Шестерни Шлицевые соединения

Данные по концентрации напряжений для зуба шестерни, шлицевых соединений и других деталей — см. т. IV. [c.460]

На рис. 12.5, б и г показано зубчатое шлицевое соединение шестерни с валом и шестерня отдельно. [c.328]

Коробка скоростей автомобиля (рис. 30) состоит из набора зубчатых колес, валов и подшипников, заключенных в корпус. Ведущий вал 1 и ведомый шлицевый вал 2 соосны, т. е. их оси совпадают. На ведущем валу укреплена шестерня 3, зубья которой на половине длины срезаны по высоте. Против нее на ведомом валу находится шестерня 4, соединенная с валом 2. Шлицы позволяют шестерне свободно передвигаться по валу вправо и влево и вращаться вместе с ним. Если шестерню 4 передвинуть по валу 2 влево, то произойдет прямое соединение шестерен 5 и а следовательно, и валов / и 2. В этом случае ведомый вал получит от ведущего наибольшую — третью скорость и будет делать столько же оборотов, сколько и ведущий вал. Для езды на первой и второй скоростях включается промежуточный вал 5 с укрепленными на нем шестернями 6, 1, 8 к 9. [c.57]

Надежны в эксплуатации шлицевые соединения с эвольвентной формой зубьев, обеспечивающей передачу нагрузки при соблюдении точности зубчатого зацепления. Эвольвентные шлицы могут быть выполнены в шестерне посредством механической обработки, либо вал со шлицами непосредственно впрессовывают в пластмассовую шестерню. Последний способ не рекомендуется применять при выполнении подвесного соединения вала с шестерней. [c.195]

Подшипники 11 — 339 Шестерни II — 336 — Шлицевые соединения 11 — 339 - центральные 11 —329 Установка — Схемы 11 — 333 Тракторные плуги — см. Плуги тракторные Тракторные подвески — Пружины — Расчёт, 11 — 365 [c.307]

Валы коробок передач, раздаточных коробок и редукторов ведущих мостов в эксплуатации практически не имеют усталостных поломок. Выход их из строя происходит в основном из-за износа шлицевых соединений и посадочных поверхностей под шестерни и подшипники. Это объясняется большими коэффициентами запаса прочности указанных изделий, что обусловлено требованиями к жесткости конструкций. [c.133]

На листе 114 представлен двухступенчатый планетарный редуктор с передаточным числом и - 286. Со стороны быстроходного вала планетарная передача выполнена по схеме 2K-h. Быстроходный вал откован как одно целое с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Сателлиты, входящие в зацепление с центральной шестерней и с центральным колесом с внутренним зацеплением, в качестве опор имеют по два цилиндрических подшипника с короткими цилиндрическими роликами, с двумя буртами наружного кольца и одним буртом на внутреннем кольце. Между наружными кольцами установлено пружинное кольцо в канавке отверстия сателлита и распорное кольцо, что устраняет осевое перемещение колец. Внутренние кольца подшипников от осевого смещения предохраняются двумя кольцами, установленными между торцевыми поверхностями подшипников и щеками водила. С водила движение через шлицевое соединение передается на вал центральной шестерни второй ступени, выполненной по схеме ЗК. [c.287]

Заслуживает внимания насос со шлицевым соединением приводного валика с валом ведущей шестерни (рис. 117, а), благодаря [c.237]

Существует три метода центрирования шлицевых соединений по наружному диаметру вала, по внутреннему диаметру вала, по боковым сторонам шлицев. Центрирующие элементы шлицевых соединений обрабатывают по 2-му классу точности, а нецентрирующие — по 4—5-му классу. Центрирование по внутреннему диаметру применяется, если на валу монтируются закаленные детали (шестерни, втулки), когда высокая твердость не позволяет производить у них калибровку шлицевого отверстия. Этот способ является наиболее точным видом центрирования, но наиболее дорогим. Наибольшее распространение имеет центрирование по наружному диаметру, как наиболее экономичное. Центрирование по боковым плоскостям шлицев применяется редко. [c.99]

Связь шестерни с валом обычно осуществляется шпоночным или шлицевым соединением. [c.282]

