Корригирование зубчатых колес эвольвентного зацепления

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА КОРРИГИРОВАННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ЭВОЛЬВЕНТНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.243]

Конус трения 401 Конусы начальные 288 Коробка скоростей 302 Коромысло — Определение 77 Корригирование зубчатых колес эвольвентного зацепления 243—245 Коэффициент масштабный для диаграммы перемещений 172 [c.580]

Обычно при вычислении размеров корригированных зубчатых колес полагают, что пара зубчатых колес и г , толщины зубьев которых по делительной окружности определяются заданными относительными сдвигами и введены в беззазорное зацепление, в результате чего зубья касаются своими правыми и левыми профилями. Такое зацепление возможно только в том случае, если зубчатые колеса имеют одинаковый нормальный шаг или, что то же самое, одинаковый шаг по эвольвентной окружности 4 = л/Ло соб 05. [c.248]

С целью повышения прочности и износоустойчивости зубьев зубчатых колес, особенно при малых числах зубьев, применяют корригирование (исправление) зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. [c.219]

В силовых передачах применяются главным образом зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев, который был предложен в 1754 г. акад. Л. Эйлером. Передачи с эвольвентным зацеплением подвергались различным усовершенствованиям путем корригирования профиля зубьев, повышения точности их изготовления, применения упрочнения зубьев и т. п. Однако эвольвентный профиль зубьев не может удовлетворить всем современным требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам. В 1955 г. М. Л. Новиков показал, что для очертания зубьев может применяться бесчисленное количество разновидностей поверхностей, и предложил новый, весьма перспективный, профиль зубчатых передач, имеющий в торцевом сечении очертание дугами окружностей. В отличие от эвольвентного профиль зубьев одного из парных зубчатых колес Новикова является выпуклым, а другого — вогнутым (рис. 15.1, г). Это дает возможность в 2,5—3 раза по- [c.272]

Зацепление применяется эвольвентное с углом 20°, корригированное по системе V — 0 (коэфициенты коррекции + 0,5 на шестерне и — и,5 на зубчатом колесе) или V (система [c.463]

Свойство эвольвентных зубчатых колес находиться в правильном зацеплении при изменении межцентрового расстояния широко используется для нарезания зубьев методом обкатки со смещением инструмента или для корригирования зацепления. [c.23]

На рис. 55 представлена схем а зубчатого механизма, выполненного с внешним эвольвентным нулевым зацеплением с не-корригированными цилиндрическими прямозубыми колесами с углом зацепления д = 20°. На схеме зафиксирован момент выхода последнего зуба ведущего звена I из зацепления с зубом ведомого колеса 4 (точка С). Слева штриховой линией показано положение первого зуба ведущего звена в момент входа его в зацепление с зубом ведомого колеса (точка D). Во время зацепления зубьев ведущего звена с зубьями ведомого последнее получает вращательное движение, а при прекращении зацепления из-за отсутствия части зубьев на ведущем звене останавлива- [c.98]

Окружность диаметром О = тг, где т — стандартный модуль, называется делительной окружностью. Эта окружность является начальной только при изготовлении колеса. Именно по этой окружности перекатывается без скольжения при изготовлении колеса какая-либо начальная прямая инструментальной рейки. В зацеплении корригированных колес делительные окружности с начальными, как уже указывалось, не совпадают. Поэтому и межосевое расстояние, равное сумме радиусов начальных окружностей (начальные окружности должны касаться), будет отличным от межосевого при нормальном зубчатом зацеплении. Но изменение межосевого расстояния для эвольвентного зубчатого зацепления, как уже указывалось, не измefiяet передаточного отношения-, и зуб- [c.150]

КОРРИГИРОВАНИЕ (лат, or rigere — исправлять). Исправление формы зубьев колес с целью увеличения их изгибной и контактной прочности, а также с целью уменьшения размеров, веса и стоимости зубчатой передачи. Коррекция эвольвентных колес бывает а) высотная (напр,, h = 0,8m, h" = = 1,1ш, h— l,9m) б) угловая — обычно увеличивают угол зацепле--ния (а = 22,5° или а = 25°) в) тангенциальная для колес из различных материалов (один зуб толще другого) г) асимметричная (один профиль зуба построен по одному углу зацепления, другой — по второму) д) комбинированная, [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...