Канавки кольцевые (проточки)

Канавки кольцевые (проточки) 303, 305, 306, 308 [c.774]

Канавки кольцевые (проточки) 303, [c.782]

Проточки. Чтобы избежать неполноценных по глубине витков, изготовление резьбы крупных профилей, например /ходовых, обычно начинают с вытачивания кольцевой канавки (фиг. 223), предназначаемой для выхода резца в конце нарезаемого участка. Такую канавку называют проточкой. При наличии проточки получается полноценный профиль резьбы на всем нарезаемом участке. [c.91]

На фиг. 196,6 показана схема канавочного дросселя. Перекрытие входного канала 1 осуществляется осевым перемещением дросселя 2, имеющего на конце ряд продольных канавок. Через эти канавки жидкость поступает из канала I в кольцевую проточку Б, затем попадает в полость А и выходит через отверстие 3. [c.224]

Обеспечение правильного монтажа уплотнений. Анализ причин негерметичности уплотнений кольцами круглого сечения показывает, что около 30% дефектов падает на случаи повреждений колец при сборке. -Поэтому в конструкции агрегата и технологии сборки должны быть предусмотрены элементы, обеспечивающие правильный монтаж уплотнений. Они исключают при монтаже срезы колец острыми кромками сопрягаемых деталей, облегчают заход детали путем выполнения заходных фасок и т. п., применения монтажного инструмента и смазок. Приступая к конструированию узла с уплотнениями, необходимо тщательно просмотреть всю последовательность сборки сопряженных деталей. Если вал / (рис. 61, а), имеющий резьбу, шлицы, кольцевые проточки, фрезерованные канавки и т. п., при монтаже проходит через уплотнение 2, то максимальный диаметр выступающих частей dp должен быть меньше минимального внутреннего диаметра кольца Dp. При сборке необходимо применять оправки 3, защищающие кольца от возможных повреждений. В местах сверлений вала должны быть занижения диаметра, а в цилиндрах 4 проточки диаметром Dp, чтобы исключить срез кольца острыми кромками (рис. 61, б). [c.121]

При вращении ротора образуется пульсирующая масляная постоянно обновляющаяся подушка 115], благодаря которой снижается трение между сферическими торцами за счет незначительного увеличения утечек. Рабочая жидкость, просачивающаяся в канавку 8, при помощи отверстий в роторе 9 и 10 отводится в резервуар. Исследование распределения давления на торцах, проводившееся при помощи датчиков, установленных аналогично тому, как показано на рис. 2.55, показало, что эпюры давлений вдоль кольцевой проточки 5 имеют вид, показанный на рис. 2.61. Пики давления и эпюры, проведенные сплошными линиями, соответствуют соединению отверстий I и канавки 5 с окном нагнетания. Эпюры, показанные пунктиром, соответствуют периодам изоляции канавки 5. На рис. 2.62 показаны эпюры давления в радиальных сечениях уплотнительных поясков тоже при разных скоростях вращения и давлениях нагнетания. Из последней эпюры можно видеть, что в отличие от плоского распределителя (см. рис. 2.57) в данном случае распределение давления в диапазоне скоростей вращения ротора от. 500 до 1500 об мин весьма мало изменяется. Центрирование ротора по сферическому распределителю позволяет обеспечить образование равномерной смазывающей пленки минимальной толщины, что затрудняет проникновение в торцовый зазор частиц большего размера, которые к тому же отсекаются кромками карманов. Длительные испытания насоса с описанным сферическим распределением под- [c.194]

Разгрузочные канавки на валу (рис. 1.18, г) и на торце сопряженной детали (рис. 1.18, д) уменьшают концентрацию напряжений на поверхности вала от посадки деталей с натягом. Эти меры снижают концентрацию напряжений на 15...25 %. Выполнение кольцевых проточек на торцах повышает податливость ступицы, способствуя более равномерному распределению давлений по длине соединения. Увеличение на 5 % диаметра участка вала в месте расположения соединения с натягом повышает податливость вала, уменьшая тем самым коэффициент концентрации напряжений. [c.31]

Явление воздушной подушки выражается в повышении давления воздуха на входе системы ролик — абразивная лента, в смещении дуги охвата, в завале кромок шлифуемой поверхности, увеличении зоны контакта и нарушения устойчивости движения ленты. Для уменьшения давления воздуха в быстроходных приводных системах ленты рекомендуется выполнять на рабочих поверхностях роликов кольцевые проточки, специальные канавки, отверстия и другие конструктивные приемы. Экспериментальные исследования, выполненные в Закавказском филиале ЭНИМСа, показали, что изменение скорости бесконечной ленты от 15 до 47 м/с вызывает в принятых условиях опыта повышение давления газа в воздушной подушке от 13,3 до [c.194]