Зубчатые венцы первой и второй передач, а также зубчатые кольца (соединяющие венцы) — плавающие, без жесткого крепления к корпусу редуктора. Это обеспечивает нормальное зацепление с ними сателлитов даже при некоторой несоосности соединения двигателя с редуктором. Венец нижней передачи ввиду больших действующих на него нагрузок жестко прикреплен к корпусу редуктора с помощью штифтов. Водило третьей ступени через шлицевое соединение передает вращение выходному валу. На выходной вал редуктора снизу насажена шестерня 6, входящая в зацепление с венцом опорно-поворотного круга. Выходной вал редуктора передает только крутящий момент, так как он разгружен от радиальных нагрузок. Для этого шестерня ff механизма поворота установлена на двух подшипниках, посаженных непосредственно на шейку корпуса редуктора. С валом шестерня соединена с помощью штифтов. [c.33]

Шлицевые соединения с зубьями прямобочного профиля рассчитывают по ГОСТ 21425 — 75, который не может использоваться для зубчатых соединений валов со шкивами, паразитными шестернями, а также для соединений, предназначенные для компенсации перекосов. Расчет ведут на смятие и износостойкость. Причиной изнашивания (даже в неподвижных соединениях) является циклическое скольжение рабочих поверхностей зубьев в радиальном и осевом направлениях. [c.51]

Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями [c.155]

Для включения низшей передачи Н делителя зубчатую муфту 2 перемещают вправо, соединяя ее с зубчатым венцом 3 ведущего вала основной коробки передач. При этом крутящий момент передается от вала 8 на ведущий вал основной коробки передач без изменения. Для включения высшей передачи В делителя зубчатую муфту 2 перемещают влево, соединяя ее с зубчатым венцом шестерни 1. При этом крутящий момент передаётся от вала 8 через зубчатую пару i и 6 делителя и шлицевое соединение 7 на промежуточный вал основной коробки передач. Передаточное число зубчатой пары I п 6 делителя меньше, чем передаточное число зубчатой пары 4 и 5 постоянного зацепления основной коробки передач. [c.124]

Для повышения износостойкости шлицевого соединения скользящей шестерни первой и второй передач введена посадка шестерни на вторичный вал по внутреннему диаметру, что позволило точнее обработать посадочную поверхность шлицев при увеличении их твердости с HR 20—40 до твердости HR 52 (не менее). [c.306]

При появлении стука в начале движения необходимо устранить увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни и фланца, заменив эти детали. Стук может быть также при большом зазоре в зацеплении шестерен (см. выше). [c.321]

В коробке передач на селективные группы разбиваются отверстие ведущего вала — роликовый подшипник, шейка ведомого вала — роликовый подшипник, шлицевые соединения синхронизаторов и шестерен с валами в переднем мосту внутренняя шейка поворотной цапфы — обойма роликового подшипника, зазор между торцами бобышки и поворотной цапфы в редукторе боковые крышки — отверстия в картере, зазор между торцами распорной втулки и внутреннего кольца переднего подшипника, шип крестовины дифференциала — сателлит, зазор между торцами полуосевой шестерни и чашки дифференциала, шестерни ведомая и ведущая по пятну касания в сопряжениях карданного вала шлицевое соединение вилки и вала, зазор в крестовине после сборки с подшипником за счет подбора диаметра игл. [c.144]

После сборки шлицевого соединения нужно проверить детали (в частности, шестерни) на биение. Проверку выполняют на поверочной плите, устанавливая вал в центры или на призмы. Проверка на биение производится при помощи индикатора. [c.97]

Привод 12 шпинделей станка (рис. 254) осуществляется с г мощью двух параллельных валов, каждый из которых приводит во вращение шесть шпинделей. ВраШение от вала к шпинделям передается винтовыми зубчатыми парами. Ведомые винтовые шестерни связаны со шпинделями скользящим шлицевым соединением. [c.370]

Рис. 4.6. Ведущая шестерня редуктора 6 установлена на носке коленчатого вала 7 на эвольвентных шлицах и затянута гайкой 2. Крутящий момент передается через эвольвентное шлицевое соединение, обеспечивающее центрирование соединяемых деталей. Для предупреждения наклепа шлицевой пояс шестерни покрыт слоем свинца толщиной 5—10 мк.

