Элемент жесткости — Влияние

Обработка недостаточно жестких конструкций вызывает большие труд- ности в заводской практике. Конструктор часто упускает из виду, что деталь при обработке нередко воспринимает значительные усилия резания , при этом деталь деформируется, в результате чего обработанная поверхность искажается. Если в простых случаях технолог может соответствующим размещением точек опоры и подклиниванием свести к минимуму вредное влияние деформаций, то при сложных конструкциях на это рассчитывать не следует. В таких случаях необходимо вводить постоянные или временные конструктивные элементы жесткости. [c.601]

Влияние конструкции фрикционного сочленения на трение и износ. Роль конструкции фрикционного сочленения при трении настолько велика, что конструктивные параметры узла трения (площадь трения, взаимное перекрытие, форма и размеры контактирующих элементов, жесткость конструкции и др.) выделяются [c.123]

Влияние конструкции фрикционного соединения на трение и изнашивание. Роль конструкции фрикционного соединения при трении настолько велика, что конструктивные параметры узла трения (площадь трения, взаимное перекрытие, форма и размеры контактирующих элементов, жесткость конструкции и др.) выделяются в число основных определяющих факторов наряду с параметрами режима трения и свойствами трущихся материалов. [c.192]

Изучение влияния элементов жесткости и бандажей на остановку трещин. [c.59]

Остановка трещины — Влияние элементов жесткости конструкции 44— [c.455]

Чувствительность материала к скорости деформации — Результаты исследований 52 Элемент жесткости — Влияние на запас энергии, расходуемой на распространение трещины 45 [c.459]

В зависимости от условий контактирования заготовки с базовыми элементами приспособления, под влиянием неравномерной жесткости конструкции детали, из-за различной ширины фрезерования и переменной глубины резания, в процессе фрезерования образуется поверхность со сложным рельефом. На топографиях двух сопрягаемых плоскостей головки блока и блока цилиндров (рис. 12) можно видеть, что при сборке произойдет деформация [c.712]

В рамных конструкциях часто встречаются участки, которые представляют собой короткие тонкостенные стержни зоны узлов, где градиенты нормальных напряжений велики и значительны деформации сдвига короткие участки с полностью защемленными концами, например участки между планками, Нагруженность элементов рамы зависит от жесткости (податливости) таких участков, а жесткость короткого элемента в результате влияния деформаций сдвига оказывается гораздо меньше, чем рассчитанная по теории В. 3. Власова. Поэтому для короткого элемента тонкостенного стержня податливость определяется матрицей, учитывающей деформации сдвига. [c.191]

Изменения разности фаз (разности хода) могут вызываться тепловыми или акустическими флуктуациями воздуха, недостаточной конструктивной жесткостью установки, влиянием вибраций. Поэтому основным механическим элементом голографической установки является массивная металлическая или каменная плита, расположенная на амортизаторах. [c.391]

В табл. 15 приведены предельно допускаемые износы направляющих токарных станков (отнесенные к участку с наибольшим износом) в зависимости от требуемой точности обработки. В таблице указаны те цифры, которые дают уменьшение точности только за счет износа направляющих и не учитывают влияния остальных элементов (жесткости суппорта, шпинделя и детали, износа резца). [c.138]

Жесткость оказывает влияние на частоту собственных колебаний элементов, а следовательно, на возможность возникновения резонанса при переменных нагрузках. [c.102]

Поскольку частота собственных колебаний системы зависит от эквивалентной жесткости [см. выражение (3.18)], на которую влияют характеристики как амортизаторов, так и упругих элементов, то при выборе характеристик последних необходимо учитывать возможное изменение эквивалентной жесткости под влиянием амортизаторов. Эквивалентная жесткость подвесок системы подрессоривания с амортизаторами несколько меньше, чем без амортизаторов. Это объясняется тем, что эквивалентная жесткость при действии сил сопротивления амортизаторов на обратном оде катка уменьшается в большей степени, чем увеличивается при действии сил сопротивления на прямом ходе. Поэтому на основании накопившегося опыта можно рекомендовать выбирать характеристики упругих элементов таким образом, чтобы при отсутствии амортизаторов /Сф < 4,5 рад/с. [c.123]

