Фрикционные Типы и их характеристики

Гидромеханический привод применяют на одномоторных кранах с двигателями внутреннего сгорания для улучшения характеристик привода. Между двигателем и трансмиссией крана вместо главной муфты фрикционного типа устанавливают специальное гидравлическое устройство — гидротрансформатор. [c.126]

Тканые тормозные ленты выпускают по ГОСТу 1198—55 типов А и Б, отличающихся между собой составом связующего и фрикционными характеристиками в рулонах. Ширина лент 13—470 мм, толщина 4— 2 мм. Тормозные накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения поставляют отдельными деталями по согласованным чертежам. [c.393]

Краткая характеристика фрикционных полимерных материалов и типов изделий на их основе, выпускаемых отечественной промышленностью, дана в табл. 1.1. [c.181]

Неоднозначность влияния температуры на трение ФПМ можно дополнительно иллюстрировать рис. 3.9. Здесь показаны результаты испытаний трех типов ФПМ (6КХ-1Б, 7КФ-34 и ФК-16Л) на различных лабораторных машинах трения (сплошными линиями показаны зависимости для образцов толщиной 10 мм, а штриховыми — для образцов толщиной 4 мм). Характеристики фрикционной теплостойкости этих материалов, полученные на различных машинах трения, существенно отличаются. Как будет показано далее, вид характеристики фрикционной теплостойкости определяется общим комплексом условий режима трения — температурой, давлением, скоростью скольжения, макрогеометрией контакта, окружающей средой и другими факторами. [c.232]

Сравнительные характеристики фрикционных металлокерамических материалов на железной основе и типа феродо при различных скоростях и удельных давлениях приведены в табл. 294. [c.365]

Для характеристики фрикционных свойств таких композиций было предложено использовать показатель износа К, равный объемному износу при стендовых испытаниях, отнесенному к прило-л енной нагрузке, скорости трения и длительности испытаний. В работе [1] показано, что в зависимости от типа наполнителя значения К могут изменяться от 0,95 до 830-10 см мин/(м кг- ч). При этом было установлено, что скорость износа композиций непропорциональна нагрузке и скорости трения, поэтому показатель износа К не является константой материала. [c.217]

Некоторые антифрикционные материалы по своему составу и структуре практически аналогичны фрикционным материалам, и обоим типам материалов предъявляются высокие требования по износостойкости, тепло- и термостойкости, физическим и механическим свойствам. Основное различие заключается в фрикционных характеристиках. В хорошем фрикционном материале коэффициент трения должен оставаться неизменным при изменении температуры, скорости истирания, влажности или нагрузки. Кроме того, желательно, чтобы коэффициент трения был как можно выше. [c.396]

Фрикционные материалы состоят из матрицы и различных типов армирующих и других наполнителей. Упрочнение обычно производится при помощи асбестовых и хлопковых волокон или тканей или металлической проволоки. Для улучшения фрикционных характеристик материалов применяются минеральные (каль-иид, кремнезем или глинозем) или металлические порошки леза, меди, бронзы или цинка). Металлические порошки по л ют фрикционные свойства материала и его теплопроводное и очищают сопряженную поверхность от налипающей смолы и оксидной пленки. Для увеличения износостойкости фрикционных материалов в них вводят твердые смазки типа графита и дисульфида молибдена. [c.396]

Регулировочные характеристики для скорости большинства ИД имеют линейный (или линеаризуемый) и нелинейный участки. Однако существуют ИД, имеющие нелинейную регулировочную характеристику для скорости во всем диапазоне изменения сигнала управления, например порошковые и фрикционные приводные муфты. Регулировочные характеристики ИД для скорости могут определяться теоретически и экспериментально. Теоретическое определение характеристик основывается на более или менее приближенном аналитическом описании свойств каждого конкретного типа ИД. Точное определение аналитическими методами параметров регулировочной характеристики для скорости затруднено. Поэтому важное значение приобретают эксперимен-28 435 [c.435]

