются мехави-. змами с жесткими звеньями волновая передача содержит гибкое звено во всех передачах с жесткими звеньями преобразование движения осуществляется или по принципу рычага, или по принципу наклонной плоскости. Принцип рычага используют в известных зубчатых, фрикционных, ременных и цепных передачах, где отноще-ние радиусов колес функционально подобно отнощению плеч рычага. По принципу наклонной плоскости работают червячные и винтовые передачи. [c.236]

Каковы особенности шфеобразования движения в зубчатой я фрикционной волновых передачах [c.254]

Передачи, в которых преобразование движения осуществляется за счет перемещения волны деформации гибкого звена, называются еолношми. Механические волновые передачи могут быть фрикционными, резьбовыми (винт—гайка) и зубчатыми. [c.179]

По способу передачи движения от ведущего вала к ведомому различают передачи трением и зацеплением непосредственного касания (фрикционные, зубчатые, червячные, глобоидные, гипоидные, спироид-ные, волновые, винтовые) и с гибкой связью (ременные, зубчатоременные, цепные) по назначению — кинематические и силовые по характеру изменения передаточного отношения — с постоянным и изменяющимся передаточным отношением (ступенчато и бесступенчато) по относительному движению валов — обыкновенные и сателитные по взаимному расположению валов в пространстве — между параллельными, пересекающимися, перекрещивающимися и соосными осями валов. Выбор того или иного типа передачи обуславливается габаритами, массой и компоновочной схемой машины, режимом ее работы, частотой и направлением вращения ведущего и ведомого валов, пределами и условиями регулирования их скорости. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...