Поэтому фактическая жесткость опоры всегда меньше жест-кости наименее жесткого элемента. Необходимость учета влияния деформаций на работу приводит к существенным конструктивным особенностям узлов тяжелых станков по сравнению со станками средних размеров и особенно со станками, оснащенными опорами скольжения. [c.104]

Целью динамического расчета является обеспечение необходимой прочности и жесткости элемента конструкции, а также допустимых вибраций с точки зрения нормального протекания технологических процессов и влияния на здоровье людей. [c.54]

Если причина, вызвавшая срабатывание предохранительного клапана, к тому времени не исчезла, то повышенное давление вновь приведет к кратковременному открыванию клапана и т. д. В гидравлической системе возникнут незатухающие колебания, которые будут неблагоприятно сказываться не только на самом клапане, но и на всех ее составных элементах. Амплитуда колебаний будет тем больше, чем больше жесткость пружины и давление жидкости, чем меньше коэффициент сопротивления запорного элемента и чем больше длина щели между седлом и запорным элементом. Причем влияние последних двух факторов является довольно I сильным. Так, у тарельчатых клапанов (см. рис. 12.5, в) из-за значительного коэффициента сопротивления запорного элемента и некоторого увеличения его миделевого сечения после открывания клапана сила, действующая со стороны жидкости на элемент, как правило, не уменьшается, и колебания быстро затухают. У шариковых и конических клапанов (см. рис. 12.5, а, б), несмотря на некоторое увеличение миделевого сечения запорного элемента, сила, действующая на него со стороны жидкости, как правило, уменьшается из-за малого коэффи- [c.191]

Здесь рассмотрено лишь приближенно влияние жесткости элементов карданова подвеса на частоту свободных колебаний гироскопа. [c.252]

Матрицу а называют матрицей коэффициентов влияния. Если восстанавливающие силы являются силами упругости, то все коэффициенты влияния, т. е. элементы матрицы а = i можно получить непосредственно, не прибегая к матрице коэффициентов жесткости с , а следовательно, к потенциальной энергии системы, что значительно упрощает составление дифференциальных уравнений (30.2). [c.147]

Равенства (5.68) и (5.71) дают возможность сделать вывод, что при последовательном соединении упругих связей преобладающее влияние на жесткость приведенной системы оказывают наиболее податливые элементы приводимой системы, при параллельном — наиболее жесткие. [c.103]

Носителями наследственной информации являются материал детали и ее геометрические формы. При протекании технологического процесса носители наследственной информации как бы про-ходят через различные барьеры, задерживаясь на них частично или полностью [226]. Так для многих прочностных характеристик существенным барьером являются термические операции, а такие характеристики качества, как отклонения фактической формы заготовок от идеальных, как правило, в той или иной форме передаются от одной операции к другой. В ряде случаев наследуются отдельные конструктивные элементы изделия, которые оказывают влияние на результаты технологического процесса, например, из-за переменной жесткости изделия. В этих случаях происходит как бы копирование формы заготовки и перенос этих отклонений в уменьшенном размере на готовое изделие. [c.471]

На участке непрерывного нагружения замкнутой системы машина — образец влияние жесткости машины существенно не сказывается на механических свойствах образца. В случае же разгрузки, возникающей, например, после зуба текучести или при образовании шейки на образце, упруго растянутые элементы машины сжимаются, что приводит к дополнительному, поскольку машина продолжает тянуть, увеличению действующего на образец усилия, следовательно, к завышенным значениям напряжения. Такие искажения диаграммы нагружения могут иметь и принципиальное значение. Например, при недостаточной жесткости машины на диаграмме в области предела текучести зуб и площадка текучести часто вообще не выявляются. Аналогично при разгрузке, связанной с локализацией деформации в шейке, недостаточно жесткая машина будет разрушать образец при нагрузках, значительно превышающих те, которые определяются структурной подготовкой материала к разрушению и условиями его испытания. Повышая жесткость машины [1,45,49], можно постепенно приближаться к наиболее физически обоснованным значениям напряжения и деформации разрушения. [c.33]

Следует отметить, что полностью избавиться от упругой деформации элементов машины не представляется возможным. Ее вклад будет тем больше, чем выше сопротивление образца пластической деформации, поэтому необходимо учитывать жесткость системы машина — образец при точном определении механических характеристик металла. Например, для уменьшения влияния жесткости машины на погрешность определения удлинения образца по диаграмме растяжения используют датчик удлинения, укрепленный на образце и фиксирующий изменение длины только расчетной части образца. [c.33]

