Цапфа кривошипа

В духе элементарной механики точки мы должны были бы поставить вопрос о реакциях вызванных внешними силами и действующих между отдельными частями системы. Так поступают, например, в технической механике при рассмотрении кривошипно-шатунного механизма (см. рис. 9). Давление пара, действующее на поршень, передается поршневым штоком на крейцкопф if и от него на шатун (посредством нормального давления, исходящего от направляющих). Шатун действует на цапфу кривошипа Z с силой, направленной вдоль шатуна. Но только перпендикулярная к кривошипу (т. е. касательная к окружности кривошипа) слагающая U этой силы должна в случае равновесия уравновешиваться внешним противодействием. Слагающая же силы в на- [c.72]

Сила S направлена к оси вращения. В положении и в величине этой силы ничего не изменится, если предположить, что кривошип является невесомым, а вся его масса сконцентрирована в цапфе кривошипа к. При этом материальную точку к представляем обладающей массой [c.129]

На рис. 2 изображена реакция, возникающая в сочленении шатуна 2 и кривошипа 1, представляющем вращательную пару 1—2. Реакция не проходит через центр А цапфы кривошипа и разложена на две составляющие / и Rt. Изображенные реакции R или Rn и R приложен к кривошипу и представляют собой действие шатуна 2 на кривошип /. Тут же изображены и обратные реакции R, Rn и Р/, представляющие действие кривошипа на шатун. На основании принципа действие равно противодействию они равны и противоположны силам и Rt. [c.18]

При первом положении шатун и кривошип лежат в одной плоскости (на схеме вытянуты в одну линию), вследствие чего отсутствует тангенциальная составляющая силы, действующей на шатунную шейку. При втором положении на цапфу кривошипа действуют нормальная и тангенциальная составляющие силы, направленной по оси шатуна. [c.166]

Цапфа кривошипа паровой машины нагружена, как показано на рисунке. Построить для сечения А—В эпюры нормальных напряжений отдельно от растяжения и от изгиба, а также результирующую эпюру напряжений. [c.160]

Для определения величин набегающих моментов, скручивающих рассчитываемое колено многоцилиндрового двигателя при первом положении, необходимо составить таблицу тангенциальных и нормальных сил, действующих на цапфу кривошипа при различных положениях последнего, с указанием в этой таблице величин набегающих моментов, скручивающих второе, третье и последующие колена рассчитываемого вала. [c.164]

Для ориентировочного определения положений кривошипа,соответствующих максимальным амплитудам напряжений (см. т. 3, гл XIV), необходимо составить таблицу тангенциальных Т и нормальных 2 сил, действующих на цапфы кривошипов данного вала при номинальном числе оборотов двигателя. В этой таблице должны быть указаны также значения набегающих моментов или пропорциональных им величин 27 /- Удобная форма такой таблицы показана ниже (табл 16). [c.166]

Шатун рамы должен быть огражден прочным щитом. Должны быть ограждены также маховик и цапфы кривошипа. [c.582]

В большинстве случаев достаточно бывает исследовать вопрос при допущении, что X = О, в особенности когда величины, принятые для веса поршня Gj., и предположенный ход изменений давления поршня не вполне отвечают действительности. Площадь фигуры, основанием которой служит развернутая окружность цапфы кривошипа, ограниченная кривой Т, как и площадь фигуры, построенной на том же основании для сопротивлений W, выражают работу различия в этих фигурах то временный избыток, то временный недостаток работи ( St ) вызывают колебания в течение одного оборота. [c.391]

Для предварительного расчета можно крутящим моментом Мц пренебречь, если в выражении для изгибающего момента заменить плечо ры-чага а величиной расстояния с от середины цапфы кривошипа до середины шейки вала (в подшипнике). [c.418]

Цапфы кривошипа. Расчет ведется по р V, так как давление цапфы сильно колеблется, р = обозначает среднее [c.430]

На каждой цапфе лесопильной рамы действует Р /2, на каждой цапфе кривошипа — P J2. [c.925]

