Пригонка

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Как показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировании внутренним кольцом подшипника не требуется. Регулирование подшипника — ответственная операция. Качество регулирования зависит от квалификации сборщика. Подшипники можно легко недотянуть или перетянуть. Поэтому на некоторых заводах опоры требуемой жесткости создают подбором и подшлифовкой распорных колец 7 и 2, которые устанавливают между подшипниками на валу и в корпусе (рис. 7.25). После этого как внутренние, так и внешние кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе. 5 от способ очень надежен, но требует точных измерений размеров подшипников и тщательной пригонки колец. [c.123]

Метод пригонки, или изготовления по месту , заключается в том, что назначенная точность замыкающего звена достигается изменением размера одного из звеньев (снятием стружки — подрезкой, припиловкой, шабрением и т. д.), это звено называется компенсирующим. Этот метод требует значительной затраты ручного труда высококвалифицированных рабочих он неэкономичен и к тому же при недостаточной квалификации исполнителей снижает качество собранного механизма или машины. Этот метод применяется при мелкосерийном и единичном производстве для размерных цепей с большим количеством звеньев. [c.80]

Решение размерной цепи методом регулирования состоит в том, что назначенная точность размера замыкающего звена также достигается изменением размера одного из звеньев цепи однако в отличие от метода пригонки изменение размера осуществляется здесь посредством перемещения детали, положение которой определяет размер данного звена, или посредством введения дополнительной детали. В первом случае перемещаемая деталь /С является подвижным компенсатором (рис. 31, а), во втором случае дополнительная деталь К является неподвижным компенсатором (рис. 31, б). В качестве дополнительных деталей применяют прокладки, проставочные кольца, втулки и т. п. [c.80]

Сборка по принципу индивидуальной пригонки применяется в единичном и мелкосерийном производстве. При этих видах производства детали после механической обработки, выполняемой без применения предельных калибров, подвергаются ручной слесарной обработке для получения окончательной формы и размеров и для пригонки их по месту. В этом случае, прежде чем направить детали на общую сборку, их подвергают окончательной ручной обработке и отделке, после чего пригоняют по месту опиливанием, пришабриванием, притиркой, шлифованием, развертыванием и т. д. таким образом осуществляется сборка по принципу индивидуальной пригонки. [c.485]

Если при сборке деталь ставится на место без предварительной сортировки или подбора к другой детали, с которой она сопрягается, и при этом получается соединение с необходимой и удовлетворяющей посадкой без какой-либо приладки и пригонки, то такая сборка называется сборкой с полной взаимозаменяемостью деталей, при такой сборке возможна организация поточного сборочного процесса. [c.485]

Время, затрачиваемое на сборку всей машины, обычно длительное, что обусловливается особенностями этого метода план сборки разрабатывается схематично или иногда намечается самими сборщиками приладка и пригонка деталей вносят неопределенность в установление времени, потребного на сборку. [c.487]

Обеспечение взаимозаменяемости деталей, при которой исключается пригонка деталей по месту. [c.489]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Точность сборки может быть обеспечена методами полной взаимозаменяемости, неполной (частичной) взаимозаменяемости, группой взаимозаменяемости, регулирования и пригонки. [c.188]

Сборка методом полной взаимозаменяемости может быть осуществлена, если допуск замыкающего звена рассчитывают по предельным значениям допуска на размеры составляющих звеньев, т. е. по формуле (12.2). Сборка этим методом имеет следующие преимущества простота, так как процесс сборки сводится лишь к соединению сопрягаемых деталей и узлов без пригонки возможность сборки по принципу потока, так как отсутствие пригоночных работ упрощает организацию поточной линии возможность более широкой кооперации заводов по изготовлению деталей и узлов легкость замены деталей и узлов в машинах, находящихся в эксплуатации. [c.188]

Сборка методом пригонки заключается в достижении заданной точности сопряжения путем снятия с одной из сопрягаемых деталей необходимого слоя материала опиловкой, шабрением, притиркой или любым другим способом. На рис. 13.3, а заданный зазор достигается пригонкой по толщине детали /, при изготовлении которой заранее оставляют припуск г на пригоночные работы. [c.191]