Также оказывает большое влияние на величину динамической нагрузки при пуске механизмов правильный выбор жесткости упругого соединения. В качестве упругих элементов в механизмах экскаваторов, на которых применены рассматриваемые тормоза, используются резиновые кольца (втулки) или пластины. [c.291]

Задача 11.4 (к 11.4 и 11.5). Найти угол поворота поперечного сечения А рамы (рис. 11.28) от действия силы Р. Жесткости сечений 7 элементов рамы разтшчны = Влиянием продольных и [c.451]

Рис. 28. График влияния элементов жесткости на остановку трещины в плоском листе (Ромуальди и др., 1957 г.)

Прочность соединения на ус деталей из материалов различной жесткости можно повысить, дополнительно приформовывая материал с более низкой жесткостью или удаляя часть более жесткого материала в зоне шва. Например, применение конической проточки на охватывающей части металлической трубы ( =2,1-10 МПа) в соединении ее на ус с трубой из полиэфирного стеклопластика ( = 2,1 Ю МПа) привело к повышению прочности соединения при растяжении на 30% [89, с. 36]. Притупление кромки более эластичного (например, стеклопластикового) элемента оказывает незначительное влияние на прочность соединения. [c.521]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т. п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь [c.120]

При расчете тонкостенных элементов конструкций большое влияние на проектирование оказывает учет крутнльио-изгибной жесткости элементов, нередко определяющей необходимые размеры изделий. [c.102]

Податливость системы привод - ИЭ , как и эрозия, вносит элемент неоднозначности в определение площади критического сечения. При использовании передаточных звеньев между ИЭ и приводом возрастает роль нелинейности в системах рулевая машина - исполнительный элемент (РМ-ИЭ). Нелинейность типа люфта - характерная особенность большинства механических передач, в том числе и в ЭУТТ. Источником люфтов в кинематической передаче РМ-ИЭ являются механические зазоры и сухое трение между элементами регулятора при условии конечной величины жесткости конструкщ1И. Влияние этих параметров на точность и кинематические параметры объекта управления эквивалентно влиянию обобщенного люфта (рис. 8.48). [c.381]

Однако в условиях эксплуатации деталей, в результате наличия надрезов, перекосов, влияния среды и т.п., стадия разрушения (т.е. возникновение и развитие трещины) появляется задолго до исчерпания несущей способности (до максимальной величины нагрузки, выдерживаемой деталью). При этом прочность материала (детали в идеализированных условиях) недоиспользуется или даже не используется вовсе. Длительность процесса разрушения (роста трещины) до полного разрушения занимает значительную часть жизни детали, доходя до 90% и выше. Главное - темп роста трещины, а не факт ее наличия. Поэтому для повышения прочности необязательно повышать среднее сопротивление отрыву - достаточно регулировать процесс появления и, в особенности, развития трещин. В конструкциях применяют различные препятствия, тормозящие развитие трещин и сигнализирующие об их появлении, а также дополнительные элементы конструкции, берущие на себя часть нагрузки при уменьшении жесткости от возникшей трещины. Необходимо развивать методы расчета, пути распространения трещины (траектории трещины), связи ее размеров с внешней нагрузкой и кинематические характеристики движения конца трещины. [c.118]

Брус нагружен вертикальной равномерно распределенной нагрузкой q (рис. 11.27). Жесткость сечения бруса Е1 постоянна. При расчете ввиду пологости бруса длину (1л оси элемента бруса приближенно приняпь равной ее горизонтальной проекции йх. Влиянием продольных и поперечных сил пренебречь. [c.451]

Результаты численных расчетов, выполненные в работе [341], моншо разделить на три части влияние на К формы заплаты, упругости заклепок и коэффициента жесткости элементов, на которые разбивается заплата. На рис. 21.2 показано изменение коэффициента интенсивности напряжений в функции отношения длины трещины Z к ширине заплаты Ъ для трех размеров заплаты (отношение высоты Н к ширине Ъ равно 0,6, 1 и 2). Заплата имеет относительную жесткость S — tE/tsEa равную единицу, а заклепки жесткие it Е 4 Ез — толщина и модуль упругости пластины и заплаты). Видно, что коэффициент интенсивности напряжений сначала (по мере увеличения длины трещины) уменьшается, пока вершины трещины не достигнут края заплаты. Когда вершины трещины находятся под заплатой, коэффициент интенсивности напряжений также уменьшается с уменьшением размера ааплаты. Когда же трещина выходит за пределы запла- [c.170]