Проточкой называют канавку (кольцевую или цилиндрическую), выточенную на месте сбега резьбы и предназначенную для выхода резьбообразующего инструмента при изготовлении наружной и внутренней резьб. [c.254]

Распределитель (рис. 18.9) состоит из корпуса 3 и золотника 15. Внутри корпуса сделаны три кольцевые канавки две крайние соединяются друг с другом и с нагнетательной магистралью средняя сообщает с бачком насоса сливную магистраль. На поверхности золотника 15 также сделаны три кольцевые проточки, сообщенные каналами с замкнутыми объемами. Золотник жестко соединен со стаканом 16 пальцами 0 рулевой сошки. [c.236]

Для обеспечения герметичности оформляющей полости на опорной поверхности пуансона делают выступ, а на матрице — соответствующую ему канавку. Кроме того, на образующей пуансона иногда делают кольцевые проточки, в которые затекает вспененный материал, уплотняя зазор между пуансоном и матрицей. [c.206]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Для нарезания резьбы нужно опустить рычаг 10 до упора в планку 11. Вместе с рычагом 10 поворачивается суппорт 12 с резцом и рычаг 13 с резьбовой сменной губкой 14. Резьбовая губка 14 ложится на резьбовую катушку (копир) 9, а резец суппорта 12 соприкасается с заготовкой (при соответствующей наладке). Во время вращения копира и вращения шпинделя с деталью суппорт 12 перемещается в продольном направлении. При подъеме губки 14 под действием пружины 15 штанга 16 отводится в правое исходное положение. Нарезание резьбы производят в несколько проходов. Командоаппарат 3, барабан которого выполнен с шестнадцатью Т-образными пазами (рис. 46, б) и с пятью кольцевыми проточками, производит переключение всех электромагнитных муфт. Барабан 3 сидит на одном валу с барабаном 4 упоров, выключающим подачу револьверной головки. В пять кольцевых проточек вставлены кольца, и барабан разделен на четыре участка, а в каждой Т-образной канавке помещаются четыре кулачка 2 по одному на каждом из четырех участков. [c.65]

Барабан упоров. Для автоматического выключения продольной подачи в станке имеется барабан упоров 15 с шестнадцатью (по количеству позиций револьверной головки) Т-образными канавками и шестью кольцевыми проточками. В каждой из Т-образных канавок можно закрепить кулачок 12 (рис. ИЗ, е) для выключения продольной подачи револьверного суппорта в его левом положении. При установке в рабочее положение каждого инструмента подача суппорта выключается с помощью того кулачка 12, который находится в это время на нижней стороне барабана упоров. Винт 13 кулачка 12 останавливает суппорт с помощью откидного упора 14. [c.162]

Для более прочного соединения круга и фланца на фланце протачиваются канавки, как это показано на фиг. 43, в, либо же на шлифовальном круге изготовляется кольцевая проточка, профиль которой показан на фиг. 43, г. [c.55]

В нижней части гильзы сделана кольцевая проточка 30, из которой берут начало 15 спиральных канавок 12. Остальные 15 канавок свое начало берут выше нижней кольцевой проточки. В верхней части гильзы канавки 12 сообщаются между собой попарно при помощи соединительных каналов 27, выполненных в теле гильзы. Такое сообщение канавок обеспечивает надежное заполнение их водой и создает организованный поток воды. Поверхности спиральных канавок, соединительных каналов и кольцевой проточки для предохранения от коррозии оцинкованы. Сверху гильза заканчивается буртом /5,. в который упирается торец рубашки. [c.29]

Аналогичная конструкция охлаждения клапанов и седел применялась в двигателе АМ-34. Здесь масло из кулачкового валика через штуцер 2 (фиг. 338) и изогнутую трубочку 1 поступает во внутреннюю полость штока клапана. Для пропуска трубочек кулачки имели посредине кольцевую проточку. Одновременно для охлаждения седла выхлопного клапана была установлена принудительная циркуляция масла по кольцевой канавке, выполненной снаружи седла. [c.367]

От топливного насоса высокого давления через трубку и штуцер А корпуса 6 топливо подводится к форсунке, попадает в кольцевую проточку а щелевого фильтра 8, откуда поступает в канавки, прорезанные на цилиндрической поверхности фильтра. Одна половина канавок соединена только с кольцевой проточкой а щелевого фильтра, другая — с кольцевой проточкой б корпуса распылителя. При этом топливо, поступая из одних канавок в другие через зазор 0,05— [c.33]

