Укладка бесстыковых плетей

Удлинение рельсовой нити при рихтовке 396 Указатель Закрой сифон 278 Укладка бесстыковых плетей 369 [c.571]

Если на участке предусмотрена укладка бесстыковых плетей, то необходимо форсировать замену ими инвентарных рельсов, чтобы на пути с короткими рельсами не возникали значительные расстройства. Особенно это важно на участках с железобетонными шпалами, так как длительная эксплуатация пути со старогодными короткими рельсами приводит к значительному рас- [c.289]

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути. Плети на место укладки перевозят на специальном поезде и разгружают внутри или снаружи колеи при этом обязательно применяют аппарель, которая уменьшает прогиб рельсов, исключает их кантование и удары при спуске. В новых поездах аппарель заменена наклонными лотками. Плеть выгружают так, чтобы концы ее точно совпадали с проектным положением. Выгруженные плети прикрепляют костылями к шпалам через каждые 15 м при железобетонных шпалах рельсы пришивают к кускам деревянных шпал, уложенным в шпальные ящики. [c.369]

Для укладки бесстыкового пути составляют отдельный проект, устанавливающий длину каждой плети, которая должна быть, [c.270]

При подготовке к капитальному ремонту с укладкой бесстыкового пути разрабатывается порядок и график завоза сварных плетей на участок работ со сварочных предприятий. [c.271]

Бесстыковой путь отличается от звеньевого тем, что при изменениях температуры рельсы не имеют возможности свободно изменять свою длину, из-за чего в них возникают значительные продольные усилия. При повышении температуры по сравнению с температурой укладки рельсовая плеть стремится удлиниться и в [c.79]

Рельсовую плеть восстанавливают в интервале температур, установленном для укладки бесстыкового пути. Сварку можно выполнять и при иной температуре, но не ниже — 10°С, а с наступлением расчетного интервала температур закрепления необходимо произвести разрядку напряжений в рельсовых плетях на той части восстанавливаемой плети, которая освобождалась от закрепления. Во всех случаях температура закрепления восстанавливаемой плети должна быть такой, чтобы разница между температурами закрепления плетей по обеим рельсовым нитям не превышала 5°С. Если работа выполняется при такой температуре, что эта разница не обеспечивается, то после восстановления рельсовой плети надо произвести разрядку температурных напряжений на обеих плетях (правой и левой). [c.403]

Способы укладки бесстыкового пути и его содержания, а также температурные интервалы закрепления рельсовых плетей устанавливают на основании расчетов напряжений в рельсовых плетях с проверкой устойчивости рельсо-шпальной решетки. При этом учитывается, что конструкция бесстыкового пути и принятый способ его содержания должны обеспечивать возможность движения с максимальными скоростями не только обращающегося подвижного состава, но и намечаемого к введению в ближайшей перспективе. [c.344]

В первый день после окна выполняют работы, связанные с отменой предупреждения, если оно было оставлено после основных работ в день окна . В этот день производятся частичная выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками, рихтовка кривых участков пути по расчету и регулировка зазоров (при укладке бесстыковых рельсовых плетей регулировка зазоров не требуется). [c.264]

Рассмотрим типовой технологический процесс производства капитального ремонта пути с постановкой его на щебень, укладкой железобетонных шпал и бесстыковых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-25, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов. [c.270]

Для< повышения эффективности бесстыкового пути стремятся к. сокращению числа уравнительных пролетов, на содержание которых уходит до 25 % всех затрат на его эксплуатацию, за счет укладки плетей сверхнормативной длины (более 950 м) После многолетних опытов с 1986 г. разрешена укладка таких Плетей с соблюдением ряда до- [c.72]

После укладки бесстыковых рельсовых плетей ремонт пути на километре считается законченным и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию. [c.326]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

К таким средствам относятся, например, дополнительные устройства для перетяжки пакетов приборы для регулировки зазоров при укладке звеньев устройства к путеукладчику и рельсоукладчику для надвижки плетей бесстыкового пути на подкладки приспособления для разборки старогодных звеньев на базах и др. [c.8]

Технологический процесс капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков УК-25/9, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. [c.52]

Массовая укладка железобетонных шпал в путь была начата в 1956—1957 гг., а бесстыкового пути в 1958 г., поэтому с каждым годом растут и будут впредь увеличиваться объемы ремонта на участках пути с железобетонными шпалами и бесстыковыми рельсовыми плетями. [c.275]

