Зубчатые Притирка

Притирка зубьев зубчатых колес и рекомендации по выбору способов чистовой отделки зубьев зубчатых колес [c.332]

Рис. 182. Схемы притирки зубьев цилиндрических зубчатых колес

Иногда применяют притирку зубьев зубчатых колес чугунным червячным притиром диаметром 300—400 мм, используя для этого зубофрезерные станки. [c.333]

Приработка зубьев отличается от притирки тем, что притираются не зубчатое колесо с притиром, а два парных зубчатых колеса, изготовленных для совместной работы в собранной машине. Приработка производится при помощи абразивного материала, который ускоряет взаимную приработку зубьев зубчатых колес и придает им гладкую поверхность. [c.333]

Поэтому наиболее рациональным надо считать следующий порядок обработки зубчатых колес 1) операции, предшествующие нарезанию зубьев 2) нарезание зубьев 3) шевингование зубьев 4) термическая обработка 5) притирка зубьев. [c.333]

Точные зубчатые колеса подвергают отделочным операциям шевингованию, шлифованию, притирке. [c.154]

Допуски конических и гипоидных зубчатых передач регламентируются стандартами, которые охватывают все виды конических передач с металлическими, механически обработанными колесами с модулями 1,..56 мм и диаметрами делительной окружности до 4000 мм. В стандарте предусмотрены также 12 степеней точности. Наиболее широко в машиностроении применяют колеса степеней точности 7 и 8, которые нарезают на станках нормальной точности без последующего шлифования или притирки. Точность конических передач обозначают так же, как и цилиндрических. [c.164]

Зубья колес второй группы нарезают до термической обработки, при которой происходит коробление зубьев и снижение точности зубчатого венца. Для исправления формы зубьев требуются дорогостоящие отделочные операции (шлифовка, обкатка, притирка зубьев и др.), поэтому колеса с зубьями высокой твердости применяют в изделиях крупносерийного и массового производства. При прочих равных условиях масса колес второй группы в 3—4 раза меньше, чем первой. [c.122]

При больших нагрузках для повышения нагрузочной способности зубчатых колес их зубья подвергают объемной или поверхностной закалке (твердость НВ > 350) и последующей чистовой обработке — шлифованию или притирке. [c.172]

Отделка зубьев. Зубья точных зубчатых колес после нарезания подвергают отделке шевингованием, шлифованием, притиркой или обкаткой. [c.111]

В качестве инструмента для притирки применяют чугунное зубчатое колесо — притир, которое в процессе работы имеет, кроме вращательного, быстрые возвратно-поступательные осевые перемещения. Для интенсификации процесса между зубьями инструмента и заготовкой вводят абразивную пасту. [c.613]

Величины углов скрещивания 10—20°. Притиры при обработке притормаживаются гидравлическими тормозами, а вращение их реверсируется. Притиры изготовляют из чугуна с твердостью НВ 160. При притирке возможно уменьшение погрешностей зубчатого венца в пределах радиальное биение на 0,01—0,02 мм, шаги на 0,01—0,25 мм и направление зуба до 0,02 мм. [c.614]

Резцами по копиру нарезаются, главным образом, крупные зубчатые передачи с модулем до 70 мм. При изготовлении ответственных цилиндрических зубчатых передач иногда в качестве чистовых операций применяют шевингование, обкатывание и приработку зубьев, а при закалке зубьев на высокую твердость технологией предусматривается зубошлифование и притирка. В зарубежной практике точные скоростные зубчатые колеса нарезаются на зубофрезерных станках с большим числом зубьев делительного колеса. На крупных станках для обработки зубчатых колес до 4500 мм имеются делительные колеса с числом зубьев до 1200. [c.413]

За последние годы в союзной промышленности и за рубежом нашли применение различные методы зубообработки, шевингование, шлифование абразивным червяком, протягивание, обкатывание и накатывание зубчатых колес, процессы притирки и т. д. [c.257]

