Конструкция Принципы проектирования

В соответствии с этим работу над проектом начинают с изучения и уточнения задания с точки зрения возможности использования того или иного варианта конструктивного решения. При этом особенно важно изучить существующие наиболее эффективные устройства по имеющимся чертежам, схемам, фотографиям, макетам, стендам и др. В результате анализа выбирается наиболее подходящий прототип, который и служит основой для разработки проекта. Критическое осмысление достоинств и недостатков прототипа позволяет внести в его конструкцию требуемые изменения, причем иногда настолько существенные, что они принципиально меняют его суть. Такой творческий подход, с одной стороны, выявляет индивидуальные способности студента, а с другой — заставляет его глубоко изучить основы и принципы проектирования, изложенные в учебных пособиях. [c.6]

Все сказанное свидетельствует о естественности перехода к принципу проектирования авиационных конструкций, который допускает безопасное повреждение в эксплуатации отдельных эле- [c.54]

Генкин М. Д. Теоретические основы и принципы проектирования малошумных механизмов, машин и узлов,— В кн. Методы виброизоляции машин и присоединенных конструкций.— М. Наука, 1975. [c.280]

В книге изложены теория, методика расчета и основные принципы проектирования судовых конденсаторов, рассмотрены их конструкции. Кроме того, описаны вспомогательные механизмы, из которых наибольшее внимание уделено пароструйным воздушным эжекторам, и устройства, входящие в состав судовых конденсационных установок приведены схемы конденсационных установок, освещены вопросы их регулирования и эксплуатации. В книге использованы новейшие материалы научно-исследовательских и проектных организаций. [c.496]

Такое разделение на элементы и системы подчеркивает тот факт, что основные принципы проектирования и математического анализа восстанавливаемых и невосстанавливаемых образцов существенно различаются. Например, удачная конструкция для восстанавливаемого образца (системы) характеризуется малым объемом обслуживания (и если это необходимо, легко-доступностью мест обслуживания). Надежность в этом случае оценивается средней наработкой между отказами. Вместе с тем удачная конструкция невосстанавливаемого образца (элемента) характеризуется долговечностью в максимально жестких условиях, причем долговечность оценивается средним временем до отказа. Понятия средней наработки между отказами и средней наработки до отказа, несомненно, различны по значению, однако часто они ошибочно используются как синонимы. В этой главе закон распределения ресурса будет рассмотрен только применительно к невосстанавливаемым образцам (элементам). [c.52]

Основным принципом проектирования и конструирования часто принимается стремление обеспечить максимальное приближение к равнопрочности. Однако такой путь ведет к повышению вероятности одновременного разрушения всей конструкции, к увеличению скорости разрушения до разрушения взрывного характера. [c.19]

Рассмотрены общие принципы проектирования резьбовых и фланцевых соединений. Приведены сведения о расчете резьбовых соединений на прочность при постоянных и переменных нагрузках в условиях нормальных, пониженных и повышенных температур показано влияние конструктивных и технологических факторов на прочность соединений. Даны рекомендации по оптимальным конструкциям резьбовых и фланцевых соединений. [c.2]

Концепция безопасного срока службы уделяет особое внимание началу образования трещины. Испытания отдельных деталей конструкции показывают, что прочность будет той же, как если бы деталь входила в конструкцию составной частью, в том случае, если условия нагружения те же самые. Отсюда жизненно необходима высокая усталостная прочность каждой составной части для достижения удовлетворительной прочности всей конструкции. При проектировании таких деталей необходимо руководствоваться принципами, обсуждаемыми в настоящей книге. Даже в этом случае необходимы усталостные испытания целой конструкции, так как распределение нагрузки может не совсем точно соответствовать предположениям конструктора, а также потому, что не все точки концентрации напряжений могут быть выявлены при подетальных испытаниях. Кроме того, некоторые мелкие детали, не выделенные при покомпонентных испытаниях, могут быть локально перегружены или окажутся плохо отработанными и спроектированными и все это может быть обнаружено при нагружеНии целой конструкции. [c.414]