Начиная с 1955 г. на дорогах СССР укладывают все больше рельсов, сваренных электроконтактным способом в плети длиной до 800 м. Путь с такими рельсами, называемый бесстыковым, является наиболее прогрессивным типом пути, так как благодаря почти полному отсутствию стыков условия движения поездов по нему улучшаются, а затраты на его содержание уменьшаются. Особенности эксплуатации, технология укладки этого пути изложены в 93 и 111 учебника. [c.79]

Прочность и устойчивость бесстыкового пути с различными конструкциями верхнего строения в разных условиях эксплуатации проверяется расчетами до его укладки. В большинстве случаев запасы прочности и устойчивости современного верхнего строения достаточны для нормальной работы бесстыкового пути при самых больших в данной местности повышениях и пониже ниях температуры, при обращении по пути современных мощных локомотивов. В этих случаях рельсовые плети закрепляют один раз при одной определенной температуре на весь срок между укладкой и ремонтом пути. [c.80]

Сваривают не только старогодные короткие рельсы, но и новые рельсы нестандартной длины в 25-метровые, а также в плетя длиной от 250 до 800 м для укладки на участках бесстыкового пути. [c.436]

По массе и очертанию поперечного сечения рельсы подразделяются на типы. На магистральных дорогах применяют рельсы типов Р50, Р65 и Р75 (буква Р означает рельс , цифры — округленную массу в килограммах на 1 м длины). Рельсы типа Р43 используют в основном на подъездных путях. Стандартная длина рельсов 25 м, разрешена укладка 12,5-метровых рельсов. При бесстыковом пути укладывают рельсы, соединенные сваркой в плети длиной 400—800 м. [c.23]

Рельсы длиной 12,5 м сейчас используют лишь в следующих случаях в качестве инвентарных при укладке рельсо-шпальной решетки с железобетонными шкалами (с последующей заменой плетями бесстыкового пути), для стрелочных переводов и в качестве уравнительных рельсов на бесстыковом пути. [c.48]

В рельсовой плети бесстыкового пути при повышении ее температуры после укладки в путь нарастают температурные силы, стремящиеся удлинить плеть. Однако этим силам препятствуют силы трения в накладках, зажимающих концы плети, и особенно силы трения по подошве, возникающие от прижатия рельсов к шпалам в каждом узле скрепления. Если нагрев рельса будет достаточно велик, то резко увеличится в рельсовой плети продольная температурная сила. Эта сила будет сжимать рельсовую плеть, так как удлинение плети от нагрева не может состояться из-за того, что она зажата скреплениями. В результате может произойти выброс пути (рис. 2.2). Выброс происходит не сразу сначала рельсы незначительно смещаются вбок при дальнейшем на- [c.49]

При суммарной длине пролетных строений моста более 33 м в конце каждого температурного пролета устанавливают уравнительные приборы или вместо плетей бесстыкового пути укладывают звеньевой путь. В последнем случае звеньевой путь продолжают за пределы моста на 25 м, после чего возможна укладка плетей бесстыкового пути. Температурный пролет определяется расстоянием от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения (или до шкафной стенки устоя, если на устое расположена подвижная опорная часть). [c.135]

Сплошная смена рельсов старогодными назначается на главных путях с грузонапряженностью менее 10 млн. ткм/км брутто в год и на станционных путях. Рельсы перед их укладкой ремонтируют и сваривают на рельсосварочных предприятиях. Могут укладываться также и плети бесстыкового пути. [c.184]

Коэффициент трудоемкости этой работы принят равным единице. Тогда, например, этот коэффициент для капитального ремонта с укладкой железобетонных шпал и плетей бесстыкового [c.225]

Стремление совместить выполнение возможно большего количества операций в одно окно привело к тому, что в ОПМС-1 для укладки бесстыковых плетей стали применять рельсоуклад-чик. В то время, когда путеукладчики заняты на участке основ- [c.273]

Укладка плетей бесстыкового пути на подкладки производится путеукладчиком. В начальном периоде освоения укладки бесстыкового пути применялся (в ПМС-71) раздельный способ пересмены одним краном снимали инвентарные рельсы, а вторым — надвигали плети. Позднее всюду обе эти основные операции стали выполнять совместно одним краном, оборудованным специальным навесным приспосо1блением (первоначально предложенным в ОПМ С-1 инж. Арутюняном, вслед за которым появились его различные модификации). [c.272]

