Зацепление эвольвентное внутреннее

Сопряженные профили зубьев, как известно, должны иметь общую нормаль в точке касания. Поэтому при внешнем зацеплении, как указывалось выше, сопряжение эвольвентных профилей возможно только в пределах участка АВ линии зацепления (рис. 211). В отличие от внешнего зацепления при внутреннем зацеплении эволь-вентные профили являются сопряженными лишь вне отрезка АВ линии зацепления (рис. 212). Обе предельные точки Л и В линии зацепления расположены по одну сторону полюса поэтому предельной точкой линии зацепления является точка А и окружность вершин зубьев большего колеса не должна выходить за эту точку. Это ограничивает высоту головки зуба большего колеса, а следо- [c.192]

Другим недостатком описываемого редуктора является необходимость применения в нем из-за малой разницы в числах зубьев специального эвольвентного или циклоидально-цевочного зацепления. Дело в том, что исследование внутреннего зацепления (см., например, [40]), показывает, что в эвольвентном внутреннем зацеплении возможно подрезание зубьев не только в зоне зацепления, но и в значительном удалении от нее (так называемая интерференция [c.528]

Вид зацепления. . Эвольвентное, внешнее и внутреннее [c.340]

Разновидности зубчатых зацеплений. Цилиндрические зубчатые передачи наружного и внутреннего зацепления эвольвентного профиля бывают прямозубые, косозубые со спиральными зубьями (геликоидальные), одинарные, блочные, шевронные, многорядные косозубые и многорядные шевронные. Конические зубчатые колеса эвольвентного профиля бывают прямозубые, косозубые, с криволинейными зубьями, шевронные. [c.306]

Формулы для расчета геометрических элементов и определения качественных показателей зацепления эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления [c.421]

Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные вну-треннего зацепления. Расчет геометрии Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внутреннего зацепления. Расчет на прочность. Рекомендации [c.68]

В настоящей книге рассматривается лишь внешнее зацепление эвольвентных колес, нарезаемых реечным инструментом. Геометрический расчет колес внешнего и внутреннего зацепления, нарезаемых долбяком, изложен в монографиях В. Н. Кудрявцева [50], В. А. Гавриленко [19], автора 72], в работе [15]. [c.279]

По профилю зуба различают зацепления эвольвентные и циклоидальные. В машиностроении наиболее распространены зацепления с эвольвентным профилем зуба, в точной механике находят применение циклоидальные зацепления. По расположению венцов различаются зацепления внешние и внутренние. [c.46]

В обычном эвольвентном внутреннем зацеплении двух прямозубых цилиндрических жестких зубчатых колес само зацепление имеет место только в одной зоне при теоретическом коэффициенте перекрытия 8 < 3. Для малой разности чисел зубьев колес при отсутствии интерференции практически число пар зубьев, участвующих одновременно в работе, может быть Несколько больше теоретического за счет упругой деформации под нагрузкой самих зубьев. Использование циклоидно-цевочного зацепления позволяет в таких передачах,значительно увеличить число пар одновременно, зацепляющихся зубьев, однако реализуемая при этом геометрия коц-такта зубьев и цевок не дает возможности существенно повысить нагрузочную способность передачи. [c.273]

Для трехзвенной зубчатой передачи с внутренним зацеплением и эвольвентными профилями зубьев найти максимально допустимую высоту /irj головки зуба большого колеса из условия отсутствия подреза профиля зуба на малом колесе, если число зубьев колес = 20, 22 = 40, модуль m = 10 мм, угол зацепления при сборке tto = 20°. [c.211]

Аналогично могут быть построены эвольвентные профили зубьев внутреннего зацепления. На рис. 22.13 показаны соприкасающиеся в точке Р центроиды Д1 и Ц . Через точку Р проводим образующую прямую п — п под углом зацепления [c.438]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

Цилиндрическая зубчатая передача с внутренним эвольвентным зацеплением показана на рис. 10. [c.591]

Эвольвентные цилиндрические внешнего и внутреннего зацепления и винтовые [c.658]

Эвольвентные цилиндрические внешнего в внутрен-вего зацепления [c.658]

Зубчатые передачи можно классифицировать по многим признакам, а именно по расположению осей валов (с параллельными, пересекающимися, скрещивающимися осями и соосные) по условиям работы (закрытые — работающие в масляной ванне и открытые — работающие всухую или смазываемые периодически) по числу ступеней (одноступенчатые, многоступенчатые) по взаимному расположению колес (с внешним и внутренним зацеплением) по изменению частоты вращения валов (понижающие, повышающие) по форме поверхности, на которой нарезаны зубья (цилиндрические, конические) по окружной скорости колес (тихоходные при скорости до 3 м/с, среднескоростные при скорости до 15 м/с, быстроходные при скорости выше 15 м/с) по расположению зубьев относительно образующей колеса (прямозубые, косозубые, шевронные, с криволинейными зубьями) по форме профиля зуба (эвольвентные, круговые, циклоидальные). [c.105]