И методов термообработки (цементация, цианирование и т. п.), которые обеспечивают высокую прочность изделий (обычно на относительно небольшой срок службы под полной нагрузкой) при малом их весе в) применением зубоотделочных процессов (шлифование, шевингование, притирка и т. п.) г) небольшими размерами зубчатых колёс (модуль редко превышает 8 мм) д) высокой культурой контроля точности элементов зацепления. [c.214]

Для уменьшения влияния деформации валов на работу зубчатых колёс и для достижения бесшумной работы иногда применяются бочкообразные зубья. Бочкообразность зубьев по их длине в пределах от 10 до 20 микрон обычно достигается при шевинговании или при притирке в результате перемещения оси шевера при его подаче по кривой поверхности или смещения осей притиров по отношению к оси притираемой зубчатки. [c.240]

Перечисленные выше методы окончательной обработки зубьев приняты в массовом производстве зубчатых колёс. В последние годы шевингование, обкатка и притирка стали находить применение также и в индивидуальном производстве зубчатых колёс и редукторов. Поверхностную закалку зубьев шестерён обычно сочетают с притиркой их в паре с колёсами [14]. [c.240]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Если зубчатые колёса притираются, то нижнее отклонение толщины зуба следует выбрать с учётом припуска на притирку. Допускаемые отклонения межцентрового расстояния в корпусе передачи (в микронах) можно принимать равными [c.293]

На некоторых за водах подбор пары зубчатых колёс по шуму делается до операции притирка, а после неё применяется вторичное испытание на шум [c.171]

Шевинговально-притирочный метод применяется в массовом и крупносерийном производстве. Конечная точность зубчатого колеса зависит главным образом от точности предварительных операций. Шевингование, зубо-притирка и приработка, выправляя достаточно хорошо ошибки колеса по биению начальной окружности, профилю зуба—по [c.174]

Притиркой исправляют в зубчатом колесе в течение 2—4 мин. ошибку шага с 0,03—0,04 до 0,007 — 0,010 мм, ошибку профиля с 0,02 — 0,025 до 0,008 — 0,012 мм и биение делительной окружности с 0,05 — 0,06 до [c.176]

Цельная шарошка, имеющая зубчатую рабочую поверхность, применяется для правки мелкозернистых и твёрдых кругов (при притирке). [c.475]

Повышение точности и чистоты зубчатых поверхностей достигается шевингованием, шлифованием, притиркой, обкаткой и приработкой. Шлифованием и притиркой обрабатываются закаленные зубчатые поверхности, а шевингованием, обкаткой и приработкой — сырые или закаленные до твердости HR 32—35. [c.330]

В некоторых случаях шевингование зубчатых колес осуш,ествляют перед их термической обработкой с целью уменьшения возникающих деформаций. При снятии больших припусков создается наклеп, который при термической обработке колес приводит к значительному короблению их и нарушению полученной ранее точности. Шевингование зубьев уменьшает наклеп и деформации в 3,5 раза по сравнению с соответствующими погрешностями, полученными при фрезеровании зубьев за один проход. Поэтому после термической обработки колес операцию шлифования зубьев можно заменить хонин-гованием и притиркой. [c.333]

Зубопритирка может обеспечить более высокое качество обработки, чем зубошлифование, лишь в случае точного изготовления зубчатого колеса. Максимальный припуск, удаляемый притиркой, не должен превышать 0,05 мм. [c.384]

Притирка (ляппинг-процесс) широко применяется для чистовой, окончательной отделки зубьев после их термической обработки вместо шлифования, которое является операцией сравнительно малопроизводительной. Притирка получила большое распространение в тех отраслях машиностроения, где требуется изготовление точных зубчатых колес (автомобилестроение и др.). Процесс притирки заключается в том, что обрабатываемое зубчатое колесо вращается в зацеплении с чугунными шестернями-притирами, приводимыми во вращение и смазываемыми пастой, состоящей из смеси мелкого абразивного порошка с маслом. Помимо этого обрабатываемое зубчатое колесо и притиры имеют в осевом направлении возвратно-поступательное движение друг относительно друга такое движение ускоряет процесс обработки и повышает ее точность. Большей частью движение в осевом направл ении придается притираемому зубчатому колесу. [c.332]