С точки зрения принципа совмещенных сосудов все перечисленные виды конструкций следует рассматривать как составные стержни, подчиненные единой методике расчета и единым принципам проектирования, то есть теория составных стержней должна содержать также и вопросы расчета и конструирования стержней, состоящих из разнородных материалов. Здесь задача не ограничивается методическим приемом объединения в одно целое отдельных теорий. Не исключена возможность, что при пересмотре этих теорий с точки зрения единого принципа возможны изменения расчетных и конструктивных положений в той или иной отрасли. [c.117]

При проектировании по пределу текучести или временному сопротивлению разрыву предполагается, что, если к конструкции данной геометрической конфигурации должны быть приложены высокие напряжения, то необходимо использовать материалы, обладающие повышенной прочностью при одноосном нагружении. Использование принципов проектирования на основе предельных нагрузок и доступность высокопрочных материалов привели к созданию за последние годы конструкций, испытывающих гораздо большие удельные нагрузки. [c.14]

Другие аспекты общих принципов проектирования можно проиллюстрировать на примере разрушений конструкций. Наиболее характерным примером является разрушение судов Либерти , четвертая часть всех разрушений которых инициировалась в углах люков. В конструкции люка (рис. 19) имелось много острых углов, а использование накладных листов под палубой вызывало концентрацию напряжения из-за наличия дополнительных сварных швов. В этой конструкции концентраторами напряжений являлись участки сварных швов с частичным проваром, которые вели себя как трещины. Вследствие наличия высоких напряжений и дефектов сравнительно легко инициировалось хрупкое разрушение. [c.245]

Учебное пособие для специальности Машины и технология литейного производства втузов по курсу Оборудование литейных цехов . В пособии освещаются задачи и тематика курсового проектирования, порядок работы над проектом, принципы проектирования автоматических машин и линий, основы рационального проектирования машин, электро-пневмо-гидро-привод машин, основные положения расчета стальных конструкций, основы проектирования устройств для приготовления и раздачи формовочных смесей рассматриваются вопросы теории конструкции и расчета формовочных машин и линий с примерами расчета всех видов вышеупомянутого оборудования приводятся основы проектирования устройств для загрузки шихты в плавильные агрегаты, для нагружения и заливки форм, а также установок для выбивки форм, стержней и оборудова- ния для очистки отливок. [c.360]

В учебнике изложены основные положения технологии машиностроения, освещены вопросы базирования и установки заготовок при обработке на станках, точности обработки и сборки, технологичности конструкции деталей и рационального выбора заготовок, а также принципы проектирования технологических процессов обработки резанием и сборки машин. Приведены сведения об электроискровой, анодно-механической и ультразвуковой обработках, а также методы изготовления деталей из пластмасс. Рассмотрены технологические процессы обработки резанием типовых деталей машин и узловой сборки. [c.2]

Сварной корпус редуктора. Приступая к разработке конструкции сварного корпуса, необходимо ознакомиться с общими принципами проектирования сварных изделий, изложенными в гл. IV, а также с предыдущим содержанием настоящего параграфа. [c.353]

Проектирование редуктора, так же как и других сборочных единиц, начинают с эскизной разработки. Прежде всего следует изучить общие принципы проектирования редукторов и подшипниковых гнезд, изложенные в гл. V и VHI, а также в атласах [51, 21], альбомах и пр. На основе анализа существующих конструкций выбирают конструктивный прототип проектируемого редуктора и намечают целесообразные изменения. [c.475]

Схемы новых машин-автоматов разрабатываются с учетом основных принципов проектирования машин, так как именно на стадии выбора и расчета структурной и кинематической схем машины закладывается возможность реализации оптимальной конструкции. [c.218]