Переходные участки между ступенями валов и осей выполняют, как правило, в виде плавного перехода, называемого галтелью. Галтели (рис. 13.5) очерчивают дугами возможно большего радиуса (а), выполняют по эллиптической кривой (б), с поднутрением постоянного в) или переменного (г) радиуса. Предусматриваемые для выхода шлифовального круга кольцевые канавки и проточки д, ё) должны иметь стандартные размеры (см. табл. 7.26 и 7.27). [c.348]

ПСМ состоит из 1.Корпус 2.Кольцевая канавка с проточками 3.Крышка ПСМ [c.8]

Эластичные уплотнения можно устанавливать в корпусе или на золотнике. Обычно применяют такие конструкции, в которых зазор между корпусом и золотником уплотняется за счет не столько предварительного натяга уплотнительного кольца, сколько его прижатия к уплотнительным поверхностям под действием давления воздуха. Поэтому при проходе кольцевой канавки на уплотняемой цилиндрической поверхности возможно выдавливание уплотнительного кольца из своего гнезда. Чтобы избежать этого, в конструкциях распределителей с кольцевыми проточками применяют уплотнительные кольца и посадочные места такой геометрической формы, которая исключает выдавливание кольца. Вместо кольцевой проточки, например, во втулке, помещенной в корпус, по окружности делают ряд отверстий небольшого диаметра или ряд продольных пазов па торцах втулок или на золотнике, суммарное сечение которых обеспечивает необходимый проход, а взаимное расположение позволяет сохранить по окружности часть цилиндрической поверхности, которая обеспечивает нормальное перемещение уплотнительных колец. [c.83]

При конструировании уплотнений и разработке технологии сборки должны быть предусмотрены элементы, обеспечивающие правильный монтаж уплотнений. Приступая к конструированию узла с уплотнениями, необходимо тщательно проанализировать последовательность сборки сопряженных деталей. Если вал 1, имеющий резьбу, шлищ>1, кольцевые проточки, фрезерованные канавки и т. п., при монтаже проходит через уплотнение 2, то максимальный диаметр выступающих частей dp должен быть меньше минимального внутреннего диаметра кольца Dp (рис, 3.22, а, б). При сборке необходимо применять оправки [c.130]

Масло, пЬступающе(г из гидродвигателя через отверстие 1, попадает через выточку 3 и отверстия 14 в кольцевую проточку пробки 8 и далее через продольную канавку 5 и отверстие И в кольцевую выточку 6, которая связана со сливИым трубопроводом. [c.407]

Как показали исследования, кольцевые проточки (канавки) на плунжере ухудшают уплотнение соединения при ламинарном потоке жидкости и в то же время улучшают условия смазки труших-ся поверхностей, а также разгружают плунжер от боковых давлений жидкости при эксцентричном расположении плунжера. [c.105]

На верхнем ушке поворотного кулака имеется пресс-масленка. Смазка, нагнетаемая шприцем через пресс-масленку, поступает в продольный канал внутри шкворня, а из него по радиальным отверстиям и кольцевым проточкам на наружной поверхности шкворня к бронзовым втулкам. К упорному шарикоподшипнику смазка подводится от нижнего радиального отверстия по продольной канавке на наружной поверхности шкворня. Продольный канал в шкворне снизу закрыт заглушкой. Отверстие для шкворня в нижнем ушке кулака закрыто зуглушкой, имеющей отверстие для выхода лишней смазки. [c.280]