Сборка методом пригонки трудоемка и целесообразна в единичном и мелкосерийном производствах. [c.191]

К размерному анализу относятся также групповой подбор деталей — селективная сборка, регулирование и пригонка. [c.143]

В условиях мелкосерийного и индивидуального производства предписанную точность исходного (замыкающего) звена можно достичь пригонкой (припиловкой или пришлифовкой) отдельных звеньев, а также совместной обработкой деталей и другими способами. Расчет компенсаторов и более подробные сведения о регулировании и пригонке даны в работе 119]. [c.144]

Рассмотрите сущность, достоинства, недостатки н условия применения одной из следующих разновидностей размерного анализа а) селективной сборки б) регулирования, в) пригонки. [c.103]

Во избежание пригонки торцов шпонок длину I паза делают на 0,5—1 мм больше длины I шпонки (рис. 251, а). [c.234]

Стандарт не распространяется на шпоночНые посадки с подбором или пригонкой ШПОНОК, а также на специальные посадки. [c.241]

Взаимозаменяемость — это способность независимо изготовленных деталей и узлов без дополнительной обработки занимать свои места в машине и обеспечивать доброкачественную работу. Взаимозаменяемость позволяет производить независимую обработку деталей высокопроизводительными методами (так как исключается необходимость пригонки одной сопрягаемой детали к другой) эффективное применение поточной и конвейерной сборки обработку стандартным инструментом высокопроизводительный простой и надежный контроль изделий [c.46]

Размеры с припуском на пригонку по дет.. .. , [c.57]

Существующие способы пригонки при сборке и калибровке (рис. 3.9) не нашли широкого применения в отрасли вследствие повышения трудоемкости производственного цикла изготовления днищ. Поэтому решение проблемы повышения точности днищ совзр-шенствованием технологического процесса горячей штамповки без применения последующих пригоночно-доделочных и калибровочных работ является наиболее целесообразным. [c.34]

Недостатками этого метода являотся значительная металлоемкость и стоимость штампов необходимость пригонки профиля пуансона по профилю матрицы неравномерность толщины стенки, [c.66]

Сборочный чертеж изделия или составной его части должен в совокупности с техническими требованиями содержать а) изображение сборочной единицы, дающее представление о расположении и взаимной связи составных частей, соединяемых по данному чертежу и обеспечивающих возможность сборки. Допускается, при необходимости, на сборочных чертежах помещать схему соединения или р. .сположения составных частей изделия б) размеры и другие параметры и требования, которые должны быть выполнены или проконтролированы по данному сборочному чертежу в) указания о необходимой обработке деталей в процессе сборки или после нее г) указания о характере сопряжения, если точность сопряжения обеспечивается не заданными отклонениями размеров, а подбором или пригонкой [c.304]

Этот метод является наиболее рациональным для изготовления шпоночных канавок в серийном и массовом производствах, тек как дает вполне точную канавку, обеспечивающую взаимозаменяемость в шпоночном соединении. Кроме того, поскольку фреза работает лобовой частью, она будет долговечнее, так как изнашив.ается не периферийная часть ее, а лобовая. Недостатком этого способа является значительно большая затрата времени на изготовление канавки по сравнению с фрезерованием за один проход и тем более с фрезерованием дисковой фрезой. Отсюда вытекает следующее 1) метод маятниковой подачи надо применять при изготовлении канавок, требующих взаимозаменяемости 2) фрезеровать канавки в один проход нужно в тех случаях, когда допускается пригонка шпонок по канавкам. [c.337]

В процессе склеивания выполняют ряд последовательных опе- - ан,ий, подготовку поверхностей деталей, нанесение клея, сборку соединения, выдержку при соответствующих давлении и температуре. Подготовка поверхностей обычно заключается в их взаимной пригонке, образовании DjepoxoBaTo TH путем зачистки наждачной шкуркой или пескоструйным аппаратом, удалении пыли и обезжиривании с помощью органических растворителей. Шероховатость увеличивает поверхность склеивания. Клей наносят кистью или пульверизатором. Сравнительно длительная выдержка, необходимая для полимеризации, является одним из недостатков клееных соединений. [c.72]

