Ролики в масляной ванне

Ролики в масляной ванне Простота, надежность. Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Горизонтальные направляющие машины [c.357]

Ролики в масляной ванне [c.339]

Ролики в масляной ванне Г оризонтальные направляющие [c.231]

Фиг. 79. Ролики в масляной ванне для смазкн направляющих а — призматических, б — плоских.

Непрерывная без принудительного давления Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Ролики в масляной ванне Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус. Простота, надежность Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/с. Горизонтальные направляющие машины [c.505]

Ролики в масляной ванне (рис. 12) [c.50]

Пример 7.2. Определить максимальную и минимальную угловые скорости вала ведомого катка и силу прижатия катков к роликам торового вариатора, работающего в масляной ванне (см. рис. 7.4). Диапазон регулирования Д = 4. Минимальный радиус катка = мм, число роликов 2 = 2. Ведущий вал вариатора передает мощность Р1 = 0,8 кВт при [c.97]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

Так как при подаче густой смазки в подшипники роликов рольгангов с приводной стороны смазка будет неизбежно попадать в масляную ванну и смешиваться с минеральным маслом, вызывая порчу его, то более целесообразно применять в данном случае f-л жидкую смазку вместо густой. По той [c.17]

Редуктор состоит из одной червячной пары с передаточным числом 1 150. Валик червячной шестерни, несущий на себе подающий ролик и червяк, соединённый при помощи муфты с двигателем, смонтирован на шарикоподшипниках. Для надёжности смазки весь механизм находится в масляной ванне. [c.199]

При смазке подшипников качения в масляной ванне уровень масла не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика. [c.234]

Вкратце дело было так. Маленькие ролики изобретатели заменили большими эксцентриками. При этом увеличились радиус деформации гибкого колеса, площадь контакта и к.п.д. Кроме того, они приняли дополнительные меры для снижения тепловыделения. И, наконец, они погрузили в масляную ванну гофрированную металлическую ленту и концы ее вывели наружу. Лента оказалась превосходным охладителем, и теплоотвод улучшился настолько, что редуктор перестал греться. К этому времени [c.15]

Для более равномерного распределения нагрузки между роликами и уменьшения потерь холостого хода применяются обгонные механизмы с плавающей в масляной ванне обоймой (рис. 18). [c.17]

Для снятия внутренних напряжений, возникающих в процессе механической обработки, ролики подвергают искусственному старению, которое производится в масляной ванне при температуре, равной 160°, в течение б ч. [c.159]

Промасливание полос жидкими маслами осуществляется с помощью форсунок в замкнутой камере либо переносом смазки тянущими роликами. На ролики смазка наносится через коллекторы или комбинированным способом — нижний приводной ролик погружен в масляную ванну, а на верхний неприводной смазка подается через коллектор. При использовании форсунок промасливание травленых полос производится через 4 форсунки (диаметр отверстия 0,4—0,8 мм), распыляющие смазку на обе поверхности полосы. Смазка в коллекторы с форсунками подается из обогреваемого бака лопастным насосом под дав- [c.246]

Пример. Определить момент трения в радиальном подшипнике 32209 с цилиндрическими роликами, установленном на горизонтальном валу и воспринимающем радиальную нагрузку = = 5000 Н при частоте вращения п = 10000 мин" . Смазывание подшипника осуществляется в масляной ванне. Кинематическая вязкость смазки у = 20 мм /с. Средний диаметр подшипника о= = 65 мм. [c.433]

Смазку в масляной ванне применяют для упорных подшипников и зубчатых передач. Поскольку смазываемая деталь частично погружена в масло, работа трения велика, вследствие чего образуется тепло. Поэтому данный способ пригоден лишь для скоростей скольжения до 4 м/сек, в исключительных случаях до 6 м/сек (для подшипников качения — до 10 м/сек, но в масло должно быть погружено не более половины нижнего шарика или ролика). Следует помнить о необходимости установки в этом случае масло-указателя. [c.684]

Смазка посредством роликов, погружённых в масляную ванну, применяется для смазки горизонтальных направляющих прн возвратно-поступа- [c.947]

Использование фитильных масленок, масленок с игольчатыми дросселями, применение для смазки роликов, погруженных в масляную ванну, смазка за счет постепенного расходования консистентных смазок, закладываемых в корпус смазываемого механизма, дают возможность заметно увеличить время между заправками и смазывать трущиеся пары, работающие в течение смены непрерывно или с небольшими перерывами. [c.148]

Смазка с помощью роликов, погруженных в масляную ванну [c.152]

Влияние скорости вращения на коэффициент трения практически невелико. Смазка приводит к увеличению коэффициента трения. Минимальный коэффициент трения в подшипниках качения наблюдается при отсутствии смазки. Однако смазка необходима для предохранения рабочих поверхностей от коррозии и сильного износа, имеющего место при сухом трении, и главным образом для отвода тепла, выделяющегося в подшипнике. Увеличение вязкости масла ведет к росту коэффициента трения. Излишняя подача масла в подшипники нецелесообразна, так как это ведет к увеличению сопротивления качению шариков или роликов. Работа высокоскоростных подшипников в масляной ванне недо- [c.226]