Притирка дает поверхности высокого качества, она сглаживает неровности и шероховатости и придает зеркальный блеск поверхности, значительно уменьшая шум и у 1еличивая плавность работы зубчатых колес. Притирка дает лучшую по качеству поверхность зубьев, чем шлифование, но при условии правильного изготовления зубчатого колеса, так как притиркой можно исправить лишь незначительные погрешности при наличии же значительных погрешностей зубчатые колеса необходимо сначала шлифовать, а затем притирать. [c.333]

Внутренние конусы высшей точности конусные калибры-втулки Детали выЛкой точности, требующие хорошо о центрирования конические центрирующие поверхности валов и осей и сопрягаемых с ними ступнц зубчатых колес и конусных муфт при высокой точности соединений конусные калибры То же, при меньших требованиях к точности соединений Детали нормальной точности конусы фрикционных деталей с последующей притиркой, центрирующие поверхности Детали пониженной точности стопорные устройства Конические углубления под головки винтов Несопрягаемые свободные размеры [c.254]

Изготовление зубчатых колес, как правило, состоит из следующих этапов получение заготовки (литьем, ковкой или штамповкой) с последующей обточкой па токарно.м стайке нарезание зубьев на фрезерном, зубодолбежном или другом зубообрабатывающем станке упрочнение зубьев посредством тер.мнческих, термохимических и механических способов обработки отделка зубьев (шлифование, шевингование или притирка). [c.441]

Приспособление, показанное на рис. 376, предназначено для притирки кони, ческих пробок 1 к корпусам 2. Пробку закрепляют в шпинделе, имеющем подвижную кулачковую полумуфту 5, сцепляющуюся с кулачками зубчатого колеса 4. Последнее получает возвратно-вращательное движение посредством рейки 5, связанной через кулису и кривошипный механизм 6 с электроприводом 7. Требуемые для качественной притирки периодические подъемы пробки 1 осуществляются кулачком 8 и рычагом 9, отводящим корпус 2 вместе с кареткой 10 влево. Обратно корпус возвращается пружиной 11. Приспособление полууни-версальное, оно может быть использовано для притирки ряда конических соединений. [c.415]

В настоящее время часто применяется шевингование в сочетании с притиркой. Шевингование производится круглым шевером или шевером-рейкой. Оно во много раз производительнее зубошлифования и обеспечивает более точный профиль зуба и более гладкую поверхность [52, чем шлифование (около 10 микродюймов против 20—30 микродюймов при шлифовании). Однако точность шевингованных зубчатых колёс может быть нарушена при последующей термообработке. При применении закалки под прессом точность зубчатки будет зависеть от точности поверхностей зажима. В настоящее время высокая точность профиля шевингованных зубьев достигается тем, что профиль шевера назначают с учётом искажений профиля зуба зубчатки при её термообработке, с тем чтобы окончательный профиль возможно меньше отклонялся от эвольвенты. Кроме того, шевингованные зубчатки после термообработки обычно подвергают притирке. На некоторых заводах шевингованные шестерни до термообработки подвергаются ещё обкатке (для увеличения гладкости поверхностей зубьев). [c.240]

Износ по первой причине в закрытых передачах обычно ограничивается периодом приработки или начальным периодом работы зубчатых колёс, после чего поверхности зубьев становятся достаточно гладкими, чтобы их шероховатости не превышали толщины масляной плёнки и не задевали друг за друга. Такой износ называется приработочним. Если одна из поверхностей много твёрже другой и зубчатые колёса не подвергались притирке, то более мягкая поверхность может значительно износиться, прежде чем твёрдая поверхность станет достаточно гладкой, чтобы износ прекратился. Однако при правильном выборе соотношения твёрдостей зубьев шестерни и колеса (в зависимости от передаточного числа) высокая гладкость рабочих поверхностей зубьев достигается в работе очень быстро, и в дальнейшем при чистой смазке среднескоростные и быстроходные зубчатые колёса могут работать десятками лет без заметного износа. При большом различии в твёрдости рабочих поверхностей зубьев для достижения гладкости твёрдых зубьев обычно применяется притирка (с притиром или в паре). [c.243]

