Пригонка подшипника к шейке оси

Пригонку подшипника производят следующим образом шейку вала, по которой ведут подгонку, смазывают тонким слоем краски (обычно лазури) на шейке устанавливают шатун с регулировочными прокладками и затягивают болты коленчатый вал для получения отпечатков на поверхности трения подшипника не- [c.331]

После пригонки подшипника рабочая поверхность вкладыша не должна иметь царапин, раковин, трещин и отслаиваний антифрикционного сплава. Качество шабровки и пригонки по шейке вала должно соответствовать техническим требованиям — количеству пятен, приходящихся на 1 см рабочей поверхности вкладыша. Овальность, конусность или бочкообразность не должны выходить за указываемые пределы. [c.132]

Сплавы р, МПа V, м/с / масла, С Толщина слоя сплава, мм Точность пригонки подшипника, мм Твер- дость шейки НВ. МПа Способ крепления сплава с корпусом [c.136]

Чтобы при ремонте шабрением было удобно изнутри нанести краску на подшипник, допускается небольшая конусность у цилиндрической шейки вала (в данном случае шпинделя)—в пределах 0,01 мм по всей длине. Такой шпиндель вводят в подшипник той частью шейки, которая имеет меньший диаметр. Благодаря этому отпечатки краски на внутренней поверхности подшипника получаются неискаженными, что очень важно для хорошей пригонки подшипника шабрением. [c.136]

Шатуны в компрессоре 1КТ выполнены по конструкции одинаковыми и устанавливаются на шейку вала каждый в отдельности. После пригонки подшипников по шейке шатуны, каждый в отдельности, заводят через свои, окна в картере и закрепляют на шейке коленчатого вала так, чтобы зазор между шейкой и подшипником был в пределах 0,03—0,05 мм, при этом вращение вала от руки должно происходить легко и подшипники должны кататься на шейке вала плавно, без заеданий. Регулировочные прокладки между двумя частями подшипников перед их постановкой спаивают, а торцовую поверхность их со стороны вала облуживают оловом. Дальнейшая сборка компрессора ЩТ осуществляется аналогично сборке компрессора КТ6. После окончания сборки компрессоры передаются на стенд (см, рис. 2) для испытания. [c.68]

Если вал лег в подшипники недостаточно плотно или чересчур плотно либо с перекосом, то на это укажут закрасившиеся поверхности вкладышей. После соответствующей пригонки вкладышей промывают вал, подшипники и вкладыши керосином, смазывают сопрягаемые с подшипником шейки маслом и окончательно укладывают вал на место, затянув все болты и гайки. [c.294]

Приработка подшипников скольжения. После пригонки подшипников и установки вала вкладыши прирабатывают. Приработку начинают при малых нагрузках и малых оборотах, постепенно доводя их до рабочих значений. При этом должна работать масляная система узла. В процессе приработки уменьшаются и сглаживаются микронеровности, а также уплотняется поверхность вкладышей. В период приработки происходит повышенный износ поверхностей сопряжения, увеличивается площадь прилегания шейки вала к поверхности трения подщипника, что уменьшает износ подшипника при эксплуатации машины. [c.372]

Сборка шатунных и головных подшипников. Во время сборки шатунных и головных подшипников производят пригонку вкладышей по месту и по шейке или пальцу, а подшипников — по шейке путем шабрения. После пригонки подшипников регулируют масляный зазор. Последний устанавливают согласно указаниям завода-изготовителя (см. табл. П8 и 119). [c.167]

Одной из ответственных работ на пункте технического осмотра является пригонка подшипника по шейке оси, от небрежного выполнения которой буксы особенно часто греются в эксплуатации. [c.33]

Если на поверхности баббитовой заливки отпечатки смазки расположены равномерно по всей площади (см. рисунок на стр. 34), то высокое качество пригонки подшипника к шейке оси считается обеспеченным. Когда диаметр подшипника больше диаметра шейки, соприкосновение трущихся поверхностей происходит на небольшой площади. [c.35]

ПРИГОНКА ПОДШИПНИКА к ШЕЙКЕ ОСИ [c.154]

От тщательности пригонки подшипника к шейке оси во многом зависит исправность работы букс вагонов. Недоброкачественная пригонка часто является основной причиной грения букс, что вызывает задержки поездов в пути следования и отцепки вагонов. [c.154]

