Смазка посредством роликов

Смазка посредством роликов, погружённых в масляную ванну, применяется для смазки горизонтальных направляющих прн возвратно-поступа- [c.947]

Рис. 12. Смазка направляющих посредством роликов а — плоских направляющих б — призматических направляющих I — плоская пружина, прижимающая ролики к верхней направляющей

Фиг. 231. Автоматическая смазка прямолинейных направляющих Ь посредством роликов с, прижимаемых к направляющей пружиной /.

Фиг. 12. Смазка направляющих металлорежущих станков посредством роликов а — плоских направляющих б призматических. 1 — плоская пружина.

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают. [c.79]

Смазка направляющих осуществляется посредством индивидуальных масленок, при помощи роликов или под давлением. Для лучшего распределения смазки имеются смазочные канавки. [c.60]

Накатывание производить с обильной смазкой машинным маслом. В процессе накатки поверхность подступичных частей не должна нагреваться до такой температуры, которую не выносит рука при -ощупывании вслед за проходом роликов. Давление на ролик должно осуществляться при помощи тарированной пружины 5. посредством рычагов 3 4 приспособления. [c.573]

На фиг. 172 изображен двухударный высадочный пресс-автомат с ельной матрицей для высадки изделий с наибольшим диаметром стержня 8 мм и длиной до 60 мм. Смазка отдельных узлов производится самотеком. Продольный разрез двухударного высадочного пресса-автомата с цельной матрицей показан на фиг. 173. Рукояткой 1 производится зажим материала подаюш,ими роликами. Рукоятка 2 служит для включения подачи металла. Регулирование длины высаживаемого стержня производится винтом 3 и фиксируется гайкой 4. Высадочная матрица 5 устанавливается в державке 6. Винт 7 предохраняет матрицу от выпадания. Пуансоны 5 и 5 крепятся в державке 10. Зазор между пуансонами и матрицей регулируется посредством клиновой планки //и двух син-гов 12 и 13. Стержень 14 с пальцем 15 производит выталкивание высаженного изделия. Ножная педаль 16 приводит в действие тормозное устройство. [c.154]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...