Плунжеры диаметром 9 мм снабжены двумя симметрично расположенными по окружности винтовыми канавками с углом подъема винтовой линии около 35°, соединенными с рабочими полостями центральными и сквозными боковыми сверлениями диаметром 3 мм в плунжерах (см. рис. 205, BIII). Верхняя кромка одной из винтовых канавок управляет моментом начала перепуска топлива. Вторая канавка введена с целью разгрузки плунжеров от боковой силы, создаваемой давлением топлива, а также для облегчения технологии изготовления плунжеров с минимальными отклонениями от строго цилиндрической формы. На нижней части рабочей поверхности плунжеров проточено по две кольцевых канавки для уменьшения утечки топлива. На нижних хвостовых частях плунжеров имеется по два выступа, входящих в продольные пазы втулок поворотных секторов, и кольцевые проточки для установки тарелок пружин. Втулки плунжеров снабжены впускным и перепускным отверстиями диаметром 3 мм, расположенными диаметрально со смещением на 3,3 мм по высоте. Правильное положение втулок в корпусе насоса обеспечивают винты 2, ввернутые в боковую стенку корпуса и входящие в углубления, профрезерованные на втулках. Плунжеры и втулки изготовлены из стали 25Х5МА. Их рабочие поверхности азотированы для получения высокой (800—1000 единиц по Виккерсу) твердости. Отверстия во втулках плунжеров сообщаются с продольными впускным 3 и перепускным 7 каналами в корпусе насоса. Каждый канал заглушен с одной стороны пробкой с подложенной под нее капроновой прокладкой, а с другой стороны соединен со штуцером подводящего топливопровода и с перепускным клапаном, отводящи.м избыток топлива. Продольные каналы соединены между собой поперечными сверлениями 22, снабженными для выпуска воздуха пробками 27, ввернутыми с наружной боковой стороны корпуса насоса. Циркуляция топлива в каналах препятствует скоплению выделяющихся из топлива пузырьков воздуха и образованию паровых пробок. [c.340]

Работает форсунка следующим образом. Топливо от топливного насоса поступает по каналу корпуса форсунки в кольцевую канавку корпуса распылителя и затем по трем каналам подводится к специальному карману с конусным гнездом. Действуя на дифференциальную площадку иглы распылителя и преодолевая затяжку пружины, топливо поднимает иглу, открывая доступ топлива к распыливающим отверстиям, через которые происходит вспрыск топлива в камеру сгорания. После отсечки топлива в топливном насосе давление в корпусе распылителя падает и игла садится на место. Для предотвращения попадания масла в топливный колодец форсунки на ее корпусе имеется кольцевая проточка, в которую устанавливается резиновое кольцо 2. [c.6]

Обычно упорный подшипник объединен с одним из опорных. На фиг. 86 изображена такая конструкция. Давление на упорную часть этого подшипника составляет 15 кПсм , окружная скорость на среднем диаметре упорной пяты — 68 м юеп. Подушки подшипника неподвижные и имеют скосы под углом 1°10. Шесть торцовых каналов, соединенных кольцевой проточкой, обеспечивают непрерывную подачу масла на поверхность скольжения. Кольцевая проточка, в свою очередь, соединена с маслонодводящим каналом фрезерованной канавкой. Рабочая поверхность подшипника залита баббитом Б83. Давление масла на входе достигает 3—4 кПсм , расход масла через подшипник 3—4 л мин. [c.116]

Крышки 3 с внутренней стороны имеют кольцевую проточку для стока масла. Между фланцами и роликоподшипниками находятся маслоотрал<атель-ные кольца 9. Кроме того, крышки 3 имеют кольцевые канавки для дополнительного уплотнения сальниковой набивкой с поджимной шайбой 2. [c.95]

В том случае, когда давление на всасывании двигателя, а следовательно, и в камере анероида, упадет, анероид удлинится и поставит связанный с ним цилиндрический золотник в такое положение, при котором его средняя кольцевая канавка будет сообщена с масляной нагнетательной трубкой 7 и с отверстием над поршеньком. Масло из нагнетательной магистрали поступит в полость над поршеньком 6 и заставит его переместиться вниз. Масло же, находящееся под поршеньком, по вертикальной канавке, находящейся справа от камеры-поршенька, через правую кольцевую проточку золотничка, сообщенного с трубкой 8, поступит к откачивающей магистрали. Тогда поршенек 6 сервомотора, переместившись вниз, через систему рычагов приоткроет. дроссельную заслонку и тем самым увеличит давление на всасывании до установленного Рк В случае, если давление на всасывании превысит расчетное Рк, регулятор прикроет дроссельную заслонку и убавит давление всасывания. [c.299]

Корпус 17 закрыт крышкой 6, отлитой из алюминиевого сплава и уплотненной относительно корпуса резиновым кольцом 14, установленным в ее кольцевой проточке. В центральное отверстие входит верхний пустотелый конец стержня 16, имеющий четыре радиальных отверстия диаметром 4 мм. На стержень навернута пробка /О, свободно проходящая через отверстие крышки. На наружной поверхности пробки проточена кольцевая канавка, совпадающая со сквозным отверстием а для выхода чистого масла. Пробка используется как для черепуска масла, так и для крепления чрышки 6 к корпусу фильтра. Относительно крышки она уплотнена резиновым кольцом и стальной шайбой. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...