Удлинение рельсовой нити при

Удлинение рельсовой нити при рихтовке 396 Указатель Закрой сифон 278 Укладка бесстыковых плетей 369 [c.571]

На кривых участках пути радиуса 500 м и менее под обеими рельсовыми нитями, а радиуса от 501 до 800 м под наружной рельсовой нитью должны применяться специальные подкладки с удлиненным плечом в сторону концов шпал. [c.135]

На кривых участках пути радиуса 800 м и менее должны укладываться в плановом порядке удлиненные (несимметричные) подкладки. При радиусах 500 м и менее сип укладываются под обеими рельсовыми нитями, а при радиусах 501—800 м —только под наружной нитью. [c.181]

Удлинение или укорочение рельсовых нитей при рихтовке пути в кривых определяют по формуле [c.396]

За корнем остряков рельсовые нити находятся близко одна от другой, и укладка под каждую из них отдельных подкладок невозможна. Поэтому для стрелок изготовляют специальные удлиненные плоские подкладки с двумя желобами для укладки на них двух расходящихся рельсовых нитей. Обычно за корнем остряков укладывают четыре-пять пар специальных плоских подкладок. [c.120]

МО своевременно зачищать заусенцы на шпалах, ие допуская загнивания их под подкладками в прямых участках содержать одну рельсовую нить на 4 мм выше другой в каждой кривой повышать наружную рельсовую нить на величину, соответствующую фактическим условиям движения поездов по ней кроме того, под рельсы с наруж- Загрязнение щебня под шпаной стороны кривой укладывать удлиненные подкладки. [c.309]

Подкладки удлиненные (несимметричные) укладываются в кривых радиусом 800 л и менее, при этом в кривых радиусом 5( Р л и менее — под обеими рельсовыми нитями, а в кривых радиусом от 501 до 8(Ю л — только под наружной нитью. Норма этих подкладок принята на 1 км кривой. При укладке удлиненных подкладок потребность нормальных подкладок соответственно уменьшается. [c.314]

Для обеспечения стабильности подуклонки рельсов на кривых участках пути радиуса 800 м и менее укладывают несимметричные (удлиненные в наружную сторону) подкладки (рис. 124) на кривых радиуса 500 м и менее — под обеими рельсовыми нитями, а на кривых радиуса от 501 до 800 м — только под наружной нитью. [c.141]

Есть несколько причин угона. При движении колес экипажей в заторможенном состоянии на рельсы передаются значительные продольные силы. При качении колес рельсы изгибаются, в процессе этого изгиба они проползают над шпалами. Такое проползание возможно лишь при слабо прижатых к опорам рельсах, т. е. при недобитых костылях. Особое значение в угоне рельсов имеют температурные изменения длины рельсов в сочетании с воздействием поездов. Рельс, лежащий в пути, нагревается. При этом он стремится удлиниться в обе стороны. Однако вначале накопленных температурных сил может не хватить для того, чтобы преодолеть силы сопротивления в накладках и на шпалах. Пусть в этот напряженный для рельсов момент на один из концов вступит колесо. Внезапный удар помогает рельсу преодолевать сопротивление, он удлиняется, причем только вперед, одним из своих концов, потому что другой мгновенно оказывается прижатым весом колеса. Если при последующем остывании рельса произойдет его постепенное равномерное укорочение (от концов к середине), то в итоге суточного цикла изменения температуры рельс окажется угнанным вперед на половину своего удлинения. Бывают случаи, когда по указанной причине одна рельсовая нить угоняется вперед, а другая назад. Плети бессты- [c.65]

Работы по разрядке напряжений при повышении.температуры выполняют в следующем порядке. Очищают рельсы и скрепления от грязи, мусора, мазута по обеим рельсовым нитям полуплетей. Два монтера пути снимают в стыках уравнительных рельсов 2-й и 5-й болты и ослабляют гайки клеммных болтов на 2—3 оборота. Затем по указанию бригадира пути место работ ограждают сигналами остановки и приступают к замене уравнительных рельсов нормальной длины на укороченные на основании расчета удлинения рельсовой полуплети. [c.312]

Далее шесть монтеров пути, разделившись на две равные группы, сильными ударами деревянных молотков по боковым граням рельсов встряхивают освобожденную от закрепления полуплеть по всей длине, двигаясь от середины к концам плети на расстоянии 3—5 м один от другого в шахматном порядке. Одновременно четыре монтера работают гидравлическими приборами, установленными на концах плети, помогая продольному сдвигу рельсовых нитей и их полному освобождению от остаточных напряжений. Если гидравлических приборов нет, то применяют ударные приборы, которые устанавливают на расстоянии 60 — 70 м от конца плети. Принудительную разрядку заканчивают, когда плеть начинает пружинить и прекрашается ее удлинение. [c.313]

При наружном осмотре отдельных частей и узлов стрелочного перевода производятся промеры по шаблону и уровню. Обязательны промеры, в следующих местах в стыке рамных рельсов, в месте пе егиба рамного рельса бокового пути, в начале-остряков, в корне остряков по прямому и боковому путям, в середине переводной кривой, в крестовине по прямому и боковому путям. Промеряется ширина колеи и в других местах, гдеонатакж4 может расстраиваться в середине остряков, где может быть сужение из-за погнутости остряков, в трех-четырех местах переводной кривой, если видна неплавность кривой, в переднем стыке и в пяте крестовины, где может быть нарушение ширины колеи из-за неправильного расположения крестовины в плане или из-за неправильно выгнутых усовиков. Ширина колеи и положение рельсовых нитей по уровню в пределах стрелочного перевода измеряются шаблоном ЦУПа, а на стрелочных переводах с высокими контррельсами — шаблонами с удлиненными лапками. В приложении 5 приведен образец записи результатов осмотра и промера стрелочных переводов в книге формы ПУ-29. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...