Подающий механизм служит для подачи в дугу электродной проволоки. Эта подача осуществляется подающим и прижимным роликами с постоянной, заданной скоростью. Механизм подачи приводится в движение асинхронным трехфазным электродвигателем мощностью 1 кет напряжением 36 в. Изменение скорости подачи электродной проволоки производится сменой шестерен. Скорость подачи может меняться от 79 до 600 м1ч. Редуктор механизма подачи работает в масляной ванне. [c.170]

При монтаже подшипников качения следует соблюдать особую аккуратность, так как неправильный монтаж является причиной их преждевременного износа. Перед монтажом подшипник тщательно промывают в бензине, нагревают в масляной ванне в течение 10—15 мин до температуры не выше 100° С, затем устанавливают на вал при помощи специальных оправок. Устанавливать подшипники на место ударами молотка непосредственно по кольцу запрещается, так как при этом можно повредить кольца и шарики (ролики). Немедленно после установки подшипник смазывают, потому что горячее масло, в котором его нагревали, быстро стекает и подшипник остается без смазки. [c.275]

Направляющие стола смазываются шестью роликами, находящимися в масляных ваннах. Шпинделя головок установлены на прецизионных радиально-упорных подшипниках. [c.203]

При скоростях скольжения Уск <7+10 м сек смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 148, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно иа высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам, и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и на колесо (см. рис. 139). [c.319]

Фрикционные вариаторы. В качестве примера распространенных конструкций вариаторов на рис. 21.10 приведены вариаторы лобовой и торовый. В лобовом вариаторе (рис. 21.10, а) вращение от ведущего диска 1 передается двумя потоками через конические ролики 2, оси которых укреплены на регулирующем винте 3 с правой и левой нарезкой, на два ведомых диска 4. Вращение на ведомый вал передается от зубчатых колес 5 на колесо 6. Вариатор работает в масляной ванне. Диапазон регулирования Д = 6 -ь 10, передаваемая мощность до 18 кет. [c.336]

Смазка должна быть умеренной. Уровень масла должен быть достаточно низким во избежание дополнительных потерь на трение от движения масла, особенно при высоких скоростях. При смазке в масляной ванне уровень масла не должен быть выше центра нижнего шарика (рис. 26.14, а) или ролика (рис. 26.14, б). [c.485]

При горячей посадке рис. 46) диаметр внутренних колец подшипников с цилиндрическими роликами должен быть меньше диаметра шейки оси. Но при нагревании индукционной установкой или в масляной ванне с электроподогревом до температуры 100-120 °С диаметр увеличивается, и кольца свободно надеваются на шейку оси. После остывания диаметр подшипника уменьшается, за счет чего обеспечивается необходимая плотность посадки. Перед постановкой колец также в горячем со- [c.120]

Проточные индивидуальные системы без принудительного давления с заправкой маслом через значительные промежутки времени применяются для трущихся пар, работающих в течение смены непрерывно или с незначительными перерывами, когда по конструктивным особенностям механизма трущуюся пару нельзя присоединить к централизованной системе смазки. В этих случаях применяются фитильные масленки, масленки с игольчатым дросселем, ролики, находящиеся в масляной ванне. [c.8]

Одними из наиболее совершенных являются торовые вариаторы, которые могут работать всухую и в масляной ванне. На рис. 5.8 изображена схема соосного торового вариатора системы ЦНИИТМАШ (конструкция В. А. Свето-зарова). Вариатор состоит из двух соосных катков с тороидной рабочей поверхностью и двух промежуточных роликов, наклон осей которых может одновременно изменяться, за счет чего достигается изменение передаточного отношения. Диапазон регулирования торовых вариаторов [c.74]

К преимуществам этого способа смазки рольгангов по сравнению со струйной и картерной смазкой следует отнести, во-первых, непрерывное обновление масла в масляной ванне и, во-вторых, отсутствие сложного трубопровода жидкой смазки. При проточной смазке рольгангов с групповым приводом большого количества роликов при помош,и трансмиссионного вала для каждой масляной ванны предусматриваются один подвод и один слив масла, поперечные перегородки для поддержания одинакового уровня масла по всей длине масляной ванны с окнами внизу для прохода масла (конйческие шестерни стремятся согнать масло в одну сторону), а также указатель уровня масла. Для поддержания определенного уровня масла в масляной ванне на сливной трубе около рамы рольганга предусматривается вертикальный обвод (фиг. 3). [c.11]

Одновременно с испытанием роликов на стенде производится испытание направляющих 4, которые за один оборот приводного вала нагружаются 4 раза. Направляющие изготовляются из различных материалов и с различными термообработками. Ролики и направляющие помещаются в масляную ванну, как и в реальных условиях работы. В подпоршневую полость гидроцилиндра может подаваться и пульсирующее давление от специальных пульсаторов, однако это не обязательно, поскольку в связи с вращением ролика его обоймы, тела качения, а также и направляющая даже при постоянном прин<имающем усилии испытывают пульсирующие нагрузки. [c.211]