Формулы (24) — (24д) выведены, исходя из предположения, что при крутящем моменте окружное усилие вдоль ширины зубчатых колёс распределяется равномерно. Таким образом предполагается, что приработкой под нагрузкой (близкой к либо притиркой, либо пришабровкой (или припиливанием) зубьев устраняются технологические перекосы. В большинстве случаев, за исключением быстроходных передач или зубчатых колёс с очень твёрдыми поверхностями зубьев, достаточно достичь прилегания зубьев при сборке и обкатке зубчатых передач вхолостую по всей ширине зубчатых колёс и по всей высоте зубьев (косых и шевронных), чтобы можно было рассчитывать на то, что в результате приработки в течение первого периода работы зубчатых колёс под нагрузкой будет достигнуто равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатых колёс (при Р= Р ). Если же вследствие неточного изготовления или неудовлетворительной сборки зубчатые колёса работают (или можно ожидать, что они будут работать) не по всей площади рабочей поверхности зубьев, то коэфициент концентрации нагрузки /Сз следует увеличить в отношении теоретической площади рабочей поверхности зубьев к действительной. [c.278]

При расчёте быстроходных v > 15 м сек) зубчатых колёс, если > 250. или зубчатых колёс с очень твёрдыми поверхностями зубьев имеется мало оснований для того, чтобы рассчитывать на уменьшение влияния перекосов благодаря износу зубьев или пластической деформации (течению) их рабочих поверхностей. Поэтому, помимо перекосов, вызываемых упругими деформациями валов, корпусов и самих зубчатых колёс, следует учитывать и технологические перекосы, если посчедние не устраняются притиркой или пришабровкой (припиливанием.) В этих случаях следует принимать /<а = 9 и к углу перекоса у, вызываемому деформациями от нагрузок, следует прибавлять угол технологического перекоса" ( угол непри- [c.278]

При нарезании и сборке зубчатых колёс, не подвергающихся притирке или приработке с припиливанием (пришабровкой), не следует допускать значений и больших, чем те, которые при расчёте по формулам (24з) или (24и), (24л) и (24е) приводят к 9 > 1,6. [c.279]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

Притирка зубчатых колёс. Операция зубопритирки производится после термической обработки и имеет целью доводить зубчатое колесо до той точности, которая необходима по техническим условиям, и до точности, с которой она была сделана в сыром" виде методом шевингования. Величина повышения точности зубчатого колеса притиркой — не больше одного класса, поэтому [c.175]

Для притирки зубчатых колёс применяют на автозаводах пасту № 1 лужского завода Красный тигель с корундовыми или алундо-выми порошками зернистостью 200—250 (алунд 3). [c.176]

Червячные фрезы общепринятой конструкции применяются как чистовые в основном для нарезания колёс не выше 3-го класса точности и. только при небольших модулях (не свыше /и = 4) для колёс 2-го класса точности. Колёса 2-го класса точности больших модулей (вплоть до /га = 14) нарезают специальными фрезами с увеличенным наружным диаметром и более строгими допусками. Благодаря внедрению методов чистовой отделки зубчатых колёс (шевинг, шлифование, притирка) значение червячной фрезы возросло. Она обеспечивает большую точность по шагу нарезаемых колёс и благоприятные переходные кривые и потому более пригодна для последующих операций шевингования и притирки, чем, например, долбяки. [c.397]

Этот вид парораспределения на паровозах имеет пока ограниченное распространение вследствие относительной сложности имеющихся систем. Клапаны по сравнению с золотниками обладают следующими главнейшими преимуществами 1) незначительная утечка пара (хорошая притирка к седлу) 2) меньшее мятие пара вследствие быстрого открытия и закрытия окон 3) очень малый расход смазки. Внешние механизмы, приводящие клапаны в движение можно разбить на три группы обычные кулисные, рычажные и зубчатые (Капротти). Последние выгодно отличаются своей компактностью и отсутствием возвратно движущихся деталей, что имеет особое значение для быстроходных паровозов. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...