Зубчатые Зубошлифование — Точность

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Зубошлифованием удаётся обеспечить точность зубчатого колеса по 2-му классу, а предварительным и чистовым шлифованием зуба — даже по 1-му классу. [c.174]

Для получения закаленных зубчатых колес по 1-му и 2-му классам точности при значительных короблениях зуба в термообработке (свыше 0,06 мм) производится зубошлифование. Точность колеса после зубошлифования (предварительного и затем чистового) приведена в табл. 20. [c.521]

Точность зубчатого колеса после зубошлифования [c.232]

Конические зубчатые колеса 2-го класса точности и выше обрабатывают с отделочными операциями — шевингованием и зубошлифованием. [c.237]

Точность после зубошлифования 684 Зубчатые колеса конические — Изготовление — Технические условия 685 [c.441]

Зубошлифование применяется для зубчатых колес 0-го и 1-го классов точности и производится двумя методами копированием и обкаткой. [c.308]

Для улучшения работы зубчатых колес и увеличения срока их службы при шевинговании зуб делают бочкообразным. Достигается бочкообразность при помощи специального качающегося приспособления на шевинговальном станке, показанного на рис. 120. Высота бочкообразности должна находиться в пределах 0,01—0,03 мм. Для шевингования достаточно в качестве предварительной обработки ограничиться получистовым нарезанием зубьев на зубофрезерном станке с. оставлением припуска 0,1—0,2 мм на сторону. Шевингование зубчатых колес примерно в 10 раз дешевле зубошлифования. Шевингование — высокопроизводительный способ чистовой обработки,зубчатых колес 6-й и 7-й степени точности. , [c.197]

Притирка зубчатых колёс на зубопритирочных станках после термообработки исправляет ошибку зуба незначительно (не больше 0,02), поэтому доведение после термообработки зубчатого колеса, имеющего ошибки свыше 0,06 лл/, до 1-го класса точности становится нецелесообразным в этих случаях переходят на зубошлифование. Притирка производится точными притирами (по [c.826]

Зубошлифование является отделочной операцией обработки зубчатых колес, позволяющей получить 4... 7-ю степени точности. Достоинство шлифования — возможность обработки колес любой твердости. Шлифование зубьев производится методом копирования и обкатки. При шлифовании по методу копирования рабочий профиль шлифовального круга 1 является копией профиля впадины между зубьями (рис. 8.17, я). При этом кругу сообщается вращательное движение / вокруг своей оси и возвратно-поступательное вдоль зуба. Подача на глубину осуществляется периодически за каждый двойной ход. После шлифования каждой впадины производится поворот заготовки. При шлифовании по. методу обкатки шлифовальный круг (или круги) копирует профиль зубчатой рейки (на рисунке показано пунктиром) и обкатывается с колесом, повторяя обкатывание зубчатой рейки с колесом. В качестве режущих инструментов используются один круг с коническим профилем (рис. 8.17, в) или два тарельчатых (рис. 8.17, б). Во время шлифования круги получают вращательное I и возвратно- [c.161]

Зубошлифование как метод окончательной отделки зубчатых колес — операция сложная и дорогая. Если при термической обработке зубчатых колес, происходит значительное искажение формы зубьев колеса и биение их, то в этих условиях шлифование является наиболее производительным методом окончательной обработки. Оно позволяет получить зубчатые колеса любого класса точности, правильную эвольвентную форму зуба и высокую степень чистоты рабочих поверхностей зубьев. [c.157]

В ГОСТах и проектах стандартов СЭВ, нормирующих допуски на зубчатые передачи, установлены следующие взаимозаменяемые комплексы показателей точности по четырем группам норм точности показатели кинематической точности, плавность работы, контакт зубьев и боковой зазор в передаче. Из нескольких рекомендуемых стандартами контрольных комплексов выбирается один, причем допускается, чтобы помимо установленного контрольного комплекса, являющегося арбитражным, в процессе изготовления зубчатых колес, например после зубофрезерования, предварительного и получистового зубошлифования, производился контроль их по дополнительным показателям точности. Высокоскоростные колеса и передачи следует также проверять на шум и вибрацию. Выбор контрольного комплекса зависит от принятой технологии изготовления и состояния средств производства зубчатых колес. Если существующей системой контроля точности технологического процесса обеспечивается требуемая точность при изготовлении и сборке зубчатых колес, то непосредственный их контроль, а [c.260]

Шлифование зубьев зубчатых колес абразивным червяком является наиболее производительным по сравнению с другими способами зубошлифования (в особенности мелкомодульных колес с модулем до 1,5 мм и также с достаточной эффективностью колес с модулем до 6 мм включительно). Способ обеспечивает получение 6—8-й степени точности и 7—8-й классы чистоты поверхности. [c.194]

Точность вырубки 5—152 - зубошлифования зубчатых цилиндрических колес 5 — 521 [c.482]

