Посадки 265, 267 — Применени

Сопрягаемые детали восстанавливают введением деталей-компенсаторов или изготовляют новые, обеспечивая первоначальные (номинальные) посадки. Применение данного метода восстановления изношенных деталей связано с понятием ремонтного размера. [c.80]

В прессовых посадках применение селективной сборки увеличивает наименьший натяг и делает соединение более надежным и прочным, чем при наименьшем табличном натяге в то же время при селективной сборке уменьшается наибольший натяг, иногда недопустимо большой с точки зрения прочности соединяемых деталей. [c.214]

Скоростями рабочих движений подъема и опускания груза, вращения поворотной рамы и передвижения крана — определяется основной эксплуатационный параметр крана — производительность вместе с тем отдельные скорости рабочих движений имеют и самостоятельное значение. Так, на монтаже конструкций весьма важно знать, имеет ли кран скорость посадки — скорость опускания монтируемой конструкции, не превышающую 5 м/мин. Если краном не обеспечивается скорость посадки, применение его на монтажных работах затрудняется из-за сложности наводки монтируемых элементов и установки их в проектное положение. Это относится и к частоте вращення поворотной рамы. Линейная скорость вращения монтируемой конструкции не должна превышать 1—1,5 м/с. Исходя из этого параметра, устанавливают минимальную частоту вращения поворотной рамы. [c.10]

В Приведенной таблице отсутствуют прессовые посадки. Применение прессовых посадок для получения неподвижных соединений подшипников качения с валами и корпусами недопустимо из-за больших натягов, приводящих к заклиниванию тел качения. Остаются для использования только переходные посадки. Однако в соединениях по переходным посадкам наряду с натягами могут получаться и зазоры. Поэтому в обычных соединениях применяются шпонки и крепления других типов. Применение шпонок в соединениях подшипников качения исключено. Для получения гарантированного натяга в соединении по переходной посадке вала [c.118]

Задача захода на посадку и посадки на авианосец является уникальной, поскольку она обусловлена внешними условиями, характеристиками авианосца и характеристиками системы летчик — планер — двигатель . Кроме требований прочности самолета и его элементов при посадке предъявляются весьма жесткие требования по летным характеристикам и пилотажным качествам. Для обеспечения хороших характеристик при посадке летчик должен производить точные изменения по тангажу и крену для координированного исправления ошибок по глиссаде и курсу. Важным фактором при посадке является устойчивость самолета на траектории, т. е. по скорости — тяге. Воздушная скорость должна изменяться только путем продольного управления самолетом при постоянном положении ручки управления двигателем (РУД). Требуется, чтобы самолет обладал возможностью маневрирования на постоянном режиме тяги при незначительных изменениях угла атаки и чтобы потребная тяга уменьшалась при увеличении угла атаки и увеличивалась при его уменьшении. Это дает возможность вносить необходимые исправления глиссады с помощью продольного управления, исправлять угол атаки до требуемых значений, а затем исправить тягу с помощью положения РУД. Существенно облегчает летчику пилотирование на посадке применение автомата тяги. Входными сигналами для автомата тяги являются изменения угла атаки, нормального ускорения и угла отклонения руля высоты. Они поступают в вычислительное устройство автомата тяги. Автомат тяги обеспечивает такое автоматическое изменение тяги двигателя, которое приводит к выдерживанию требуемого угла атаки — воздушной скорости в процессе маневрирования на глиссаде и по курсу. [c.58]

Несколько иное положение с определением посадок на сопрягаемые детали или их отдельные участки, не участвующие в формовании изделий. Во многих случаях абсолютные размеры деталей не имеют большого значения, как, например, при сопряжении пуансонов с пуансонодержателем, загрузочной камеры с матрицей и т. д., поэтому целесообразнее обусловливать сборку посадками. Применение неподвижных и подвижных посадок системы ОСТ требует учета характера сопряжения конкретных деталей исходя из условий их эксплуатации. [c.173]

Класс точности Посадка Применение Диаметры отверстий в мм Зазор в А 1 [c.436]

Обозначение посадок Характеристика посадки Применение [c.150]

Условные буквенные обозначения имели цифровой индекс, соответствующий классу точности посадки. При применении 2-го класса точности цифровой индекс не указывался. [c.178]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

Для напрессовки шарикоподшипника на шейку вала могут быть использованы различные ручные приспособления специальные стаканы и оправки, винтовые устройства и др. Стаканы и оправки просты по конструкции некоторые из них показаны на рис. 295. Применение оправок обеспечивает равномерную посадку шарикоподшипника на шейку вала, предотвращает возможность возникновения перекоса при установке и предохраняет подшипник от повреждений, [c.500]

Соединение двух деталей по круговой цилиндрической поверхности можно осуществить непосредственно без применения болтов, шпонок и т. д. Для этого достаточно при изготовлении деталей обеспечить натяг посадки, а при сборке запрессовать одну деталь в другую (рис. 7.1) [c.84]