Указанное повышение трения и соответственно сдвигового усилия при увеличении длительности контакта резиновых деталей с металлической поверхностью является важной характеристикой фрикционной пары резина — металл, которая определяет работоспособность резиновых уплотнительных деталей. Если это явление в неподвижных уплотнительных соединениях типа прокладок способствует обеспечению герметичности, то в подвижных оно может явиться причиной нарушения герметичности и потери работоспособности гидросистемы. Так, например, если кольцо длительное время находится в покое пОд давлением жидкости, трение, обусловленное сцеплением кольца с металлической поверхностью, может настолько (рис. 376, б) повыситься (кольцо как бы прилипает к металлической поверхности), что при смещении его с места может произойти срезание отдельных его участков. Ввиду этого движение штока (вала) при некоторой малой скорости может стать скачкообразным — с чередованием проскальзывания с остановками. [c.605]

Фрикционные вариаторы разнообразны по конструкции и характеристикам применяют при ограниченных габаритах. Рациональные типы их обладают высоким к. п. д. и жесткой характеристикой —неизменностью угловой скорости при изменении нагрузки. Требуют квалифицированного изготовления. Выполняют для мощностей до 20 квт, отдельные типы — до ЗОО квт. [c.607]

Фрикционные бездисковые прессы строятся с таким же номинальным давлением, но другими параметрами. Технические характеристики двух типов бездисковых прессов следующие [c.433]

Заметим далее, что характеристики трения принимаются во всех случаях на основе прямых экспериментов и вводятся в последующее исследование автоколебаний чисто феноменологически. Чаще всего автоколебательные процессы фрикционного происхождения носят ясно выраженный разрывный характер (релаксационные автоколебания), но в отдельных случаях возможно развитие автоколебаний квазилинейного типа. Таковы, например, автоколебания, возникающие вследствие внутреннего трения во вращающихся валах и роторах в закритических областях (см. выше, 3). [c.103]

Основные типы и характеристики зубчатые червячные цепные жесткими фрикционными телами ременные [c.8]

В паспорте указывается тип и характеристика электродвигателя, характеристика ремней, подшипников шпинделя, фрикционной муфты и др. [c.67]

Диафрагменные нажимные устройства имеют нелинейные упругие характеристики (см. рис. 1.6), позволяющие компенсировать износ фрикционных накладок ведомых дисков и снижать усилия на педали привода в процессе выключения сцепления. Напряжения в разрезных тарельчатых пружинах, являющихся упругими элементами диафрагменных нажимных устройств, также имеют нелинейную зависимость от усилий, прикладываемых к ним. Отсутствие надежных методов расчета нажимных устройств этого типа явилось препятствием к внедрению диафрагменных нажимных устройств в отечественные фрикционные ФС. [c.112]

Каждая из передач — ременная, фрикционная, зубчатая, червячная, цепная — имеет сюи характерные особенности и свою область применения. Выбор передачи определяется значениями передаваемой мощности, окружной и угловой скоростей, передаточным числом, к. п. д. и расстоянием между осями сопряженных звеньев. Большое значение имеют габариты и вес передаточного механизма, стоимость его изготовления и расходы по эксплуатации. Эти данные для различных передач приведены в соответствующих главах. Основные характеристики упомянутых типов передач сведены в табл. 8. [c.96]

Основные физико-механические и фрикционные характеристики материалов типа аман приведены в табл. 32. Коэффициент трения на машине МФТ-1 после 2 ч испытания без смазки — не выше 0,10. [c.155]

Характеристика основных типов фрикционных прессов [c.280]

Импульсные вариаторы с регулированием чисел оборотов изменением радиуса кривошипа (или плеч коромысла) и с храповым механизмом обычно фрикционного типа. Регулирование при фрикционном храповом механизме возможно от нуля. Вариаторы всегда осуществляют понижение числа оборотов. Вариаторы вызывают неравномерное вращение ведомого вала, которое сглаживается при быстром вращении вследствие инерции масс. Регулирование происходит при Ищах = onst. Характеристика регулирования — жёсткая Области возможного применения — приводы подач тяжёлых станков [c.27]