Лезвийную обработку закаленных зубчатых колес (с модулем до 20 мм) твердосплавным инструментом наряду с зубошлифованием все шире применяют в СССР и за рубежом. На рис. 3.6 приведено ориентировочное сравнение производительности и точности зубообработки лезвийным инструментом, а также различными методами зубошлифования колес с модулем т 4... 12 мм и припуском на обработку зубьев 0,07/п. [c.49]

Зубошлифование обеспечивает наибольшую точность закаленных зубчатых колес, однако стабильность механических свойств в большой степени зависит от стабильности свойств материала колеса, его термообработки, характеристик шлифовального круга и т. д. [c.50]

При особых требованиях к качеству поверхностного слоя зубьев после зубошлифования рекомендуется выполнять зубохонингование, обработку пластическим деформированием и другие виды обработки (см. подразд, 3,10), стабилизирующие и повышающие механические свойства поверхностного слоя зубьев, Зубообработка закаленных колес лезвийным твердосплавным инструментом (червячные фрезы, обкаточные резцы, долбяки и др,) наиболее рациональна для зубчатых колес 7—9-й степени точности с т > 6 мм, механические свойства поверхностного слоя зубьев при этом не снижаются (см, подра.зд, 3,10, 5.2, 5.5). [c.50]

Чистовая обработка закаленных зубьев лезвийным инструментом. Чистовая лезвийная обработка закаленных зубьев твердосплавным инструментом находит все большее применение в производстве зубчатых колес. Ее производительность выше производительности зубошлифования. Эта обработка повышает качество поверхностного слоя зубьев, расширяет области применения закаленных колес крупных размеров (см. подразд. 3.6). Достигается 7—9-я степень точности и параметр шероховатости обработанной поверхности Яа < 1,25 мкм. [c.132]

Причины погрешностей основных элементов зубчатых колес при зубошлифовании. Все станки для шлифования зубьев прямозубых конических колес имеют длинные кинематические цепи и работают по методу единичного деления, что отрицательно отражается на точности шлифования. Кроме станка KS-42, все станки не имеют автоматической компенсации износа шлифовальных кругов. Ниже указаны причины различных погрешностей, возникающих при шлифовании прямозубых конических колес. [c.256]

При зубошлифовании конических колес с криволинейной формой зубьев достигается 5-я степень точности. Конические зубчатые пары шлифуют на специальных зубошлифовальных станках, техническая характеристика которых приведена в табл. 12,31, Кинематическая схема зубошлифовальных станков отличается от кинематической схемы станков для нарезания зубьев в основном кинематической цепью привода инструмента, так как применяемые в них шлифовальные круги работают со скоростью в 50—60 раз большей, чем скорость зуборезных головок. [c.326]

В настоящее время часто применяется шевингование в сочетании с притиркой. Шевингование производится круглым шевером или шевером-рейкой. Оно во много раз производительнее зубошлифования и обеспечивает более точный профиль зуба и более гладкую поверхность [52, чем шлифование (около 10 микродюймов против 20—30 микродюймов при шлифовании). Однако точность шевингованных зубчатых колёс может быть нарушена при последующей термообработке. При применении закалки под прессом точность зубчатки будет зависеть от точности поверхностей зажима. В настоящее время высокая точность профиля шевингованных зубьев достигается тем, что профиль шевера назначают с учётом искажений профиля зуба зубчатки при её термообработке, с тем чтобы окончательный профиль возможно меньше отклонялся от эвольвенты. Кроме того, шевингованные зубчатки после термообработки обычно подвергают притирке. На некоторых заводах шевингованные шестерни до термообработки подвергаются ещё обкатке (для увеличения гладкости поверхностей зубьев). [c.240]

Притирка зубчатых колес на зубопритирочных станках после термообработки исправляет ошибку зуба незначительно (не большое 0,02 мм), поэтому доведение после термообработки зубчатого колеса, имеющего ошибки свыше 0,06 мм, до 1-го класса точности становится нецелесообразным в этих случаях переходят на зубошлифование. Притирка производится точными притирами, изготовленными по 1-му классу из мелкозернистого чугуна Нб = 150 -н 180, с помощью абразивного порошка зернистостью 200—300 путем давления притиров на колесо при его вращении и осевом перемещении. Припуск оставляют равным 0,01—0,04 мм. Ввиду разбухания зубьев колеса во втемя закалки припуска под притирку часто практически не оставляют. [c.520]

Токарно-револьверные станки для изготовления подшипниковых втулок — Наладка — Схема 504 Токарные работы — Погрешности 435 Токарные станки — Станины штампосварные 161 Толщина срезаемого слоя 270 Топливо для вагранок 40 Торцефрезерные станки 251 Точность вырубки 152 --зубошлифования зубчатых цилиндрических колес 521 [c.790]