Точные отверстия размером 1 мм и более труднее обрабатывать, чем точные валы. Поэтому при этих размерах стремятся ограничить применение отверстий повышенной точности, и в квалитетах Т5—1Т9 посадки получают сочетанием валов с менее точными (на один, реже на два квалитета) отверстиями. Например, посадки в системе отверстия Я6// 5, Н7/ф, Я8//7 (см. табл. 5.6) посадки в системе вала Л46/7г5, 07//16, РВМ и др. [c.64]

Для размеров от 1 до 500 мм в классах 1—5 выделены два ряда полей допусков (посадок) предпочтительного применения. Также в системе ОСТ разрешается применять комбинированные посадки, составленные из полей допусков разных классов точности, но одной системы (системы отверстия или вала) или, реже, даже разных систем. В первую очередь, для образования комбинированных посадок следует применять предпочтительные поля допусков. [c.70]

В информационном приложении № 2 СТ СЭВ 179—75 содержатся рекомендации по образованию посадок. Стандарт устанавливает 42 посадки в системе отверстия и 39 в системе вала. Основными деталями приняты в системе отверстия — отверстие Н, в системе вала— вал /г. В отдельных случаях допускается образование посадок путем сочетания неосновных отверстий с неосновными валами. Такие посадки имеют весьма большие зазоры и натяги и находят применение для соединения пластмассовых деталей с металлическими. [c.78]

Для каких условий применяются посадки, относящиеся к одному из вариантов вопроса 11.25 Приведите примеры применения и обозначения посадок. [c.134]

Какие посадки в резьбовых соединениях относятся к посадкам специальным Укажите условия их применения. [c.134]

У самолетов вертикального взлета и посадки применение подъемных двигателей приводит к значительному несовпадению направления потока с осью двигателя и к необходимости поворота потока на угол, близкий к 90°. Особенно тяжелым с точки зрения подачи воздуха к двигателю является момент захода самолета на посадку, когда скорость полета еще достаточно высокая, а скорость воздуха на входе в компрессор низкая (режим авторотации). На этих режимах отношение скоростей F/ b может достигать 2,5—3,0. Неблагоприятная структура потока на входе в двигатель может затруднить его запуск или вызвать неустойчивую работу. Это требует выполнения всасывающих каналов с очень большой коллекторностью — большие радиусы R к г (рис. 9.5, а) — и применения специальных створок для поворота потока (рис. 9.5,6). Наличие створок существенно уменьшает окружную и радиальную неравномерность потока и тем самым обеспечивает устойчивую работу двигателя. Кроме того, их наличие позволяет в диапазоне изменения углов атаки от до —4° имеет 0bi в [c.258]

Методы механические, размол, распыление расплавов, распыление электродов 3.92 Методы химико-металлургические, восстановление 3.91, 92 -и Термическая диссоциация, гидрирование, дегидрирование, плазменное восстановление, электролиз 3.92 Посадки — Применение 3.714, 723—725 Потенциалоскоп 1.150 Потенциалоскоп с барьерной сеткой [c.644]

При согнутой гоночной посадке, для к-рой ручки руля изгибаются вниз, подножки и седло отодвигаются назад и ездок почти лежит на баке мотоцикла по данным англ. гоночной практики лобовая мощность Р м. б. доведена до 0,29 м- с одновременным уменьшением К до 0,03. Совершенно прямая посадка, примененная в опытах ЦАГИ, в настоящее время не встречается на практике. Нормальным типом посадки надо считать полусогнутую, ири к-рой П0ДН0Ж1Н1 располагаются примерно на одной вертикальной ли-Н1П1 с седлом и корпус ездока слегка наклонен вперед. Для этого типа носадки можно принимать Р =0,55 м К = 0,06. Необходимо иметь в виду, что при скорости выше 100 км/ч удержаться в седле можно только при согнутой гоночной посадке. [c.356]

Самолет оснащен новейшими системами автоматического управления и навигации американской фирмы Коллинз , которые обеспечивают практически полную автоматизацию самолетовождения в сложных метеорологических условиях над любыми районами земного шара, а также выполнение автоматической посадки. Применение высокоавтоматизированных систем и наличие в экипаже всего двух человек определило особенности компоновки пилотской кабины, расположенной на верхней палубе в передней части фюзеляжа. Главной задачей при ее разработке было снизить утомляемость пилотов при длительной работе, повысить надежность, безопасность и регулярность полетов. Кроме кабины пилотов, на самолете имеется также трехместный отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек отделен от грузовой кабины верхней палубы барьерной сетью и про-тиводымной шторой. [c.218]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Отрицательные свойства соединение ослабляет вал и ступицу шпоночными пазами концентрация напряжений в зоне шпоночной канавки снижает сопротивление усталости вала прочность соединения ниже прочности вала и ступицы, в особенности при переходных посадках или посадках с зазором. Поэтому шпоночные соединения не рекомендуют для быстроходных динамически нагруженных валов. Технологическим недостатком призматических шпонок является трудность обеспечения их взаимозаменяемости, т. е. необходимость пригонки или подбора шпонки по пазу, что ограничивает их применение в крупносерийном и массовом производстве. Пригонкой стремятся обеспечить устойчивое положение шпонки в пазах, так как перекос (выворачивание) шпонки значительно ослабляет соединение. Сегментная шпонка с глубоким пазом в этом отношении обладает пре-имуп],еством перед простой призматической шпонкой. Ее предпочитают применять при массовом производстве. [c.78]