Ввиду опасных и вредных условий в кузнечных и прессовых цехах (не менее чем в литейных цехах) актуальна комплексная автоматизация, включающая диагностирование кузнечно-штамповочного оборудования. В штамповочном производстве для изготовления деталей из рулона, листа или ленты широко применяются одно- и многопозиционные прессы различных типов, манипуляторы, роботы, поворотные столы и транспортеры. Вопросы диагностирования поворотных столов, транспортеров, манипуляторов и роботов были рассмотрены выше. Специфичным для этих линий, как и для ряда литейных, является диагностирование прессов. У прессов с электроприводом целесообразно применение датчиков крутящего момента, с помощью которых контролируется характер изменения нагрузок на коленчатый вал как при холостых, так и при рабочих перемещениях ползуна. Запись частоты вращения или скорости этого вала позволяет обнаруживать разрегулировку и износ фрикционной муфты. Датчик остановки ползуна в верхней мертвой точке дает дополнительную информацию о работе муфты и коман-доаннарата [54]. Широко применяется измерение напряжений в станине пресса с помощью тензометрических датчиков (с целью предотвращения поломок, своевременной смены инструмента). Здесь целесообразно использовать микроусилители, расположенные в месте измерения напряжений. Ударные нагрузки при вырубке, пробивке отверстий и т. п. можно определять с помощью пьезоакселерометров, установленных на ползуне пресса. Диагностирование гидросистем и привода гидравлических прессов мало чем отличается от рассмотренных выше методов, разработанных для другого автоматического оборудования. Здесь ввиду ударного характера рабочих нагрузок требуется контроль энергии удара и предъявляются более высокие требования к частотным характеристикам датчиков и аппаратуры. Большие размеры прессов и рас- [c.150]

В табл. 1.1 дана краткая характеристика и основное назначение различных типов фрикционных полимерных материалов, серийно выпускаемых промышленностью. Наибольшее число наименовавий материалов (более 80 %) изготовляют способом формования, два типа накладок сцепления (коды 02 и 43) — на основе асбестового картона, еще два типа (коды 11 и 12) — на основе асбестовой ткани, три типа накладок сцепления (коды 15, 62, 99) — из асбестовых нитей спирально-навитым способом. [c.260]

В варианте 2 имеется возможность использовать рабочий диапазон двигателя правее точки В с помощью блокировки гидротрансформатора, т. е. жесткого соединения двигателя и механической коробки передач. Блокировка достигается установкой между насосом и турбиной фрикционного сцепления, управляемого механическим, гидравлическим или электрическим способом. Прд включении этого сцепления осуществляется непосредственная передача мощности от двигателя на передаточный вал. Вместо сцепления может быть установлен механизм свободного хода типа Trilok. В обоих случаях достигается использование всей характеристики двигателя, в том числе и [c.202]

В 1909 г. была выдвинута идея создания порошковых пористых материалов и изделий. В отличие от других изделий им характерна равномерная объемнораспределенная пористость, которая является едва ли не важнейшей технической характеристикой, определяющей саму возможность применения таких материалов в различных отраслях техники. Обычно поры составляют по объему 10- 13% (фрикционные материалы), 15-35% (антифрикционные материалы), 25-50% (фильтры) и от более 50 % до 95 - 98 % (соответственно высокопористые и так называемые пеноматериалы). Машиностроение и электротехника, металлургия, космонавтика и химическая промышленность, ядерная энергетика и медицина, пищевая, текстильная и десятки других Отраслей промышленности нуждаются в том или ином типе таких пористых деталей. [c.31]

