Посадки — Применение зубчатых колёс на валы

Для предупреждения перекоса зубчатых колес на валах нужно требовать применения при посадке соответствующих приспособлений и оправок, предохраняющих зубчатое колесо от перекоса, а вал от изгиба. Следует отметить, что очень хорошие результаты дает электронагрев зубчатых колес до 180—200°, который очень облегчает посадку и исключает перекосы и деформацию. [c.616]

Примеры применения 1) для зубчатых колес, муфт, кривошипов и других деталей при больших нагрузках, ударах или вибрациях в соединениях, разбираемых обычно только при капитальном ремонте 2) посадка установочных колец на валах малых и средних электромашин 3) посадка кондукторных втулок, установочных пальцев, штифтов. В приборостроении используется для передачи небольших нагрузок без дополнительного крепления (посадки осей, втулок, шкивов и др.). Сборка производится под прессом. [c.582]

Взаимозаменяемость в применении к зубчатым передачам, как высшим кинематическим парам, здесь применяется условно, по аналогии с взаимозаменяемостью обычного гладкого вала и отверстия, где это понятие исчерпывается выполнением надлежаш,ей точности и посадки. В зубчатых передачах требуется помимо этого сохранение условий кинематики и динамики передачи в случае замены дефектного колеса в паре. [c.393]

Изготовление шкивов, зубчатых колес осуществляют с применением армирующих металлических втулок. На рис. 107 приведена номограмма для определения удельных давлений в сопряжении вала со ступицей и крутящих моментов, передаваемых посадкой с натягом. [c.112]

Затем напряженные соединения нашли широкое применение в железнодорожном транспорте (посадка бандажей на колеса), в транспортно-подъемных механизмах и машинах (посадка беговых колес и шестерен на оси и валы), в станкостроении (посадка всевозможных втулок и зубчатых колес), в судостроении (сборные коленчатые валы) и в других областях техники. [c.7]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. Оно постепенно вытесняет шпоночные и другие типы соединений. С помощью прессовых посадок с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. д. Прессовые посадки используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.8), червячных колес (рис. 7.9) и т. д. [c.110]

Тугие посадки (Т) применяются аналогично глухим посадкам, но при менее прочном материале деталей или более частой сборке узлов, а также при длине втулки более 1,5 й или более тонких стенках втулок. Примерами применения глухих и тугих посадок являются соединения валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами конических зубчатых колес и червячных передач, роторов электромашин. [c.63]

Посадку зубчатых колес на центрирующие поверхности производят под прессом с применением специальных приспособлений, обеспечивающих точное направление напрессовываемого колеса и устранение его перекоса. При установке зубчатых колес встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение зубчатого венца, торцовое биение и неплотное прилегание колеса к упорному буртику вала. [c.374]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме (табл. 1.3), показаны на рис. 10.13, а—г. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 10.13, а—в). Недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих точное положение колеса на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 10.13, г, в которой колесо при сборке доводится до упора в буртик вала. Во всех вариантах конструкций подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металли- [c.171]

ЕСДП СЭВ допускает применение посадок Н/Ъ 9-12-го квалитетов лля соединений при низких требованиях к точности центрирования (например, для посадки шкивов, зубчатых колес, муфт и других деталей на вал с креплением шпонкой при передаче вращательного движения, при невысоких требованиях к точности механизма в целом и при небольших нагрузках). [c.170]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

По ОСТу 1043 установлена для чугунных или твердых бронзовых ступиц с толщиной ступицы 0,5d и длиной соединения d. Примеры применения посадка бронзового венца червячного колеса на чугунный центр, посадка втулок — в зубчатые колеса коробки скоростей станков, посадка зубчатых колес на шпонках в тяжелонагруженных машинах (прокатные станы, коробка передач грузсрых автомобилей, приводная шестер[ я на валу масляного насоса трактора). Предпочтительна для применения лишь при d до 80 мм. При больших диаметрах к ней близки предпочти-.а А тельные посадки —. [c.580]