Отрицательные свойства соединение ослабляет вал и ступицу шпоночными пазами концентрация напряжений в зоне шпоночной канавки снижает сопротивление усталости вала прочность соединения ниже прочности вала и ступицы, в особенности при переходных посадках или посадках с зазором. Поэтому шпоночные соединения не рекомендуют для быстроходных динамически нагруженных валов. Технологическим недостатком призматических шпонок является трудность обеспечения их взаимозаменяемости, т. е. необходимость пригонки или подбора шпонки по пазу, что ограничивает их применение в крупносерийном и массовом производстве. Пригонкой стремятся обеспечить устойчивое положение шпонки в пазах, так как перекос (выворачивание) шпонки значительно ослабляет соединение. Сегментная шпонка с глубоким пазом в этом отношении обладает пре-имуп],еством перед простой призматической шпонкой. Ее предпочитают применять при массовом производстве. [c.78]

Погрешности сборки вызываются рядом причин отклонением размеров, формы и расположения поверхностен сопрягаемых деталей несоблюдением требований к качеству поверхностей деталей неточной установкой и фиксацией элементов машины Б процессе ее сборки низким качеством пригонки и регулирования сопрягаемых деталей несоблюдением режима сборочной oiie-рации, например, при затяжке винтовых соединений или при склеивании геометрическими неточностями сборочного оборудования и технологической оснастки неправильной настройкой сборочного оборудования. [c.187]

Сборку можно вести двумя способами с подгонкой и без подгонки соединяемых деталей или узлов. Рассмотрим сборку шпонок с валом 14. При изготовлении валов шпоночные пазы фрезеруют сразу по заданным размерам независимо от способа сборки. При сборке с подгонкой каждую шпонку по ширине 8 мм подгоняют (припиливают пли пришлифовывают) к своему пазу. При сборке без подгопкн на сборку поступают партии окончательно обработанных валов и шпонок. Любые шпонки и валы, взятые без выбора из этих партий, собирают без пригонки и получают соединения требуемого характера. Сборку без подгонки применяют в массовом поточном производстве, а с подгонкой — в единичном и мелкосерийном. [c.30]

Система допусков и посадок для соединений призматическими шпонками не распространяется на шпоночные посадки с пригонкой или подбором шпонок, а также на специальные посадки (например, шпоночные посадки ходовых шаликов), На основные размеры указанных соединений в стандарте намечены следуютцие поля допусков (рис. 15.2) [c.182]

Вследствие плохой пригонки между холодной и горячей поверхностями и образцом образоиались воздушные зазоры толщиной бп = = 0,1 мм. Вычислить относительную ошибку в определении коэффициента теплопроводности Д , если при обработке результатов изме- [c.10]

Если для обеспечения сопряжения деталей требуется пригонка, то на сборочных чертежах должны быть сделаны надниси Деталь Пригнать по месту с размером Пригереть и т. п. [c.275]

Конструктивные и технологические мероприятия по повышению прочности винтов при переменной нагрузке. Прежде всего важно уменьшить долю переменной нагрузки, приходящуюся на винты. Для этого необходимо увеличивать жесткость соединяемых деталей и стыка (улучшением пригонки, увеличением опорных поверхностей, увеличением жесткости прокладок, если они имеются) и понижать жесткость винтов уменьшением диаметра стержня винтов в ненарезанной части до (0,8... 1,05)б/ . Уменьшением диаметра стержня (против номинального диаметра резьбы) удается повысить допустимую пульсирую-пдую нагрузку на соединение более чем [c.119]

Сегментные ш и о н к и (ГОСТ 24071—80 ) применяют в связи с технологичностью соединения, не требуюпц го ручной пригонки (рис. 8.3). Достоинством соединения является также устойчивое положение шпонки в валу, что уменьп1ает ее перекос и концентрацию давления. Шпонки яри коротких ступицах устанавливают по одной, при длинных — по две на длине ступицы. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...