При передаче усилия от поршня к кривошипу затрачивается некоторая работа на преодоление всякого рода сопротивлений в механизме двигателя, например сил трения поршня в цилиндре, силы трения цапфы кривошипа в головке шатуна и т. д., так что двигатель на валу кривошипа может развить меньшую среднюю мощность Ы, чем подсчитанная выше средняя индикаторная мощность N1. Мощность на валу двигателя называется эффективной мощностью. [c.361]

Шатун совершает сложное движение один конец его движется с ползуном возвратно-поступательно по оси направляющих (цилиндра), в то время как другой вращается по окруншо-сти, описываемой центром цапфы кривошипа. Точный учёт силы инерции шатуна возможен при использовании теоремы о разложении общего движения на поступательное и вращательное (см. гл. 1. Существует ряд методов, приближённо учитывающих силу инерции шатуна. Вес поступательно - движущихся масс можно считать сосредоточенным на оси пальца поршня или крейцкопфа. [c.487]

Цанговые (патроны для токарных станков В 23 В 31/20) Цапфы (кривошипов F- 16 С 1 /02 поворотные в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 7/18) Цвет, измеренпе G 01 J 3/46/3/52 Цветные металлы [см. также металлы С 22 изменение физической структуры (путем особых физических способов F 3/00-3/02 термической обработкой или деформацией F 1/00-1/18) получение металлур- [c.206]

Рис. 3.271. Направляющий мехаяизм для фрезерования по дуге круга. Две червячные. передачи I я 3 приводят во вращение кривошипы 2 с изменяемой величиной плеча. К цапфам кривошипов прикреплен стол 4, -на котором устанавливается изделие 5. В то время как стол 4 описывает верхнюю полуокружность, фреза 6 выбирает в изделии канавку по дуге круга (.нижнюю полуокружность). Когда стол проходит иижяюю полуокружность, фреза выбирает в изделии канавку на верхней полуокружности.

Спарниковый механизм тепловоза ТГМ1 (рис. 168) состоит из ведущего 3 и двух промежуточных спарников 4 и 6, навешенных на цапфу кривошипа отбойного вала и пальцы колес. Шарнирная связь спарников обеспечивает необходимую свободу перемещения колесных пар в вертикальном направлении, а также статическую определимость всей системы. [c.232]

В случае двухрядных, многорядных и звездообразных двигателей второе Положение кривошипа определяется положением максимума кривой тангенциальных сил всех цилиндров дан ной секции, обслуживаемых рассчитываемым кривошипом. В этих многоцилиндровых двигателях первое и второе положения кривошипл по характеру И сложности расчета почти одинаковы, так как влиянием набегающих моментов здесь пренебрегать недопустимо. Различие этих двух положений кривошипа при наличьи набегающих моментов в отношении сложности расчета вала заключается лишь в том, что при первом положении шатун и кривошип лежат в одной плоскости (на схеме вытянуты в одну линию), вследствие чего отсутствует тангенциальная составляющая силы, действующей на шатунную шейку. При втором положении кривошипа, соответствующем повороту на угол 30° и больше от в. м. т. на цапфу кривошипа действует и нор мальная, и тангенциальная составляю щие силы, направленной по оси шатуна [c.166]

Так как Г Р = S / , то для нахождения величины MD = Г проводят линию K D параллельно KD. Отрезки MD = Т могут быть непосредственно перенесены в диаграмму для Г, основанием которой служит развернутый путь цапфы кривошипа, как ординаты А В. Целесообразно вносить в диаграмму силы в масштабе (I мм = х кг) и пути в масштабе (1 мм = у м)., чтобы работа могла быть вычислена по площади диаграммы в кгм (килограммометрах). Длину основания Г-диаграимы целесообразно делать равной 18, 24 или 36 см, а окружность кривошипа делить на 18, 24 или 36 равных частей ( а = 20, 15 или 10°). [c.390]

