Кинематика Смазка

Однако здесь возникают некоторые противоречивые требования различных методов обработки к конструкции, кинематике, смазке. Например, для строгания на тяжелых станках наименьшая скорость стола 1-2 м/мин, а при фрезеровании - менее 5 мм/мин, таким образом, диапазон регулирования подач становится очень большим (порядка 400), что удлиняет кинематические цепи привода стола. Различные требования предъявляются к смазке стола при строгании и фрезеровании. Строгание происходит при небольшом давлении и слабой смазке, особенно на чистовых режимах. При фрезеровании и растачивании [c.299]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Кинематика установки обеспечивает перемещение нагревателя по стрелке Б и встречного вращения по стрелке В при прямом ходе. Спрейер 6 служит для охлаждения образца. Смазка на рабочую поверхность образца подается из бункера 7. [c.271]

На основе анализа кинематики и геометрии трущегося сочленения разработана классификация пар трения, позволяющая приближенно оценить возможность проявления в них ИП. Направленность скольжения в сочетании с геометрией трущихся поверхностей в узле трения определяют следующие параметры характер напряженного состояния контактных зон режим трения по условиям смазки относительную длительность контакта локального участка поверхности трения. [c.55]

Влияние смазки и кинематики передачи на выкрашивание [c.210]

На наш взгляд, наиболее трудным этапом моделирования является выбор критерия разрушения, поскольку процессы, вызывающие отделение частицы, могут иметь различную природу. Тип износа зависит от материалов пары трения, условий нагружения, кинематики, наличия и природы смазки и других обстоятельств. Однако есть ряд общих свойств, которые отличают разрушение поверхности в условиях фрикционного взаимодействия. Прежде всего, вблизи пятен фактического контакта шероховатых тел имеет место высокая концентрация напряжений, определяемая характером нагружения, микрогеометрией тел, коэффициентом трения и т. д. Фрикционное тепловыделение на пятнах фактического контакта приводит к значительному росту температуры в поверхностном слое. Наконец, вследствие миграции пятен фактического контакта при относительных перемещениях поверхностей происходит циклическое изменение полей напряжений и температур в приповерхностном слое. [c.322]

При вращении деталей подшипников качения в местах контактов всегда возникает трение. Анализ кинематики и динамики подшипников качения показывает, что в подшипниках существует как трение качения, так и трение скольжения. Каждая составляющая общих потерь на трение сложным образом зависит от условий эксплуатации (частоты вращения, нагрузки, температурного режима и смазки) и конструктивного исполнения, определяющего контактные взаимодействия. Поэтому точный расчет составляющих можно выполнить при условии накопления достаточного экспериментального материала. [c.55]

В настоящее время надежными средствами повышения долговечности деталей механизма газораспределения являются подбор материалов, наиболее отвечающих условиям работы этих деталей необходимый отвод тепла от клапанов (в первую очередь выпускных) обеспечение достаточной смазки трущихся поверхностей деталей механизма принудительное вращение клапанов, а также некоторые другие мероприятия. Особенно большое внимание уделяется в настоящее время кинематике и динамике механизма газораспределения. При неправильно сконструированном механизме газораспределения автомобильный или тракторный двигатель не только не развивает необходимых мощности и оборотов, но и может в короткий срок выйти из строя. Наличие автомобильных двигателей, развивающих с обычным механизмом газораспределения 5000—6000 и больше оборотов в минуту, позволяет сделать заключение о значительной работе, проведенной в этой области, и о возможности создания надежно работающих механизмов газораспределения для многооборотных автомобильных и тракторных двигателей. [c.230]

Справочник содержит сведения по выбору типа, проектированию, статике, кинематике, динамике, надежности цепных передач, цепей, звездочек, натяжных устройств, их смазке. Даны таблицы, облегчающие выбор параметров и разработку конструкций цепных передач. [c.2]

Влияние смазки и кинематики передачи на выкрашивание. Масло, проникая в мельчайшие трещинки, возникающие на поверхности зуба в результате усталости, углубляет их, и частицы материала откалываются. Поверхность зуба становится неровной, что ведет к возрастанию удельных давлений и к дальнейшему разрушению поверхности. С увеличением вязкости масла повышается сопротивляемость поверхностного слоя, так как уменьшается трение, и вязкой смазке труднее проникнуть в микротрещины. [c.222]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