Для решения этой задачи необходимо в первую очередь оценить на основании законов старения степень или скорость повреждения тех элементов, которые определяют значение выходного параметра. При этом математическое ожидание и дисперсия процесса оцениваются с учетом спектра нагрузок и режимов работы. Одновременно на основании данных о конструкции основных элементов машины и общей компоновки ее узлов определяются начальные параметры изделия — его геометрическая точность, жесткость, влияние быстро протекающих процессов и процессов средней скорости на параметры изделия. Обычно не все эти показатели могут быть получены расчетным путем. Так, например, методы расчета, связанные с виброустойчивостью и с тепловыми деформациями сложных деталей и узлов, еще недостаточно разработаны. В этом случае следует использовать данные аналогов, производить моделирование процессов на макетах или задаваться допустимой их величиной. В последнем случае при окончательной отработке конструкции изделия всегда могут быть приняты меры для доведения данного параметра до требуемого у зовня. [c.201]

Вибропоглощающие покрытия подразделяются на жесткие и мягкие покрытия. К жестким покрытиям относятся твердые пластмассы (часто с наполнителями) с динамическими модулями упругости, равными 10 —10 Действие этих вибропоглощающих покрытий обусловлено их деформациями в направлении, параллельном рабочей поверхности, на которую оно наносится. Ввиду их относительно большой жесткости они вызывают сдвиг нейтральной оси вибрирующего элемента машины при колебаниях изгиба. Действие подобных покрытий проявляется главным образом на низких и средних звуковых частотах. На вибропоглощение, в данном случае, кроме внутренних потерь, большое влияние оказывает жесткость или упругость материала. Чем больше упругость (жесткость), тем выше потери колебательной энергии. Покрытия такого типа могут быть выполнены в виде однослойных, двухслойных и многослойных конструкций. Последние более эффективны, чем однослойные. Иногда твердые вибропоглощаю-щие материалы применяют в виде комплексных систем (компаундов), состоящих из полимеров, пластификаторов, наполнителей. Каждый компонент придает поглощающему слою определенные свойства. [c.129]

Начало развитию метода конечных элементов было положено работой Тёрнера с соавторами [40], в которой метод был назван прямым методом жесткостей последний в свою оче-редь представлял собой обобщение метода коэффициентов влияния Леви [19]. В прямом методе жесткостей за основные неизвестные выбираются перемещения в заданных точках тела. Перемещения этих точек могут быть осуществлены бесчисленным количеством способов без нарушения сплошности среды, истинным же полем перемещений является то, которое удовлетворяет уравнениям равновесия. [c.225]

Получение корректных экспериментальных данных о влиянии скорости деформации на сопротивление, как показано в предыдущем параграфе, требует сохранения определенного закона нагружения в процессе испытания во всем скоростном диапазоне испытаний. Жесткость цепи нагружения испытательной машины, включающей образец из исследуемого материала, динамометр и соединительные элементы, в зависимости от сопротивления материала и его изменения в процессе испытания оказывает влияние на реализуемый закон нагружения (деформации) материала в объеме рабочей части образца [171]. Связанное с этим отклонение параметра испытания от номинального не превысит допустимых пределов при ограничении жесткости цепи нагружения. Влияние жесткости особенно существенно при резком изменении скорости деформации или нагрузки, имеющем место при переходе от упругого к упруго-пластическому поведению материала вблизи верхнего и нижнего пределов текучести, предела прочности, у точки разрушения. В связи с этим рассмотрим влияние жесткости цепи нагружения на закон деформирования. Основное внимание уделим рассмотрению отклонения от параметра испытания e = onst. [c.69]

При повышении скорости деформирования необходимо учитывать инерцию движущихся элементов цепи нагружения, поэтому поддержание заданного параметра испытания становится затруднительным. Влияние жесткости цепи нагружения оиреде- [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...