Передняя (моторная) передача устанавливается на отечественных мотоциклах с двухтактными двигателями. Здесь применяются безроликовые цепи. По сравнению с втулочными роликовыми цепями безролкковые цепи при тех же габаритах имеют меньшую ыассу, меньше подвержены действию центробежных сил, но отсутствие роликов требует более активной смазки. Поэтому моторные пени передачи вращаются в масляных ваннах. От находящейся на коленчатом валу двигателя звездочки цепь передает вращение звездочке, находящейся на ведущем барабане сцепления. [c.64]

В редукторах общемашиностроительного применения смазывание подшипников осуществляется разбрызгиванием масла от вращения погруженных в масляную ванну зубчатых колес. При окружных скоростях до 5 м/с со стороны масляной ванны подшипники оставляют открытыми, при скоростях от 5 до 10 м/с со стороны ванны ставят от йные кольца, чтобы ограничить лишнее поступление масла. Для устранения барбо-тирования масла при переполнении подшипника, которое может привести к перегреву и просачиванию" масла через уплотнение (особенно л иринтное), рекомендуется выполнять отвод лишжго масла из полости между подшипником и торцевой крышкой через отверстия, просверленные в корпусе на уровне чуть выше оси самого нижнего ролика или шарика. " [c.66]

На листе 23, рис. 4 Показано надежное уплотнение, применяемое при централизованном смазывании. Масло, Поступая в подшипник, растекается по двум рядам роликов и с одной стороны выбрасывается в масляную ванну редуктора, а с другой - попадает в прортранство между подшипником и уплотнением, отбивается фасонной шайбой и через выточку в торцевой крышке отводится вниз. Протеканию масла вдоль вала препятствуют лабиринтное и манжетное уплотнения. [c.69]

При установке подшипников их промывают в б %-ном растворе масла в бензине, затем нагревают в масляной ванне до 60—100 С, после чего напрессовывают на вал с помощью приспособлений и оправок. Одно кольцо подшипника соединяют неподвижно с деталью, а другое должно получить более слабую посадку, позволяющую проворачивать его вручную в ненагру-женном состоянии. Если вращается вал, то внутреннее кольцо подшипника соединяют неподвижно с валом, и наоборот, если вращается корпус (втулка), то наружное кольцо подшипника устанавливается неподвижно. При запрессовке колец усилие не должно передаваться через шарики иди ролики и должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колес. [c.64]

Особенностью авто.матических лнннй является сложность создания межопе-рационных запасов, поэтому необходима высокая требовательность к надежности работы всех входящих в состав агрегатов, их ремонтопригодности и обеспечению запасными частями. В литейных цехах, перешедших к автоматизированной формовке, часто предусматриваются поэтому создание подвижного задела готовых форм или полуформ перед подачей их на литейный конвейер и хранение их на приводных рольгангах с постоянным обновлением задела в целях обеспечения непрерывности работы заливочного участка. Рольганги-накопители состоят из отдельных шестиметровых приводных секций, состыкованных между собой в единый путь требуемой протяженности. Высота рольгангов над уровнем пола 600— 700 мм. Рама рольганга из швеллеров высотой 400 мм смонтирована иа железобетонных опорах. Один из швеллеров рольганга выполнен в виде короба с монтажными окнами, закрытыми крышками с резиновым уплотнением. Внутрь короба входят концы валов роликов со свободно насаженными на них звездочками, зажатыми между двумя фрикционными муфтами с регулируемыми прижимными пружинами. Звездочки приводятся в движение цепной передачей, нижняя ветвь которой находится в масляной ванне короба. Каждые две секции рольганга приводятся в движение электродвигателем с клиноременной и цепной передачами. [c.216]

Выпускаются также модернизированные аппараты ЛК,-У с механизмом перемещения проволоки, который работает в масляной ванне. Для предотвращения попадания гряэи с проволоки на детали передачи проволокопротяжные ролики вынесены наружу. Наконечники 11 ь месте выхода проволоки и горения дуги имеют вставки из твердого сплава. [c.70]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления. [c.246]

При конструировании рассматриваемого МСХ предъявляют повышенные требования к узлу сопряжения обоймы с ведомым валом, вследствие действия в нем периодических (с частотой 5... 25 Гц) распорных сил. На рис. 47 представлена конструкция клинового МСХ, работающего в масляной ванне, с подшипниками (с игольчатыми роликами) по диаметрам и й. Во избежание схватывания стальных поверхностей по диаметрам d и (см. рис. 10) необходимы высокая твердость (НКС>56) сопряженных поверхностей, параметр шероховатости / а 0,2, посадки с гарантированным зазором (Н7/ 8 или Н7Д8). [c.80]

Пример 7.2. Определить максимальную и минимальную угловые скорос вала ведомого катка и силу прижатия катков к роликам торового вариато] работающего в масляной ванне (см. рис. 7.9). Диапазон регулирования Минимальный радиус катка —45 нм, число роликов г = 2. Ведущий в вариатора передает мощность / 1 = 0,8 кВт при угловой скорости со, =97 рад Материал катков—сталь. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...