Поверхности трения деталей машин при эксплуатации претерпевают существенные изменения. Меняются размеры и геометрические характеристики, структура, свойства и напряженное состояние поверхностных слоев. Эти изменения могут иметь монотонный и резко выраженный скачкообразный характер. Они могут охватывать макро-, микро- и субмикроскопические объемы. Характер изменений в значительной мере зависит от кинематики движения (рода трения—качения или скольжения), условий механического нагружения, наличия и состава жидкой, твердой или газообразной среды, вида смазки, концентрации кислорода, материала (химического состава, структуры, механических свойств и методов обработки и т. п.). Изменения могут быть полезными, нормализующими внешнее трение и способствующими минимизации износа, или приводить к недопустимым явлениям резко выраженной повреждаемости. [c.250]

Таким образом, передачи с цилиндрическими червяками в силу присущих им особенностей геометрии и кинематики зацепления следует в целом.считать неблагоприятными для жидкостной смазки, что и выражается на практике в их низком к. п. д., значительном нагреве и сравнительно невысокой грузоподъемности. [c.268]

Трение и сопровождающий его фрикционный износ являются сложными процессами, протекающими на поверхностях двух тел, контактирующих друг с другом под действием нормальной силы и перемещающихся друг относительно друга под действием тангенциальной силы [13, т. I, с. 7—75 74, 75]. Эти процессы играют значительную роль при эксплуатации термопластичных полимеров, особенно в качестве подшипников, шестерен и т. п. Фрикционные свойства термопластов определяются не только природой полимера и условиями нагружения, но и многими другими, часто трудно контролируемыми факторами — условиями контакта трущихся поверхностей (шероховатость, вид и количество смазки), кинетикой (время покоя, скорость движения) и кинематикой (скольжение, качение) трущихся тел, продолжительностью контакта, способом отвода продуктов износа, температурой в зоне контакта и способом [c.54]

В изложенном материале даны элементарные сведения о строгальных и долбежных станках, об уходе и смазке, наладке и настройке станков. При более подробном изучении каждой модели станка вопросы наладки и эксплуатации будут вновь рассмотрены, но более конкретно, применительно к рассматриваемым моделям строгальных или долбежных станков, с учетом особенностей их конструкций, кинематики и управления. [c.41]

Это достигается следующим рациональным подбором сочетания материалов в сопряжении выбором рациональной геометрии и кинематики работы узла заменой опор скольжения на опоры качения применением различных способов смазки, различного рода уплотнений, затворов, фильтров, отстойников и т.д. доступностью и простотой обслуживания, ремонта и заменой деталей и узлов. [c.180]

Л. С. Лейбензоном была исследована кинематика потока в масляном слое, установлены границы приложимости гидродинамической теории смазки . [c.200]

Влияние смазки и кинематики пере- [c.631]

Техническое обслуживание (ТО) включает следующие виды работ технический осмотр (внешний осмотр, очистка от пыли и остатков технологических продуктов, осмотр, очистка и поджатие клемм, ревизия кинематики и ее смазка, проверка плотности подсоединения трубных линий и исправности устройств дистанционной передачи данных, сохранности труб) [c.13]

Толкатели с ведущим диском (модели 1—4) с точки зрения кинематики имеют много общего с упорными шарикоподшипниками. При качении ориентация собственной оси вращения шара по отношению к осям инерциальной системы отсчета непрерывно изменяется, вследствие чего возникает гироскопический момент. Этот момент стремится вращать шар в плоскости, проходящей через ось вращения ротора и центр шара. Указанное вращение крайне нежелательно, так как в упорных шарикоподшипниках и у толкателей оно вызывает повышенный износ. Как и в упорных подшипниках качения, при высокой частоте вращения и хорошей смазке можно избежать указанных явлений при соблюдении следующего условия 1 [7] [c.58]

Давление на поверхность трения р и скорость скольжения являются основными параметрами, связанными с конструкцией и кинематикой сопряжения и определяю1цими интенсивность процесса изнапшва-ния. Анализ больпюго числа исследований изнаижвания различных материалов в условиях фаничного грения и трения без смазки показывает, что в об цем случае скорость изнашивания может быть выражена зависимостью [35] [c.81]

Выбрать рациональную посадку с учетом всех факторов, влияющих на работу соединения, часто бывает сложно. Между тем правильный выбор зазора нередко непосредственно влияет на повышение срока службы деталей и изделия в целом. Шарикоподшипник, например, с зазором 10—15л1л при испытании работал 1200 ч, а с зазором свыше 20 мк — только 740 ч [36 ]. Увеличение зазоров в ряде соединений приводит к нарушению кинематики движений деталей и узлов машин, является причиной роста динамических нагрузок, а нередко вызывает ухудшение технико-экономических показателей снижается мощность или производительность, повышается расход топлива и смазки и пр. [c.36]