Рис. 4.14. Ведущая шестерня 4 редуктора установлена на эвольвентных шлицах на рессоре 6. Шлицевое соединение с зазором по боковым поверхностям дает возможность ведущей шестерне иметь небольшие радиальные перемещения и перекос относительно рессоры. Эти перемещения обеспечивают некоторое перераспределение нагрузки между сателлитами редуктора (см. гл. П,

Посадка червячного колеса на вал-шестерню — шлицевая, вал-шестерня опирается па корпус редуктора шарикоподшипниками 16—17. Зубчатое колесо 1, входящее в зацепление с валом-шестер-ней 13, имеет на валу 19 также шлицевую посадку. Соединения выходного вала с барабаном 24 — зубчатые. Вал барабана свободно [c.93]

Привод работает следующим образом. В момент включения тяговое реле посредством рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. Когда шестерня привода входит в зацепление, замыкаются контакты тягового реле и включается стартер. Крутящий момент стартера передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой 1, далее через ленточную резьбу на ведущую половину 4 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 5 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины 4 я 5 муфты. [c.69]

Проверка подшипников, втулок, стопорных колец полого вала, вала-шестерни первой передачи, шлицевых соединений муфты на тельфере, зубчатой передачи редуктора тельфера и опорных тележек крана. Осмотр валов, шестерен и подшипников. При необходимости замена тельфера на отремонтированный. Разборка редукторов ходовых тележек крана, проверка валов, подшипников и замена изношенных деталей. Замена или ремонт канатных блоков. Проверка пальцев и болтов траверсы, крюка, щек и корпусов тележек передвижения тельфера, шарнирных соединений фермы, металлоконструкций крана, грузового барабана (по креплению грузового троса). [c.222]

Глобоидный редуктор имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой. На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения для кранов КБ-60, КБ-100 и КБ-160.2. Блок мотор 1 — тормоз 2 — редуктор 3, выполненный на базе червячного редуктора, размещен сбоку от рамы тележки 6. Редуктор посажен на промежуточный вал 4 тележки и ступица его червячного колеса имеет с валом шлицевое соединение. На втором конце промежуточного вала глухо закреплена на шпонке или шлицах ведущая шестерня открытой передачи. Две ведомые шестерни посажены на валы ходовых колес 5. Таким образом оба ходовых колеса ведущие. [c.74]

Все эти девять скоростей вращения передаются от валика IV через шлицевое соединение шпинделю V. От последнего через шестерни 27— 50 и 27—50 получает вращение коробка подач, состоящая из двух механизмов с выдвижной шпонкой. Коробка подач должна обеспечивать 12 различных величин подач. Однако вследствие совпадения двух скоростей практически имеется только U величин подач. [c.412]

Включение высшей передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам его первичного вала назад до полного соединения ее с зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. При этом крутящий момент от первичного вала делителя, через шестерню, сблокированную с ним, передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. При включении передач в основной коробке в этом случае на всех передачах крутящий момент уменьшается в 0,815 раза, а скорость движения соответственно возрастает примерно в 1,22 раза. [c.189]

Силовые контакты тягового реле замыкаются, когда шестерня приводя 3 (см. рис. 39) еще не полностью входит в зацепление с венцом маховика. Однако, как только якорь 22 электродвигателя начинает вращаться и передавать вращающий момент коленчатому валу двигателя, в шлицевом соединении вала якоря и втулки ведущей обоймы 4 муфты 26 свободного хода возникает осевая сила. Под действием силы шестерня перемещается до упора на валу и удерживается в этом положении (пока она является ведущей). [c.87]

Когда маховик работающего двигателя становится ведущим, осевая сила в шлицевом соединении меняет направление и шестерня отжимается от маховика. Однако этой силы недостаточно для преодоления силы притяжения электромагнита тягового реле. Поэтому шестерня остается в зацеплении до тех пор, пока не будет выключено питание обмотки 9 тягового реле. Вращаемую маховиком шестерню от вала якоря отсоединяет муфта 26 свободного хода. Для отключения стартера необходимо снять усилие с ключа в выключателе зажигания. Ключ автоматически перейдет в положение Зажигание . Якорь обесточенного реле и привод [c.87]

Колесо 4 посредством шлицевого соединения передает крутящий момент на вертикальный вал 8, который далее передает его на приводную шестерню 10, входящую в зацепление с зубчатым венцом, осуществляя поворот поворотной части крана. [c.329]

Установить на шлицевой конец ведущей конической шестерни фланец соединения с карданным валом [c.522]