Ремонт и пригонка подшипников скольжения. Если подшипники скольжения необходимо сохранить, то это производят за счет наращивания шеек шпинделя в остальных случаях подшипники заменяют. Исключением являются заливаемые подшипники, внутренний диаметр которых может быть уменьшен при перезаливке. Наружный диаметр скольжения пригоняется по размеру гнезда, а внутренний шабрится по исправленному шпинделю. Для этого шейки шпинделя покрывают тонким слоем специальной краски и вводят в подшипники. По следам краски на внутренних поверхностях подшипников, полученным при качательных движениях шпинделя вокруг оси, производят пришабривание, которое ведут до получения 16 пятен в квадрате 25 X 25 мм при диаметре шеек шпинделя до 120 мм при большем диаметре шеек число пятен должно быть не менее 10. На рис. 96 приведена конструкция шпиндельного подшипника скольжения токарного станка. [c.227]

Неисправности всасывающих или нагнетательных клапанов Неисправности поршневых колец Плохая пригонка подшипников Неисправность масляного насоса Загрязнение смазки Низкое давление смазки Недостаточно чистая обработка поверхностей Неправильные зазоры Перекос подшипников или вала Нарушение формы шейки вала [c.465]

Буксы. Наварка и обработка изношенных буксовых камней. Замена изношенных буксовых наличников, негодных пружин, крышек и подбивки букс. Во втором периодическом ремонте—заливка изношенных подшипников и пригонка по шейкам оси. [c.325]

Галтель не является несущей частью шейки, так как ввиду трудности пригонки подшипника обычно на вкладышах против галтелей делают фаски. В случае применения роликовых или шариковых подшипников [c.163]

Причины возникновения и виды неисправностей. Недостаток смазки или ее загустение, загрязнение, присутствие в ней воды, а также попадание песка и пыли на шейку пальца кривошипа вызывают грение и расплавление дышлового подшипника. К этому же приводит затягивание баббитом смазочных отверстий и канавок, задир или недоброкачественная обработка пальца кривошипа, плохая пригонка подшипника по шейке и неправильная разметка подшипника по центру дышла перед расточкой, а также слишком сильная или, наоборот, недостаточная затяжка подшипника при креплении. Чрезмерная слабина и недостаток твердой смазки могут вызвать излом плаваюш,ей втулки. Такое же повреждение возникает при ослаблении подшипника в рамке (головке), наличии треш,ин и раковин и при сильном нагреве подшипника. [c.288]

Пригонку подшипника к шейке по краске начинают только после положительного результата указанных проверок. [c.345]

Плохая пригонка подшипников по шейкам вызывает сильный нагрев, выдавливание баббита и затягивание им смазочных канавок и отверстия от масленки. В результате нагрев достигает катастрофических размеров. [c.352]

Пригонку верхних вкладышей производят после окончательной укладки вала на нижние вкладыши, величину радиального зазора измеряют оттисками свинцовой проволоки. Обычно величина зазора в подшипниках двигателей устанавливается в пределах 0,001—0,0015 d, где d —диаметр шейки. [c.487]

Если подшипники требуют при сборке пригонки, то укладку вала начинают с проверки прилегания его шеек к вкладышам (раздельно к нижним и верхним). С этой целью вначале нижние вкладыши устанавливают в корпус и закрепляют прижимами (рис. 282), Далее внимательно осматривают шейки вала, протирают их чистой хлопчатобумажной салфеткой, а затем смазывают [c.333]

Шабровка поверхностей. Шабровка поверхностей имеет назначением получение более точной и ровной поверхности после ее станочной обработки или опиловки и заключается в соскабливании тонких слоев металла. Особенно широко на монтаже шабровка применяется для пригонки вкладышей подшипников по шейкам вала. Проверка поверхности под шабровку по краске и в процессе шабровки производится аналогично проверке опиловки, с той лишь разницей, что проверочная плита должна быть сама точно шабренной. [c.84]

Сборка подшипников. При сборке подшипников скольжения следует прежде всего проверить правильность пригонки (пришабровки) нижнего вкладыша по шейке вала. [c.124]