Для производства работ по укладке пути подготавливается техническая документация продольный профиль и план строящейся линии акт готовности земляного полотна позвенная ведомость укладки пути по перегонам с указанием расположения звеньев с укороченными рельсами в кривых, а при укладке бесстыкового пути — ведомость рельсовых плетей с указанием укороченных плетей в кривых, проект производства путеукладочных работ. [c.241]

В соответствии с большими продольными силами, возникающими в бесстыковой рельсовой плети при изменениях температуры, к такой конструкции пути предъявляются повышенные требования. Рельсы применяют с необходимым запасом прочности для воспринятия суммарных напряжений от поездной нагрузки и измененм температуры. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки ликвидируют, другие неустойчивые места земляного полотна оздоровляют толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения шпалы укладывают железобетонные или деревянные типа I в количестве не менее 1840 щт/км в прямых и пологих кривых и 2000 шт/км в кривых радиуса 1200 м и менее при скоростях движения поездов до 120 км/ч и радиуса до 2000 м при скоростях выше 120 км/ч. Скрепления применяют раздельные при железобетонных шпалах — КБ, ЖБ, при деревянных—Д2, Д4 или други с постоянным прижатием рельсов к подкладкам, обеспечивающим погонное сопротивление сдвигу рельсовой нити вдоль пути (25—30 кгс/см) 24,5-10 — 29,4 103 Н/м. [c.191]

В плане бесстыковой путь укладывают на прямых и кривых участках радиуса не менее 500 м ведутея исследования возможности укладки бесстыкового пути и на кривых меньшего радиуса. Рельсовые плети для бесстыкового пути сваривают из рельсов типов Р50, Р65 и Р75 без болтовых отверстий. В концевых частях плетей имеются болтовые отверстия. Если рельсы не являются термически упрочненными по всей длине, то при сварке в бесстыковую плеть берут рельсы с незакаленными концами, за исключением концов плети. [c.192]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Для какой цели предназначаются рельсы Для сварки в длинные плети с последующей укладкой в бесстыковой путь Для неспосредственной укладки в звеньевой путь Для сварки в 25-мстро-вые рельсы с последующей укладкой в звеньевой путь [c.89]

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена. [c.207]

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных щнал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся яа подготовительные, основные, отделоч- [c.54]

Выполняемые на базах работы составляют значительную по трудоемкости часть в общем комплексе работ по ремонту пути. Например, на капитальный ремонт 1 км пути с очисткой щебеночного балласта, укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно путеукладчиков УК-25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов по техническим нормам требуется 362 чел.-дня, [c.68]

Рис. 17К Приспособление для укладки плетей бесстыкового пути, предложенное машинистом ПМС-36 Логиновым I — горизонтальные ролики 2 — вертикальные двухребордчатые ролики

Во всех случаях следует стремиться к возможно более полному совмещению различных работ в одно окно . Когда производятся оановные работы на одном участке, на впередилежащем (по ходу работ) могут выполняться подготовительные работы, а на сзадилежащих — выгрузка плетей бесстыкового пути и их укладка. [c.283]

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бес-стьпсовом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1). [c.7]

При капитальном ремонте пути производятся следующие работы сплошная смена рельсов и скреплений новыми более мoЩJ ными или того же типа, но не легче типа Р50 (как правило, длиной 25 м или бесстыковыми сварными плетями) замена стрелочных переводов новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества на прямых до 1840 на 1 км усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее, а на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч — радиуса 2000 м и менее очистка щебня на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), а также постановка пути на балласт с большей несущей способностью (щебень, гравий, асбестовый балласт) с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения (см. табл. 21, глава IV) постановка круговых и переходных кривых по проекту улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а также расположения стрелочных переводов оздоровление земляного полотна с ликвидацией пучин, балластных корыт, просадок и других деформаций ремонт водоотводных и укрепительных сооружений расчистка русел ремонт мостового полотна, конусов, защитных и регуляционных сооружений малых и средних мостов и труб ремонт переездов с укладкой железобетонных настилов ликвидация отдельных негабаритных мест. [c.286]

Спецсостав для перевозки рельсовых плетей бесстыкового пути, выгрузки в месте укладки и вывоза их с перегона при снятии с пути формируется из двухосных платформ. Платформы оборудуются роликовыми опорами для размещения на них плетей. На передней платформе устанавливается электростанция, лебедка для подтягивания плетей и устройство для их закрепления. На задней (концевой) платформе имеются кабина, тормоз ручного управления, кран для экстренного торможения, два уловителя для направления плетей при их выгрузке, два наклонных лотка с комплектом противокантовочных фиксирующих роликов. [c.243]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...