Обозначения относятся к зубчатым колесу по стандартам СЭВ и ГОСТам. 2 Допусхштся увеличени радиального зазора с цилиндрической зубчатой передачи, вызванное изменением диаметра впадин, ло 0,Э5т при обработке зубчатых колес долбяка ми и шеверами и до 0,4т прй обработке под зубошлифование. Допускается увеличение радиуса pf, если это не нарушает правильности зацепления в передаче. Коэффициент глубины модификации Д устанавливается в зависимости от модуля Я степени точности по нормам плавноста [c.399]

Среди чистовых методов обработки зубьез зубошлифование имеет ряд преимуществ. Этот метод обеспечивает самую высокую точность обработки (3—6-ю степень точности) и малую шероховатость поверхности. Шлифование позволяет устранить неизбежные деформации при закалке и производить профильную и продольную модификацию зубьев для повышения эксплуатационных показателей. Зубошлифование широко используют для обработки зубчатых колес авиационной техники станков, измерительных колес, шеверов, долбяков, накатников и т. д. В настоящее время применяют два метода шлифования цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатки. [c.238]

Прн зубошлифовании недопустимы прижогн п трещины, поэтому шлифовальные круги, как правило, выбираются мягкие, особенно для твердых легированных сталей. Для получения необходимой точности круги должны обладать определенной размерной стойкостью. В связи с этим их зернистость выбирается в зависимости от модуля подлежащих шлифованию зубчатых колес чем меньше модуль, тем меньше номер зернистости. [c.210]

Второй этап обработки конических зубчатых колес имеет два основных типовых маршрута. Первый маршрут применяется для колес с твердостью зубьев /YJ 48 и предусматривает получение заданной точности шлифованием зубьев. Технологический маршрут в этом случае включает зубонарезание контроль цементацию механическую обработку — снятие слоя цементации с незакаливаемых поверхностей закалку и отпуск шлифование базового отверстия и торцов калибрование шлицев зубошлифование окончательный контроль. Процесс шлифования зубьев конических колес характеризуется низкой производительностью, поэтому его целесообразно применять для отделки колес 5—6-й степени точности и в некоторых случаях при индивидуальном производстве — колес 7-й степени точности. [c.213]

Наиболее распространенный маршрут обработки зубчатых венцов цилиндрических колес в станкостроении, автомобилестроении и в общем машиностроении при производстве быстроходных колес 7-й степени точности включает предварительную и чистовую обработку (обычно зубофрезерованне), шевингование, термическую обработку и притирку (или хонингование). Зубчатые венцы сильнонагружен-ных, быстроходных и точных передач (6—7-й степени точности) обрабатывают по маршруту предварнтельное и чистовое зубофре-зерование, термическая обработка и зубошлифование, дополняемое иногда притиркой. У менее ответственных передач 7—8-й степеней точности зубчатые венцы обрабатывают по маршруту предварительное и чистовое фрезерование, шевингование и термическая обработка. Этот маршрут иногда изменяют, выполняя после чистового фрезерования цементацию (науглероживание), а затем до закалки шевингуют зубья. Этот вариант выгоден тем, что шевингованием устраняют большую часть деформации зубьев, происходящую при цементации. Для уменьшения деформации при термической обработке рекомендуется уменьшать глубину резания на предшествующих операциях обработки резанием. При изготовлении высокоточных колес следует чередовать обработку резанием с термическими операциями снятия остаточных напряжений. При производстве менее точных зубчатых колес ограничиваются предварительным и чистовым зубофрезерованием с последующей термической обработкой (или без нее). [c.365]

Зубошлифование основная 1убоогделочнан операция колес 4--6-Й степени точности при высокой поверхностной твердости зубьев. Однако вследствие интенсивного тепловыделения в зоне резания зубошлифование может снизить контактную прочность и прочность при изгибе зубчатых колес. Относительно низкая производительность этой операции объясняется необходимостью предупреждения шлифовочных прижогов. [c.63]

Особенности зубошлифования колес 3—4-й степени, точности. Требуемая точность достигается, когда после обдирочного 1ллифования базовых поверхностей и зубчатого венца, а также последующего получистового шлифования этих же поверхностей производят искусственное старение заготовки (двухкратное старение). Высокие требования при шлифовании высокоточных колес предъявляются к технологической оснастке. Для установки колес с цилиндрическим отверстием рекомендуется применять комплекты оправок из 3 -4 шт. с перепадом диаметра посадочной шейки 2 3 мкм. При этом должен быть обеспечен минимально возмож- [c.70]

Зубошлифование применяют для обработки зубчатых колес с твердостью поверхности зубьев до НРС 66. В ряде случаев зубоп1Лифование может привести к появлению прижогов и, как следствие, ухудшению механических свойств поверхностного слоя зубьев. Поэтому при выборе разновидности зубошлифования и назначении требований к предшествующим и последующим операциям обработки зубьев необходимо проверить, может ли выбранное оборудование обеспечить требуемую точность колеса. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...