В книге приведены сведения о ковочных манипуляторах, их характеристики описаны конструкции основных механизмов. Рассмотрены принципы проектирования манипуляторов и приведены примеры расчетов. Изложение материала базируется на современных требованиях производства поковок методами свободной ковки с учетом автоматизации работы приводов. Книга предназначена для инженерно-технических работников, занимающихся вопросами проектирования и модернизации кузнечных манипуляторов. [c.2]

Создание наиболее экономичных сварных конструкций с максимальным использованием в них всех свойств металла и всех возможностей сварочной техники требует совершенствования принципов проектирования самих конструкций и технологических процессов их изготовления. Необходимо комплексное конструктивно-технологическое проектирование, при котором вопросы прочности решаются одновременно с вопросами трудоемкости, а для повышения работоспособности сварной конструкции используются как конструктивные, так и технологические средства. [c.94]

Агрегатный принцип проектирования оборудования допускает возможность постоянно совершенствовать конструкцию узлов оборудования, вести поэтапную автоматизацию процесса, постепенно встраивая новые, более совершенные исполнительные механизмы и средства автоматизации. [c.469]

В третьем разделе изложены методы расчета и конструирования точных механизмов, их узлов и деталей. Рассмотрены способы определения основных параметров зубчатых, червячных и фрикционных передач, кулачковых, винтовых и шарнирно-рычажных механизмов, механизмов прерывистого движения и передач гибкой связью. Изложены методы определения и устранения мертвого хода. Приведены конструкции и расчеты соединений неразъемных и разъемных, валов, осей и опор, направляющих, муфт, упругих элементов, фиксаторов и ограничителей движения, отсчетных устройств, регуляторов скорости, успокоителей и корпусных деталей. В заключительной главе рассмотрены общие принципы проектирования механизмов приборов. [c.2]

В Нормах проектирования защиты конструкций (СНиП 11-28-73) заложен принцип оптимальности, однако ввиду недостаточной еще изученности поведения железобетона в весьма многообразных агрессивных средах в отдельных случаях возможна избыточная стойкость при строгом выполнении этих Норм и Технических условий на изготовление конструкций. Нормы проектирования, естественно, учитывают лишь предусмотренные допуски в толщине защитного слоя и однородности бетона по прочности. К сожалению, однородность бетона по плотности еще совершенно недостаточно изучена, хотя имеющиеся данные свидетельствуют о том, что она меньше однородности по прочности. [c.5]

Общие принципы проектирования силовых конструкций [c.118]

Наибольший интерес для машиностроения представляет поточность крупногабаритных конструкций. Для того чтобы рассмотреть основные принципы проектирования технологии контактной сварки, следует использовать какой-либо типовой характерный пример, на котором можно было бы показать как правильные, так и ошибочные проектные решения. [c.228]

Одним из основных принципов проектирования решетчатых конструкций является концентрация усилий в меньшем числе стержней, т. е. увеличение размеров панелей. Той же цели служит применение стержней предельной допустимой нормами гибкости. В стальных конструкциях стержни поясов и опорных раскосов часто выбирают с гибкостью 80—100, в элементах решетки— до 150, в связях — до 200. За рубежом гибкость сжатых стержней допускают и больше. В высоких сооружениях получили распространение конструкции с раскосами и связями, гибкость которых 350 в предварительно напряженных конструкциях гибкость растянутых элементов не ограничивается. В решетчатых конструкциях из низколегированной стали и тем более из алюминиевых сплавов гибкость стержней принимают не более 40—60. Удлинение разнообразных стержней будет 15—50, если поперечный размер стержня принять в три раза больше радиуса инерции стержня. При таком удлинении стержней х- острыми краями их коэффициент лобового сопротивления будет 1,35— 1,75 вместо 1,98—2,12 бесконечно длинной пластинки. В СНиП коэффициент лобового сопротивления многих профилей решетчатых конструкций принят 1,4. [c.71]