Структура метода расчета на износ с учетом физических, химических и механических факторов. Проблема трения, износа, смазки является комплексной и базируется на фундаментальных законах физики, химии, механики сплошных сред, термодинамики, материаловедения. Закон изнашивания твердых тел в общем случае должен учитывать физические, химические, механические явления, протекающие в контакте, а также изменение контактной ситуащ1и (геометрических характеристик контакта, кинематики движения, структуры, состава приповерхностных и поверхностных слоев материалов, химических соединений на поверхностях твер- [c.178]

Математическое моделирование, закон поверхностного разрушения твердых тел при трении в общем случае должны учитывать физические, химические, механические явления, контактную ситуацию, изменение геометрических характеристик твердых тел во времени, кинематику движения, структуру и состав поверхностных и приповерхностных слоев, образование химических поверхностных соединений, состояние смазочного слоя. Получение уравнений, характеризующих в общем случае процесс поверхностного разрушения при трении, должно базироваться на синтезе эксперимента и математических моделей, учитывающих физико-химические процессы, механику сплошных сред, термодинамику и материаловедческий аспект проблемы. Разрабатываемый теоретико-инвариантный метод расчета поверхностного разрушения твердых тел при трении основывается на уравнениях эластогидродинамической и гидродинамической теории смазки, химической кинетики, контактной задачи теории упругости, кинетической теории прочности и учитывает теплофизику трения, адсорбционные и диффузионные процессы. Цель данных исследований —в получении из анализа и обобщений экспериментальных результатов критериальных уравнений с широкой физической информативностью структурных компонентов, полезных для решения широкого класса практических задач и необходимых для ориентации в направлении постановки последующих экспериментальных работ. Исследования в данной области будут углубляться и расширяться по мере развития знаний о физико-химических процессах, г[ротекающих при трении, получения количественных характеристик и развития математических методов, которые обобщают опытные наблюдения. [c.201]

Начальный и завершающий периоды эксплуатации характеризуются повышенным количеством неисправностей и отказов по срав-нению с этапом нормальной эксплуатации. Статистически закономерность увеличения количества отказов на начальном периоде эксплуатации объясняется приработкой деталей и проявлением конструктивных и производственных дефектов. Период нормальной эксплуатации является наиболее продолжительным и характеризуется практически постоянным значением интенсивности отказов. В третьем, завершающем, периоде проявляются так называемые деградационные отказы, интенсивность которых возрастает по мере увеличения износа, накопления микроповреждений и ухудшения (деградации) свойств материалов. При этом с увеличением зазоров в сопряжениях нарушается кинематика механизмов, ухудшаются условия смазки и возникают дополнительные динамические нагрузки. Обеспечить требуемую безотказность оборудования, особенно при монотонном накоплении дефектов и повреждений, исключить аварийные ситуации и минимизировать Эксплуатационные затраты возможно только путем проведения своевременной диагностики. [c.10]

Кроме паспорта, к каждому станку прилагается руководство по уходу и обслуживанию, которое хранится у цехового механика или на рабочем месте. В руководстве, кроме сведений, имеющихся в паспорте, приведены рекомендации для использования станка по мощности и силовым нагрузкам, кинематика станка со спецификацией зубчатых колес и червяков (как цепи глав, ного движения, так и цепи подач), ходовых винтов и гаек, описание конструкции станка и его узлов, возможные неполадки в работе и способы их устранения, включая регулирование механизмов, приемы наладки станка и настройки коробки скоростей и коробки подач, описание и схе.мы электрооборудования, рекомендации по транспортированию, распаковке станка и установке на фундамент, проверке на точность, смазке и т. п. Для быст-роизнащивающихся деталей в конце руководства приложены чертежи. [c.446]

Тяга верхней части амортизатора на двух резиновых подушках 3 с помощью кронштейна закреплена вместе с осью верхних рычагов подвески на поперечине 6. Поперечина передней подвески в целях повышения ее жесткости и стабильности установки передних колес усилена приваренной накладной. В верхней головке стойки 2 введена эксцентриковая втулка 1, обеспечивающая более широкий диапазон регулировок развала колес. Повышена надежность конструкции резьбовых пальцев, улучшена кинематика поворота передних колес изменением длины сошки и маятникового рычага. Вместо централизованной смазки шарниров передней подвески применена более надежная смазка с номощью пресс-масленок (введена ранее). Измененная передняя подвеска в сборе взаимозаменяема со старой подвеской. [c.704]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...