Внешнее и внутреннее зацепления колес с эвольвентным профилем зубьев показаны на рис. 2.8 и 2.9. Для построения пра )иля зубьев вычерчивается линия центров О О , делительные окружности с радиусами rj и Га и под углом зацепления а = 20° вычерчивается линия п—п. Далее из центров колес на линию п—п опускаются перпендикуляры и О М , которые являются [c.41]

Во внутреннем зацеплении так называемая потенциальная линия зацепления, т. е. та, которая может быть использована для эвольвентного зацепления, ограничивается только с одной стороны (на рис. 25 точкой Л). [c.51]

Эвольвентное зацепление также имеет некоторые недостатки, которые начинают выявляться в современных мощных передачах. Так, малые радиусы кривизны выпуклых рабочих профилей зубьев, которые получаются при внешнем зацеплении, не дают достаточной контактной прочности их, т. е. определяют недостаточную несущую способность передачи. В связи с этим особое внимание уделяется внутреннему эвольвентному зацеплению, где происходит соприкасание выпуклых и вогнутых профилей зубьев. [c.255]

Цилиндрическая передача Новикова Г Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по [c.197]

Отсюда следует, что при зацеплении двух эвольвентных профилей (рис. 9.8) общая нормаль N i в точке контакта С является в то же время общей внутренней касательной к основным окружностям зацепляющихся колес. [c.242]

ВНУТРЕННЕЕ ЭВОЛЬВЕНТНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ [c.192]

На рис. 212 изображена передача с внутренним эвольвентным зацеплением и — начальные окружности и — основные окружности у—у — производящая прямая угол зацепления а представляет собой угол между касательной к основным окружностям и перпендикуляром к линии центров пары колес. Такой угол в общем случае не равен углу профиля исходного контура. Профили зубьев строят описанным способом для внешнего зацепления. [c.192]

На рис. 7.14 схематически показана ТВД ГТУ-20. Корпус имеет внутреннюю изоляцию. Крутящий момент от диска, расположенного консольно, передается к валу через эвольвентное зацепление осевое соединение осуществлено с помощью шпилек (на рисунке не показаны). [c.242]

Жесткие компенсирующие муф-т ы допускают небольшие отклонения взаимного расположения валов из-за неточности изготовления и монтажа и обычно применяются в тяжелом машиностроении. Наибольшее распространение из этой группы муфт получила зубчатая муфта. Она состоит из полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев эвольвентного профиля (рис. 309). Муфта компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а в муфту заливают смазку. [c.332]

В области геометрии и кинематики зубчатых зацеплений следует отметить разработку теории и расчета эвольвентного зацепления вплоть до таблиц и формуляров, максимально облегчающих расчеты, альбомов блокировочных контуров д.чя выбора коррекции, справочников разработку теории расчета внутреннего зацепления, конических зацеплений, конического зацепления для меняющихся углов между валами, зацеплений некруглыми колесами (гипоидных, цевочных, волновых). [c.67]

Профиль и размеры канавок для выхода зуборезных долбяков у цилиндрических зубчатых колес наружного и внутреннего эвольвентного зацепления, а также у шлицевых эвольвентных венцов приведены в табл. 12.11. [c.279]

Зубчатая муфта имеет иарулсные эвольвентные шлицы для зацепления с внутренними шлицами шестерен при переключении режтюв и реверса. Хвостовик муфты имеет отверстие для соединения со штоком при помопщ болта. Конструктивное отличие штоков реверса от штоков режима заключается в том, что передача усилия от рычага 49 к штоку реверса происходит между скользящими опорами, а к штоку режима — за скользящими опорами. Имеющийся люфт в соединении зубчатой муфты со штоком способствует лучшему включению муфты. [c.102]

Большое число зубьев в зацеплении можно получить и в ненагру-жениой передаче, если профиль зубьев жесткого колеса выполнить по форме, эквидистантной форме траектории точки ag (см. рис. 10.7), а профиль зуба гибкого колеса — сопряженным к профилю зуба жесткого колеса. Мри этом зуб колеса 1> должен быть выпуклым. Известно, что внутренние эвольвентные зубья имеют вогнутый профиль. Поэтому они не оптимальны для волновых передач. [c.199]

Кроме того, к профилям зубьев предъявляется дополнительное требование — они должны обеспечивать многопарность зацепления при сложной форме кривой деформации гибкого колеса. Известно, что наиболее технологичными являются эвольвентные и круговые профили, при которых нарезание зубьев колес осуществляется высокопроизводительными методами. Однако эвольвентные профили не могут обеспечить большую многопарность зацепления. В случае применения круговых профилей для внутренних зубьев жесткого колеса достигается теоретически точное многопарное зацепление. [c.352]