Важнейшим принципом проектирования летательных аппаратов является принцип комплексности разработки, в соответствии с которым элементы комплекса не могут разрабатываться отдельно и независимо и объединяться затем в единую систему, а должны с самого начала рассматриваться как части единой программы разработки. Это приводит к тому, что в процессе проектирования приходится одновременно принимать согласованные решения по различным вопросам аэродинамики, двигателей, системы управления, боевых частей, конструкции летательного аппарата и др. Взаимная связь и взаимная обусловленность этих вопросов делает задачу поиска конструктивных решений по элементам и всему аппарату в целом во много раз более сложной, чем решение проблемы проектирования в какой-либо иной области техники. [c.266]

Нами в работе /9/ была проанализирована технология изготовления оболочковых конструкций из различных сталей и сплавов для всех отраслей промьппленности и показано, что в подавляющем большинстве случаев сварные стыки имеют механическ пю неоднородность с разницей прочностных и пластических характеристик металла по различным участкам в 1,2-2 раза. В этой же работе бьиш заложены принципы проектирования оболочковых конструкций с учетом фактора механической неоднородности. [c.18]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Бронирующую футеровку рекомендуется подбирать из кислотоупорной фасонной керамики (лекальной или прямой шпунтованной), что позволит значительно снизить массу защитного покрытия. Принципы проектирования футеровки изложены в Инструкции по применению фасонной кислотоупорной керамики для защиты технологического оборудования и строительных конструкций предприятий химической промыш-леиности . [c.93]

До настоящего времени отсутствуют единые принципы проектирования новых конструкций снльфонов, не разработаны инженерные методы расчета, мало изучены все обстоятельства, оказывающие влияние на работоспособность сильфонов в различных условиях, не принимается радикальных мер для улучшения качества сильфонов, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.4]

В 1933 г. в МВТУ А. И. Зимин впервые включил в число факультативных курсов Теорию пластических деформаций . В 30—50-е годы он создал и отработал курс лекций Расчет и конструкции кузнечных машин . В разные годы этот курс совместно с А. И. Зиминым читал М. В. Сторожев, в 50—60-х годах — Л. Н. Шевяков — директор ЦБКМ, с 60—70-х годов — Ю. А. Бочаров, Э. Ф. Богданов, А. С. Езжев и другие преподаватели. Этот курс постоянно совершенствовался благодаря использованию результатов новых исследований, изобретений, проектов кузнечных машин и установок. Курс лекций сопровождался циклом лабораторных работ, который также все время обновляется. В 50-е годы А. И. Зимин ввел новый курс Основы проектирования машин , в котором попытался обобш,ить принципы проектирования КПМ, выработать единый взгляд на все многообразие кузнечных машин и разработать обобщ енные параметры перспективного конструирования кузнечных машин. В 60-е годы А. И. Зимин излагал в этом курсе содержание Периодической системы энерготинов кузнечно-прессовых машин , раскрывая тем самым философские аспекты их проектирования. [c.92]

Применение новых принципов проектирования фундаментов и новой методики их расчета, использование результатов новейших исследований в области железобетонных конструкций позволили авторам соаместно с группой инженеров предложить впервые в практике строительства фундаментов турбогенераторов решение в сборном железобетоне. Новый тип фундамента обладает всеми преимуществами металлических и железобетонных фундаментов и в то же время лишен их недостатков. [c.5]

За последние годы в области теории краностроения достигнуты крупные успехи, что нашло отражение в настоящем справочнике. Первый том дополнен материалами о нагрузках, о раскачивании груза на пространственных канатных подвесах, в нем нашли отражение также вероятностные методы расчета в крано-строении, метод расчета пределов выносливости элементов металлических конструкций, принципы оптимального проектирования крановых металлических конструкций и др. [c.5]