Большое влияние на развитие схватывания оказывают тип кристаллической решетки, наличие или отсутствие взаимной растворимости, а также деформационные характеристики контактирующих металлов. В работах Б. И. Ко-стецхого, Н. Л. Голеги показано, что в условиях трения могут наблюдаться две разновидности схватывания металлических поверхностей атермическое (I рода) и тепловое (И рода) [20, 27]. Схватывание I рода развивается при малых скоростях скольжения (<0.5 м/с) и больших удельных давлениях в условиях невысокого фрикционного нагрева поверхностей (средняя объемная температура в поверхностных слоях не превышает 100—150 С). [c.258]

После удаления материала с поверхности в результате его изнашивания вновь образованная поверхность снова вступает в контакт. Её характеристики, включая те, которые определяют скорость изнашивания, (микрогеометрия, степень поврежденнос-ти и т.д.), зависят от истории процесса фрикционного взаимодействия. Таким образом, изнашивание можно рассматривать как процесс наследственного типа. [c.317]

Одним из " наиболее перспективных приложений ионной имплантации металлов и сплавов является легирование титана и его сплавов. Отличаясь высокими удельными прочностными характеристиками, титановые сплавы склонны к схватыванию при контактном взаимодействии и имеют низкую износостойкость. Методом ионной имплантации удается значительно повысить фрикционные характеристики титановых сплавов. В отдельных случаях износостойкость возрастает на три порядка [193]. Априори невозможно назвать основной механизм, ответственный за повышение фрикционных характеристик, так как он зависит от состава сплава, типа ионов, параметров имплантации и условий трения. Следует отметить, что, обладая большим сродством к С, N, В, О, титан легко образует соответствующие высокопрочные соединения. Их точная идентификация в поверхностных слоях затруднена изоморфизмом кристаллических структур и возможностью образования оксииитридов, карбонитридов, ок-сикарбидов и т. д. [c.98]

Гидротрансформаторы описанных типов применяют в системах с сильно меняющимся моментом сопротивления и часто повторяющимися процессами разгона (маневровые тепловозы, строительные, подъемно-транспортные машины), Для работы при 1- (зона Б характеристики рис. 21.4) такие гидротрансформаторы не пригодны из-за малого КПД. Например, гидротрансформатор, показанный на рис, 21.25, а, в зоне Б опорожняется, а передача энергии продолжается через установленную параллельно ему гидромуфту, рабочая полость которой одновременно заполняется. У гидротрансформатора, показанного на рис. 21.27, для этой цели служат фрикционные муфты. При замыкании Мх энергия передается через гидротрансформатор. При замыкании М2 валы жестко соединяются, и гидротрансформатор блбкируется, а турбина отсоединяется от ведомого вала муфтой свободного хода (МСХ). [c.357]

В III группе приводятся разнообразные регуляторы движения, а вместе с тем и регуляторы выдержки (времени экспонирования), находящие применение в затворах фото- и аэрофотоаппаратов. Из обширных существующих семе сгв здесь показаны отдельные типы регуляторов инерционных, фрикционных, инерц-юнно-фрикционных, анчер-ных и воздушных. Кроме того, здесь приведены различные типы механизмов регулирования движения с помощью ишенения характеристики ведущего звена (пружины), также применяемые в фото- и аэрофотозатворах. [c.13]

Во фрикционном сцеплении DBR фирмы Валео (табл. 1.4) шарнирное соединение значительно упрощено. Пружина закрепляется в нужном положении с требуемым зазором между контактирующими поверхностями П (рис. 1.7, б) кожуха и головок заклепок 4. Преимущества этого способа — повышение надежности соединения, уменьшение номенклатуры деталей, лучшая технологичность и, как это видно из рисунка, повышенная стабильность характеристик. В наибольшей степени эти достоинства реализованы в ФС типа С и СР, характеристики которых представлены в табл. 1.5. Из рис. 1.7, в видно, что опора пружины 3 образуется выступами 6 на кожухе 1 и упругом кольце 5 треугольной поперечной формы. При сборке в соединении образуется предварительный натяг, исключающий появление зазоров во время работы ФС. Опора пружины получается практически непрерывной и, следовательно, распределение напряжений в диафрагме — более однородным. Близкое по технической сути решение применено в ФС DST (см. рис. 1.4). Ведущие части ФС такого типа состоят из четырех частей, что снижает массу на 27% и повышает срок службы до 160 тыс. км пробега автомобиля [55]. [c.20]