Посадка конических шестерен на валы выполняется так же, как и при напрессовке цилиндрических зубчатых колес. Соединение шестерни с валом происходит при сохранении минимального натяга или допускается небольшой зазор. Используются такие посадки 2-го и 3-го классов точности, как напряженная, плотная, скользящая, ходовая. Применение перечисленных посадок обеспечивает правильное цектрирование насаженных колес. [c.104]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Усталостное выкрашивание поверхностей зубьев с повышенной шерохов атостью наблюдается и при обкатке редукторов на сборочных стендах при нагрузках значительно меньших, чем эксплуатационные. Пуск редуктора без приработки и обкатки с полной нагрузкой-при резко выраженной шероховатости поверхностей профилей зубьев может привести к значительному их выкрашиванию и снижению надежности и долговечности работы передачи в эксплуатации. Увеличенная шероховатость по впадине зубьев и на переходной кривой от профиля зубьев ко впадине способствует образованию трещин в этих местах при поверхностной закалке зубьев токами высокой частоты. Для улучшения шероховатости профилей зубьеВ применяют шевингование и доводочные операции с применением притирочных паст различного состава. Валы -основные элементы редуктора, передающие крутящие и изгибающие моменты, должны отрабатываться с тщательно подобранной шероховатостью поверхности. При посадке на вал зубчатого колеса подшипников качения или муфты желательно иметь наименьшую высоту неровностей, так как при запрессовке их гре- [c.36]

Приведем примеры применения плотных посадок. Посадки H7/j6 (Л/Я) JS7/h6 (/7/ ) — наиболее предпочтительные по ГОСТ 25347—82 гильзы в корпусе шпиндельной головки расточных станков, зубчатые колеса шпиндельной головки шли юваль-ных станков (рис, 1.28), небольшие шкивы и ручные маховички на концах валов, съемные муфты на концах валов малых электрод машин, стаканы подшипников в корпусах (станкостроение). [c.348]

Соединение зубчатых колес, червяков, установочных 1й>лец с применением штифтовки. Для соединения ряда г деталей е валиком одного диаметра (посадки в системе вала) необходимы ужесточение требований к шероховатости поверхности Ка не более [c.353]

Посадки Н7/и7 (Л/Гр) Н8/и6 А Пр2 у, и8/Н7 Пр2 а/В а Гр/В) получили наибольшее применение и числа тяжелых прессовых посадок в особенности посадка Н8/и8. Примеры дисковые и тарельчатые несъемные муфты на концах валов, зубчатые бронзовые венцы на стальных центрах, вагонные колеса на осях, бурты на валах (рис. 1.76), стальные бандажи на разъемных центрах, установочные штифты в станочных приспособлениях, втулка поворотного кулака трактора, короткие втулки в ступицах зубчатых колес (рис. 1.77), пальцы эксцентриков кривошипно-шатунного аппарата уборочных машин, втулка рычага очистки зерноуборочного комбайна, металлокерамические втулки подшипников в сельскохозяйственном машиностроении, соединения пальца кривошипа с диском и кривошипных дисков с валами сельско-хозя йственных машин (рис. 1.78), кривошипные диски лебедок (см. рис, 1.70), элемент соединения ходовой части породопо- [c.371]

Наличие в редукторе периодического стука, постоянного равномерного шума, нагрева дрдшипников обусловлено износом или неправильной сборкой зубчатых колес редуктора. Стук в редукторе может быть вызван забоинами на зубьях одного из зубчатых колес, неплотностью и эксцентричностью посадки колес на валах. Шум обычно возникает при плохом зацеплении зубьев шестерен, не обеспечивающем необходимого контакта зубьев. Повышение скорости изнашивания зубьев может быть вызвано недостатком смазки или применением несоответствующей смазки. Нагрев подшипников обусловлен неправильной их установкой на валу при сборке, что вызывает осевое защемление подшипни- [c.129]