Для размеров от 1 до 500 мм установлено 77 полей допусков валов (табл. 5.5) и 68 полей допусков отверстий общего применения. Число полей допусков отверстий сокращено за счет полей, применяемы.х для oбpaзoвiaнйя посадок с натягами в системе вала. Из указанного числа выделены предпочтительные поля допусков — 10 отверстий и 16 валов (в табл. 5.5 заключены в рамки). Кроме того, введены 68 дополнительных полей допусков (СТ СЭВ 144—75). В первую очередь применяют предпочтительные, а затем остальные поля допусков общего применения. Дополнительные поля применяют, если посадку нужного характера нельзя получить с помощью полей допусков общего применения. [c.61]

Посадки можно получать, сочетая любые поля допусков из числа рекомендованных для применения. Однако в ЕСДП СЭВ установлены посадки только двух групп посадки в системе отверстия с основным отверстием Н, у которого Е1 = 0 посадки в системе вала с основным валом к, у которого е = 0 (СТ СЭВ 144—75 и СТ СЭВ 177—75). [c.62]

В системе допусков и посадок СЭВ, в отличие от ИСО, установлены рекомендуемые посадки для всех интервалов размеров. Для размеров Свыше 1 до 500 мм установлено 69 посадок общего применения в системе отверстия (табл. 5.6) и 61 посадка в системе вала. Из посадок общего применения выделены предпочтительные посадки (17 посадок в системе отверстия и 10 в системе вала). Предпочтительные посадки об-разуьэт из предпочтительных полей допусков. Их следует применять в первую очередь. [c.64]

Кроме посадок, рекомендуемых к применению и дополнительно уста-тановленных, для размеров всех диапазонов в технически обоснованных случаях допускаются и другие посадки, образованные полями допусков, содержащимися в СТ СЭВ 144—75 и СТ СЭВ 177—75. При этом по возможности посадки должны относиться к системе отверстия или системе вала при неодинаковых допусках больший допуск назначавот у отверстия, а допуск вала не должен отличаться более чем на два ква-литета. [c.65]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

В связи с переходом п 10мышленпости (ХХР па систему допусков и посадок СЭВ возникла необходимость немедленного примспения для подшипниковых узлов полей допусков из ЕСДП СЭВ, Для этого, до издания нового стандарта на посадки подшипников качения, ГОСТ 3325—55 дополнен указанием по применению полей допусков из стандартов СТ СЭВ 144—75 и СТ СЭВ 145—75 и двумя приложениями. [c.101]

Посадки резьб образуют сочетанием полей допусков болтов и гаек. Возможны любые сочетания полей допусков, но в первую очередь необходимо применять поля допусков предпочтительного применения (6 , бЯ и т. д.). Эти поля допусков дают посадки с небольшими наименьшими зазорами, обеспечивают определенность характера соединений и облегчают свинчивание резьб или позволяют применять тонкие антикоррозийные покрытия резьб. Посадки с большими (образованные полями 6е, Ы и т. д.) применяют для резьбовых соединений, работающих при высокой температуре, для облегчения сборки и разборки или для повышения усталостной прочности резьбовых соединений. Посадки с 5тш=0 (с основными отклонениями Я и й) обеспечивают высокую определенность характера соединения и повышенную точность центрирования, но затрудняют свинчиваемость деталей, однако они не приемлемы при нанесении на резьбы антикоррозийных покрЕчтий. Посадки резьб обозначают дробью в числителе помещают поле допуска гайки, а в знаменателе — болта. Например, М12—6H/6g. [c.163]

Сборпик примеров и задач составлен в соответствии с программой курса <(Основы стандартизации, допуски, посадки и технические измерения . Он должен помочь учащимся усвоить изучаемый курс во всем его многообразии, т. е. в области исходных теоретических положений, приобретении навыков решения задач и применения полученных знании при изучении других предметов. [c.3]

Посадки, установленные в ЕСДП, для размеров I... 3150 мм указаны в табл. 3.3... 3.5. В ГОСТ 25347-82 имеются рекомендации по применению полей допусков и образованию посадок для размеров менее 1 мм. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...