Специфическими являются испытания на прилипаемость, где положительным считается результат, когда напряжение отрыва аот<0,7 МПа. Этот метод основан на определении прочности прилипания образцов ФМ к чугунным пластинам после воздействия окружающей среды с относительной влажностью 96%, давлением 0,21 МПа и температурой 49°С. Испытания проводятся на образцах размером 25,4x25,4 мм в два этапа, каждый из которых продолжается 24 ч 8 ч при в и = 49°С и 16 ч в охлажденной до нормальной температуры камере. Кроме вы-щеуказанных существует множество показателей трения и износа, определяемых на образцах, а также методов и оборудования для их испытаний. Поэтому целесообразно ограничиться упоминанием о фрикционной теплостойкости, которая в СССР определяется на машинах типа СИАМ и И-47, К-54 при разработке новых ФМ. В результате получаются две основные характеристики зависимости энергетической интенсивности изнашивания и /т от температуры. Режимы испытаний и образцы разрабатываются с учетом моделирования конструктивных особенностей и условий работы реальных ФС. [c.258]

Исследование фрикционных характеристик образцов материалов должно включать снятие характеристик фрикционной теплостойкости по РТМ6-60 на машине трения типа ИМ-58 (или И-47 и МФТ-1). [c.244]

При увеличении скорости скольжения, как указывает Клейтон [42 ], имеют место два типа зависимостей (фиг. 14) в интервале малых скоростей (от О — до 0,3 см сек). Тип Л —имеет место применительно к чистым минеральным маслам и подшипниковым материалам. Тип В имеет место применительно к жирным кислотам. Объяснение этих двух типов кривых можно найти в работе [38 ]. Как правильно отмечает Клейтон, смазка типа В не дает механических релаксационных колебаний в системе. Это утверждение справедливо, так как для возникновения релаксационных колебаний необходимо наличие падающей характеристики силы трения от скорости. По нашим исследованиям, тип А будет иметь место для фрикционного контакта, у которого ярко выражены реологические свойства. Падение коэффициента трения объясняется сокращением времени продолжительности действия фрикционной связи и соответственно уменьшением площади касания, которая не успевает увеличиться пока относитель-рая скорость скольжения равна нулю. Этот процесс детально разо- [c.250]

Большая затрата времени на обратный ход, а также износ фрикционных роликов стали причинами поисков новых типов привода. В приводе с одним роликом (рис. 2.73) реверсивный электродвигатель 1, упругозакрепленный на станине молота, несет на конце своего вала фрикционный ролик 2. Этот тип привода ставит значительно более высокие требования к тепловым и механическим характеристикам электродвигателя, так как он должен включаться перед каждым ходом и менять направление вращения перед обратным ходом ползуна. Однако привод значительно проще предыдущего благодаря устранению коромысла и одного ролика. Износ ролика меньше благодаря постоянному и регулируемому прижатию к маховику. [c.99]

Обязательным начальным этапом РЦИ является выявление границ совместимости пары трения в зависимости от значений определяющего параметра температуры или нагрузки (также в сочетании с температурой). Примером таких испытаний, при которых обязательно определяются фрикционные характеристики и интенсивность изнашивания, являются реализуемые на серийных триботехнических комплексах типа УМТ испытания на фрикционную теплостойкость, когда температура в зоне трения изменяется за счет фрикционного разофева при ступенчатом повышении скорости скольжения и различных фиксированных нагрузках [2, 7, 8, 12, 13, 23, 24, 27, 30]. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...