Принципы проектирования. Непосредственный доступ для ремонта. Химический завод в штате Айдахо был спроектирован в расчете на непосредственный доступ для ремонта. Производственное оборудование имеет достаточную производительность, чтобы допускать периодические остановки для ремонтных работ. Оборудование характеризуется простотой конструкций, что облегчает дезактивацию и ремонт, и имеет минимум движущихся частей. Для облегчения дезактивации химическими растворами предусмотрены воронки для подачи растворов и выводы в сливную систему. Такие ответственные узлы, как передаточные эжек- [c.19]

В автоматических линиях с параллельным потоком обработки наибольшее применение на предприятиях подшипниковой промышленности получили транспортные системы конструкции Боброва. Первые транспортные системы этой конструкции были встроены в автоматические линии автоматического цеха № 1 (АЦ-1) 1ГПЗ. Принципы проектирования, отладки и опыт эксплуатации транспортного оборудования этого цеха позволили в дальнейшем усовершенствовать ее конструкцию. В настоящее время эта транспортная система переработана с точки зрения унификации и нормализации узлов и механизмов Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков (МСКБ АЛ и СС). [c.359]

Ниже рассмотрены а) закономерности формообразования и направления потока стружки и пылевых частиц при различных условиях резания хрупких материалов б) взаимодействие потоков (стружки, пыли и воздуха) в зоне всасывания и в пневматических приемниках в) физико-механические и аэродинамические особенности элементных стружек (форма, размер, масса, скорость витания и др.). Эти исследования необходимы для установления общих принципов проектирования пылестружкоприем-ников, на основе которых могут создаваться частные конструкции, а также для расчета всей пневмотранспортной системы. [c.76]

Эти исследования необходимы для установления общих принципов проектирования пылестружкоприемников, на основе которых могут создаваться частные конструкции, а такнле для расчета всей пневмотранснортной системы. [c.67]

Анализ исследований 19—22] свидетельствует о том, что абсолютно лучшей конструкции маховика из композита типа равнонапряженного диска для металлов не существует. В зависимости от назначения и условий работы (маховики для стационарных или подвижных установок, работающие в условиях плавного или импульсного съема мощности, маховики для бытовых нужд или для изделий новой техники и т. д.) конструкция маховика и используемый тип композита могут быть самыми разнообразными. Кроме того, проектирование по энергоемкости не укладывается в рамки традиционных методов расчета деталей машин. Поэтому рассмотрим общие принципы проектирования энергоемких элементов маховиков, затем основные их типы, характерные для композитов, и методы повышения их энергоемкости. [c.417]

Конструкция многоточечных машин, как правило, разрабатывается в каждом отдельном случае, в соответствии с конструкцией свариваемого изделия. Однако за последнее время принципы проектирования многоточечных машин изменились, в особенности в автопромышленности, где широко применяется поточное производство, начинающееся с операций холодной штамповки и заканчивающееся операциями точечной сварки. Воз.мбжность проектирования такого замкнутого потока появилась только с применением в производстве многоточечных машин. [c.192]

Предел выносливости сварных соединений 15, 65. 68. 71, 92, 1 17 Предельное состопние конструкции 98 Прибавка к толщине металла на корроз гон-ную среду 223 Принципы проектирования сварных конструкций 5 Припуски на механическую обработку сварных соединении 25 Прогиб балки статический 238, 246 Проект технический 17 Проектирование изделий из алюминиевых сплавов 8 [c.373]

Приведенные выше конструкции являются примерами ковано-прхжапго-литых сварных конструкций, применяемых в разных отраслях тяжелого машиностроения. Принципы проектирования таких конструкций крайне просты. Конструкции расчленяются на отдельные элементы, вес которых в несколько раз меньше целого изделия, а технология изготовления во много раз проще. Расширяется применение автоматизированных и механизированных методов производства, повышается транспортабельность, значительно сокращается объем механической обработки, понижаются трудоемкость и стоимость работ. [c.521]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...