При посадке шкива непосредственно на в,1л давление ремня на шкив, которое для плоского ремня примерно втрое больше окружного усилия, полностью передается валу и его подшипникам. В материале вала возникают напряжения изгиба, он деформируется если на нем сидят зубчатые колеса, они при этом могут перекоситься настолько, что правильность зацепления их с сопряженными колесами заметно нарушится. При таком креплении шкива нередко возникаю - поперечные колебания вала, особенно при высоких числах оборотов шкива, неполной уравновешенности вала вместе с сидящими на нем деталями и применении не пельных ремней. Эти явления в особенности нежелательны для пшинделей станков, на которых выполняются чистовые п отделочные операции. Поэтому в современных моделях станков часто прибегают к разгрузке птпинлеля (или другого вала, который должен быть связан со ии<ивом) от давления ремня. Для этого приводной шкив чюнтируется на отдельных опорах, не связанных со шпинделем или ведомым валом, с которым он соединяется шпонками, шлицами, муфтой или каким-либо другим способом, обеспечивающим передачу необходимого крутящего момента. Примеры аких конструкций приведены на фиг. 208 — 211. [c.223]

Валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами роторов электромашин с валами. Неподвижные соединения цилиндрических, конических зубчатых колес, а также червячных колес с валами с применением дополнительных креплений Для посадки быстроходных шкивов, колес редукторов, маховичков, рукояток, муфт, установочных колец, пальцев крейцкопфов компрессоров, сменных втулок в колесах и подшипниках Плотные Для посадок сменных колес и втулок, центриру- [c.37]

При всех посадках зубчатых колес и муфт, указанных в таблице, включая и прессовые, для передачи момента требугтся наличие шпонок. Если шестерня имеет малую толщину от окружности впадин зубьев до шпоночной канавки (менее 2т прессовые посадки применять не рекомендуется. При применении для, зубчатых колес посадок Пр, Пл и Т обычно на валу делается направ ляющий конический переход. [c.233]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

Глухая посадка — Г — находит применение, когда детали подвергаются значительным ударам и сотрясениям и когда разъединение должно происходить только при крупном ремонте (кулачные муфты, шестерни камнедробилок, колеса на осях узкоколейных ж. д., ответственные шестерни двигателей и т. п.). Сборка и разборка как правило должны происходить под прессом. Тугая посадка — Т — применяется в тех случаях, когда детали д. б. прочно соединены друг с другом, а сборка должна происходить с значительным усилием для противодействия проворачиванию и продольному смещению необходимы соответственные крепежные средства. Область распространения этой посадки — шестерни при больших усилиях, когда глухая посадка неприменима, ременные шкивы, кольца шарикоподшипников. Напряженная no a д к а — Я. Сборка и разборка осуществляются при небольшом усилии при помощи ручника. Посадка находит обширное применение во всех областях машиностроения для плотных соединений, где разборка происходит лишь изредка (втулки в шестернях, фланцы соединительных муфт, шестерни на валах, рычаги, маховики на валах, легкие кривошипы, эксцентрики на распределительных валах ИТ. д). Плотная посадка — Я. Сборка и разборка производятся легко при помощи деревянного молотка или от руки. Применяется для частей, часто разбираемых, закрепленных шпопкой или шурупами сюда относятся часто разбираемые втулки подшипников, маховички, сменные шестерни, установочные кольца, зубчатый венец у маховиков, центробежные колеса на валах и др. Посадка скольжения — С (ОСТ 1011 и 1021). Детали, собранные по этой посадке, должны в смазанном состоянии еще передвигаться относительно друг друга вручную с присасыванием. Без смазки посадка скольжения дает очень вязкое соединение. Применяется как.для тесных подвижных, так и для неподвижных сопряжений неподвиж- [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...