При многоколенчатых валах почти всегда бывает достаточным рассчитать вал на кручение в главных коренных подшипниках, и на изгиб и кручение одновременно в цапфе кривошипа. Самые опасные места — это переходы от цилиндрических частей к щекам кривошипа, потому что болыией частью именно в этих местах, благодаря одновременному действию крутящего и изгибающего моментов, появляются трещины. [c.422]

Яд- — дааление ускорения на цапфу кривошипа [нг. [c.922]

Цапфы кривошипа должны быть распо-чожены параллельно оси кривошипного вала. Для кривошипного вала предпочитают бочкообразные вкладыши. 111атуны изготовляются из сименс-мартеновской стали, стержни—обыкновенно прямоугольного сечения. Они подвергаются попеременно не только напряжению на растяжение, сжатие и продольный изгиб, но и напряжению на изгиб при боковых движениях. Для получения стержня более легкой конструкции, коэфициент безопасности излома снижают до 2. Стойки лесопильных станков должны быть настолько высоки, чтобы между разделенными холостым и рабочим шкивом на кривошипном валу и нижней части рамы при низком положении последней осталось достаточно места для желоба, отводящего стружки с уклоном в 45°. [c.923]

Кривошипный вал и цапфа кривошипа обычно снабжены бочковидными подшипниками. Если О обозначает наибольший диаметр бруса, то выбирают //= от 0,8 до 0, с = 6 м/сек для малых и до 7 м/сек для больших пильных станков, =(3,5 — 3,76) Я. [c.928]

Основное требование, предъявляемое к этому узлу, состоит в том, чтобы оси I—/ и //—II были соосны (являлись продолжением одна другой) и параллельны оси III—III цапфы кривошипа. Порядок сборки вала следующий. Цапфу 4 кривошипа запрессовывают вначале в щеку 3 на прессе, пользз ясь приспособлением. Щеку обычно предварительно нагревают в масляной ванне до 100—120° С. После этого на свободный конец цапфы 4 напрессовывают другую щеку 2, также предварительно нагретую. Чтобы обеспечить требуемое расстояние /, между щеками устанавливают дистанционное полукольцо. [c.323]

В натяжном устройстве с кривошипом, применяемом при упругой (эластичной) подвеске, направляющее колесо 1 (рис. 237, б) уетяновлено на цапфе кривошипа 12, ось которого может поворачиваться на втулках кронштейна рамы. С ушком кривошипа соединена вилка 13 с болтом 9, который проходит через отверстие неподвижного упорного кронштейна 10 и упирается в него сферическим подпятником с регулировочной гайкой 11. На болте установлены натяжная пружина 8, упирающаяся одним концом в вилку 13, а другим — в упорную шайбу, закрепленную на болте гайкой 14. [c.350]

На фиг. 261 показан коленчатый вал АВ в одном из возможных для него положений. Сила Р представляет собой силу давления шатуна на цапфу кривошипа проекции этою давления на юризонталь и вертикаль соответственно равны Р = 1,15 т и = 0,25 т вес маховика [c.277]

Ниже рассматривается движение органов распределения авиационных двигателей воздушного охлаждения, выполненных по принципу Burt. В рассматриваемом случае соединение между цапфой кривошипа и золотником осуществляется с помощью шарового шарнира к, а не золотниковой цапфы, близкой к клеммовому соединению и склонной к заеданиям. При вращении кривошипа распределения цилиндрический золотник поворачивается вокруг оси цилиндра и одновременно перемещается вдоль нее. При этом цапфа кривошипа распределения совершает синусоидальное движение в цилиндрическом отверстии шарового шарнира с наибольшей амплитудой s (фиг. 6 и 7). Распределительные отверстия впуска и выпуска обозначены а развертке соответственно буквами Е и А. При этом индексы виг указывают, находится ли отверстие в распределительном золотнике или в цилиндре. [c.477]

Смотреть страницы где упоминается термин Цапфа кривошипа : [c.290] [c.24] [c.359] [c.359] [c.359] [c.359] [c.414] [c.260] [c.261] [c.165] [c.18] [c.100] [c.496] [c.391] [c.487] [c.922] [c.925] [c.925] [c.1431] [c.134] [c.562] [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...