Эвольвентное зацепление, как внешнее, так и внутреннее, допускает изменение межосевогп расстояния с сохранением ранее предусмотренного передаточного отношения. Для доказательства второго свойства эв0львеР1ТП01 0 зацепления достаточно рассмотреть две схемы внешнего запепления, изображенные на рис. 13,5, а, б. Оба зацепления имеют одни и те же эвольвенты, т. е. одинаковые основные окружности с радиусами гь и гь->, но отличаются друг от друга межосевыми расстояниями > и уг.тами зацепления [c.366]

В отличие от внешнего зацепления сопряжение эвольвентных профилей внутреннего зацепления возможно лишь вне участка /V,yV2 линии зацепления (рис. 13.5, й). На участке /V,/V2 происходит пересеченна эвольЕ5ент, так как здесь /трямая N N2, являясь нормалью к 3., не будет таковой к Э,. [c.367]

Особенности эвольвентной передачи внутреннего зацепления, hla рис. 2.6,6 изображена передача внутреннего зацепления. Мень-иее колесо (шестерня), обозначенное номером /, имеет внешние зубья болынее колесо, именуемое просто колесом и обозначенное номером 2, имеет внутренние зубья. Инструментом для изготовления колес с внутренними зубьями способом огибания является [c.376]

Строгий геометрический расчет зубьев конических колес достаточно сложен вследствие того, что профили зубьев располагаются на поверхности сферы. Исходя из того, что высотные размеры зубьев невелики по сравнению с радиусом сферы (рис. 12.16), в геометрических расчетах заменяют участок поверхности сферы 1, содержащей профили зубьев, поверхностью дополнительного конуса 2 с вершиной в точке О и пренебрегают отличием профиля квази-эвольвентного зуба от плоской эвольвенты. При этом расчет пространственного конического зацепления заменяют расчетом обычного плоского зацепления цилиндрических эвольвентных колес (гл. 10). Дополнительным конусом называют соосный конус, образующая которого перпендикулярна образующей делительного конуса. В зависимости от положения относительно вершин делиггшльные дополнительные конусы разделяют на внешние (наиболее удаленные от вершины), внутренние (наименее удаленные от вершины), средние (находящиеся на равном расстоянии от внешнего и внутреннего дополнительных конусов). Параметрам внешних дополнительных конусов присваивают индекс е, внутренних — i, средних — т. Сечение конического колеса одним из дополнительных конусов называют торцовым. [c.138]

Значения некоторых внутренних унифицированных параметров синтеза назначаются и не подлежат изменению. Некоторые внутренние параметры неж(глательно изменять из конструктивных и технологических соображений. Так, внутренними параметрами синтеза эвольвентного зацепления будут параметры исходного контура и значения коэфф Ицнентов его смещения. Однако изменение параметров исходного контура (например, угла профиля а) вызывает увеличение номенклатуры режущего инструмента, что неэкономично. Поэтому в качестве управляемых параметров обычно выбирают коэффициенты смеицения исходного контура х, и Х2- Из остальных внутренних параметров для формирования вектора управляемых параметров выбирают такие, изменение которых наибольшим образом изменяет выходные параметры. [c.320]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Следовательно, передаточное отношение не зависит от угла зацепления а ц,, а зависит только от радиусов основных окружностей. Из соотношения (9.14) следует, что при изменении межцент-рового расстояния = Ow двух колес с внешним или внутренним эвольвентным зацеплением (рис. 204) передаточное отношение [c.181]

Внешнее эвольвентное зацепление, несмотря на ряд достоинств (простота изготовления, нечувствительность к изменению межосевого расстояния и др.), имеет существенный для тяжело нагруженных передач недостаток, заключающийся в том, что зубья касаются выпуклыми поверхностями. Для уменьшения контактных напряжений надо, чтобы выпуклая поверхность одного зуба касалась вогнутой поверхности другого зуба. Такое касание имеют эвольвентные зубья при внутреннем зацеплении и зубья, профили которых очерчены по гипоциклоиде и эпициклоиде (циклоидное зацепление). Еще более благоприятный контакт получается у зубьев, профили которых по предложению М. Л. Новикова в торцовой плоскости очерчены по дугам окружностей с почти равными радиусами (рис. 156). В цилиндрической передаче эти зубья делаются винтовыми, и потому полученное зацепление называют иногда круговинтовым. Рассматриваемое зацепление — точечное, и в каждой торцовой плоскости зубья касаются только в одной точке К. Непрерывность зацепления обеспечивается тем, что зубья выполнены винтовыми. Поверхности зубьев рассматриваемого зацепления должны быть образованы так, чтобы точка контакта К перемещалась параллельно осям вращения колес. [c.445]

Допуски распространяются на эвольвентные цилиндрические зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесамп с делительным диаметром до 4000 мм, шириной венца или полушеврона до 400 мм, модулем зубьев от 1 до 16 мм и с исходным контуром по ГОСТ 13755—68. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...