При установке верхней крышки подшипника необходимо обеспечить правильность пригонки верхнего вкладыша по шейке вала, т. е. наличие зазоров между палом и верхним вкладышем в собранном подшипнике (фиг- 4-37), Величины зазоров проверяются посредством свинцовых проволо- [c.125]

В таком виде ротор проходит статическую балансировку, после чего укладывается на подшипники с выверкой осевых зазоров и проверкой биения шеек валовым индикатором. Производят центровку вала ротора в подшипниках и окончательную пригонку вкладышей подшипников по шейке вала с выверкой зазора между вкладышами и шейками. После этого подшипники собирают с присоединением к ним труб охлаждающей воды. [c.346]

Для пригонки вкладышей подшипники устанавливаются в машине по месту, а в них укладывается вал или калибровочный эталон, причем шейки вала предварительно покрываются тонким слоем краски (синьки). Затяжку отъемных крышек производят шпильками и гайками попарно в диаметрально противоположном направлении при движении от середины к краям. Вначале все гайки заворачивают до соприкосновения с опорными поверхностями от руки, а затем производят окончательную затяжку ключом. [c.133]

После слесарной обработки вала приступают к пригонке вкладышей по его шейка.м. Шейку вала протирают чистой тряпкой и смазывают тонким слоем краски. При укладке вала надо следить за тем, чтобы он ложился в подшипники без перекоса одновременно всеми шейками. Укладка тяжелых крупногабаритных валов производится кранами, причем для захвата валов при.меняются специальные чалочные приспособления. [c.148]

Сборку разъемных подшипников, как правило, начинают с пригонки их по шейкам вала. Предварительно пригоняют вкладыши к корпусу подшипника по краске и щупу (щуп 0,05 мм не должен проходить в месте соприкосновения вкладыша с подшипником) затем на шейке вала, покрытой тонким слоем краски, устанавливают подшипник и равномерно затягивают болты. [c.56]

Для получения отпечатков краски на поверхности подшипника вал проворачивают, затем подшипник разбирают и приступают к шабрению. Пригонку вкладышей производят до тех пор, пока равномерно распределенные отпечатки краски не будут занимать 70—80% общей поверхности подшипника. Радиальный зазор между шейкой и верхним вкладышем проверяют щупом или по свинцовому оттиску, для получения которого берут плетенку из свинцовой проволоки и укладывают вдоль и поперек оси вала в нескольких местах. [c.56]

Выше говорилось о шпинделях с хромированными шейками. Установлено, что такие шпиндели хорошо работают только при отличной пригонке к ним подшипника, когда обеспечен зазор для [c.132]

Шабрение нужно продолжать и тогда, когда краска равномерно распределяется по всей окружности подшипника и покрывает 70— 75% его поверхности не следует только дополнительно затягивать подшипник. Пригонка считается высококачественной, если краска не отпечатывается на внутренней поверхности подшипника в верхней части примерно на Vs поверхности, когда частота вращения шпинделя в данном подшипнике не превышает 800 об/мин при диаметре шейки 80 мм и менее, и на 7з внутренней поверхности, если при том же диаметре шейки шпиндель делает большую частоту вращения. [c.136]

Выше говорилось о шпинделях с хромированными шейками. Установлено, что такие шпиндели хорошо работают только при отличной пригонке к ним подшипника, когда обеспечен зазор для смазки шеек. Нормальная величина этого зазора 0,006—0,02 мм, в зависимости от точности станка, наибольшего числа оборотов и диаметра шпинделя. При небрежной пригонке во время работы станка происходит усиленный местный нагрев. Из-за этого на хромированной поверхности образуются мелкие трещины, хром начинает отслаиваться, повреждается шейка шпинделя и поверхность подшипника. [c.198]

Следует отметить, что рассмотренная выше технология сборки и пригонки подшипников характерна для мелкосерийного производства. В крупносерийном производстве шатуны быстроходных двигателей поступают обычно на сборку в законченном обработкой виде, причем подшипник нижней головки шатуна расточен в окончательный размер. Поэтому при сборке такой шатун лишь проверяют по соответствующей шейке коленчатого вала, слегка подшабривают (главным образом галтели) и подбирают по весу. [c.335]