Торсионные валы применяют в высоконагруженных многопоточных передачах ответственного назначения. На рис. 13.5 дана конструктивная схема промежуточной ступени одного потока передачи. Торсионный вал соединяют с валами колеса и шестерни шлицевым соединением. В этой схеме обеспечено надежное центрирование зубчатых колес на в 1лах. Недостаток — увеличенная ширина редуктора, большое число подшипников. [c.215]

На той же фигуре показан привод распределительных валиков. Шестерни сидят не непосредственно на валиках, а связаны с ними через регулировочные втулки а. Последние имеют 10 внутренних прямоугольных (для связи с валиком) и 41 треугольную наружную шлицу Сдля связи с шестерней). Шлицевое соединение позволяет изменять фазы с точностью 1,75° по коленчатому валу Диаметры штоков впускных и выпускных клапанов значительны а = 18 мм) из-за больших боковых [c.198]

Удобно в этом случае центральную щестерню устанавливать на ведущем валу с испольаованием щлицевого или зубчатого соединения (рис. 14.13). Чтобы эта шестерня могла самоустанавливаться, посадки эвольвентного шлицевого соединения должны быть с большим зазором по центрирующей поверхности (типа ИП/сИ). [c.227]

Фреттинг-коррозия — особый вид разрушения соприкасающихся поверхностей, подверженных микроскопическому перемещению, приводящему в условиях трения к активации металла и облегчению его взаимодействия с окружающей средой. Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей (pe opbi валы и оси с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр.). Фрёттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. К настоящему времени выдвинут ряд гипотез, объясняющих это явление, получен обширный экспериментальный материал по изучению влияния различных факторов на процесс фреттинг-коррозии, который обобщен в монографиях [17, 18 и др.]. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [c.142]

Основным критерием работоспособности шлицевых валов является износ боковых поверхностей шлицев. Повышенный износ шлицевых соединений наблюдается в шкивах ременных передач, в постоянно работающих быстроходных шестернях, особенно малых диаметров, в консольно-расположенных шестернях, в шестернях с короткими ступнцами, в дисках фрикционных муфт при посадке их на незакаленные валы. [c.574]

Дополнительные признани Вал за одно с корпусом (Вал-шестерня),центрирование по отдерстиЮ) центрирование по фланцу Дополнительные lipusHOHu Шпоночные соединения, шлицевые соединения, фигурные Валы и т.п. [c.30]

Привод транспортера состоит из электродвигателя, редуктора и двухприводных обрезиненных барабанов / (рис. 27). Вращение от редуктора передается на барабан через шлицевое соединение 2. Передача вращения на второй барабан осуществляется через шестерни 3, размещенные в кожухе 4. [c.51]

При изготовлении шестерен малого размера, в которых размещение шпоночного или иного соединения шестерен с валиком представляет известные тоудности, шестерни выполняют заодно с осями. При достаточно большой разнице в диаметрах валов и шестерен последние выполняют отдельно и соединяют с валами при помощи шпоночного или шлицевого соединения. [c.245]

Дифференциал автомобильного типа состоит из находящихся в постоянном зацеплении двух пар конических 1 и сателлитовых 2 зубчатых шестерен. Конические шестерни насажены на две полуоси 6 при помощи шлицевого соединения и помещены в кассету. Сателлитовые шестерни смонтированы на крестовине 5, которая также помещена в кассету, закрепленную в картере с помощью подшипников. К фланцу кассеты болтами присоединена цилиндрическая шестерня 4, находящаяся в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней 9, изготовленной заодно с валом. На другом конце вала на гггпонке закреплена коническая ведомая шестерня 10. Вал с цп-линдрической и ведомой конической зубчатыми шестер- [c.134]

Установка карданного вала на автомобиль. Перед установкой карданов игольчатый подшипник и крестовины смазывают жидкой смазкой. Скользящие вилки устанавливают на карданные валы так, чтобы ушки передней и задней вилок находились, в одной плоскости. Фланцы карданных валов жестко соединяют с фланцами ведущей шестерни заднего моста и ведомого вала коробки передач. На карданный вал автомобилей ГАЗ и ЗИЛ-150 в местах шлицевых соединений Надевают и укрепляют стяжными хомутиками защитные чехлы. Карданный вал устанавливают на автемобиль М-20 скользящей вилкой кардана назад. Между фланцами карданного вала, заднего моста и ведомого вала коробки передач стаЪят прокладки. Болты крепления с пружинными [c.300]

Соединение полуосей с приводными шестернями Шлицепое Полуоси изготовлены совместно с шестернями Шлицевое [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...