Практика эксплуатации шпинделей с хромированными шейками показала, что шпиндели хорошо работают, когда пригонка подшипника обеспечивает равномерное прилегание шейки по всей поверхности и нормальный зазор для смазки шеек шпинделя. Зазор должен быть 0,006 мм — 0,02 мм в зависимости от точности станка, числа оборотов и диаметра цтинделя. [c.147]

Припиленный затылок вкладыша должен соприкасаться с поверхностью гнезда подшипника не менее чем на 75% и иметь равномерное распределение пятен краски по поверхности. Зазор между гнездом и верхней частью вкладыша допускается не более 0,05 мм на глз бину 5 мм. Продольный разбег вкладыша в гнезде не должен превышать 0,05 мм. Предварительная пригонка подшипников к шейкам также производится по краске. Шейку смазывают краской, затем вкладыш кладут на шейку. По отпечаткам краски на баббите судят о прилегании вкладыша к шейке. Обычно вкладыш сначала не садится полностью на шейку, касаясь ее только краями. Постепенно, снимая баббит при помощи шабера, добиваются полного охвата шейки вкладышем. [c.78]

Для обработки и пригонки подшипников скольжения по шейкам валов, обработки стыковых поверхностей сопрягаемых деталей Для окончательной обработки неразъемных подшипников скольжения в узле, отверстий под штифты и призон-ные болты [c.49]

Подбор и подгонка вкладышей. При выпуске тепловоза из ремонта ТРЗ желательно вкладыши мотор но-осевых подшипников заменять новыми, зазор в подшипниках должен быть минимально допустимым (рис. 343). Разница в зазорах на масло в подшипниках одного колесно-моторного блока допускается до 0,3 мм. Запасные вкладыши поставляют в полуобработанном виде для возможности их пригонки по шейке оси колесной пары и постелям остова электродвигателя. Наружную и внутреннюю поверхности парных вкладышей обрабатывают с одной установки и таким образом, чтобы был получен необходимый натяг и минимально допустимый зазор на масло в подшипнике. Одновременно на внутренней поверхности у торцов каждого вкладыша делают углубления (холодильники) глубиной не менее 3 мм. Холодиль- [c.421]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Кроме того, необходимо выполнять установленные требования по пригонке подшипников к шейкам оси колесной пары. Диаметр расточенной поверхности баббитовой заливки должен быть на 2 — 3 мм больше диаметра шейки оси. Подшипник вдоль каждой стороны должен иметь холодильник шириной 12 — 15 мм со скосом на край кромки подшипника на глубину 2 — 3 мм. 1иирина холодильника отсчитывается от нижней боковой кромки баббитового слоя (рис. 4). Холодильники растачиваются на расточном или фрезерном станках. Образовавшаяся граница (линия) перехода от цилиндрической части к холодильнику должна быть удалена специально сделанным шабером или поршневым кольцом [c.9]

После окончательной пригонки вкладышей уложенный вал проверяют по уровню, устанавливаемому на шейке вала. Допуск на горизонтальность установки вала составляет 0,36 мм на 1 м длины вала. Перед закрытием подшипников как шейки вала, так и вкладыши промывают керосином и насухо вытирают тряпкой. В пазы уплотнения подшипников закладывают кольца из войлока. Проверяют также смазочные кольца, которые должны быть строго цилиндрпчны и не иметь каких-либо дефектов, мешаюш,их их свободному вращению. [c.193]

Шатуны, поршни и поршневые кольца. Перед осмотром шатуны (рис. 29) отъединяют от поршней (рис. 30) и снимают уплотнительные и маслосрезывающие поршневые кольца (рис. 31). Затем шатуны и поршни тш,ательно осматривают. В поршнях очиш,ают маслопроводные отверстия и проверяют основные размеры (см. рис. 24). Шатуны, пальцы и шатунные болты подвергают магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. У шатунов также проверяют состояние баббитовой заливки подшипников. При наличии отслоения или отколов баббита у шатунных подшипников дефектную поверхность заплавляют баббитом марки Б83. После расточки и пригонки слой баббитовой заливки должен быть не менее 2 мм и не более 3 мм. При этом прилегание поверхности подшипника к шейке коленчатого вала после пригонки должно быть не менее 80%. Ослабленные втулки в головках шатунов или при их износах более допускаемых заменяют новыми. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...