Уклоны Экономичность

Предварительно уклон труб принимают по уклону местности, так как наиболее экономичной является укладка труб параллельно поверхности земли на минимально допустимой глубине заложения. Если рельеф местности плоский, то для уменьшения заглубления [c.320]

Вполне понятно, что при решении следует выбирать наивыгоднейший, т. е. наиболее экономичный, вариант. Опыт проектирования водопроводных сетей и теоретические исследования этого вопроса показывают, что диаметры, близкие к наивыгоднейшим, можно найти, если считать гидравлический уклон для всех трех участков одинаковым, равным среднему гидравлическому уклону /ср, определяемому по формуле [c.94]

Применение машинной формовки, а также пескометов в ряде случаев оказывается экономичным даже при изготовлении относительно небольшого количества заготовок при условии соответствующего изменения их конструктивных форм, например в части величин литейных уклонов, плоскостей разъема и расположения бобышек. Способы изготовления крупных литых заготовок в постоянные и оболочковые формы стали рациональными также под влиянием пересмотра их конструктивных форм, что доказано практикой отечественных заводов. [c.486]

Конструкция моделей и стержневых ящиков должна обеспечивать 1) лёгкую без затруднений набивку и выемку моделей из форм и стержней и из стержневого ящика 2) чистые и гладкие рабочие поверхности и формовочные уклоны в вертикальных стенках моделей и стержневых ящиках S) прочность, соответствующую напряжениям, испытываемым в процессе набивки формы и стержней при достаточной стойкости к влиянию сырой формовочной и стержневой смеси 4) технологичность (простоту изготовления) и экономичность. [c.14]

Естественное состояние поверхности участка не всегда позволяет получить достаточно экономичное решение генерального плана. При значительных размерах участка даже небольшой уклон поверхности земли даёт большие разности отметок. Выравнивание площадки для приведения к одному уровню отметок всех зданий и дорог требует выполнения дорогостоящих планировочных земляных работ. [c.399]

Серии с уклоном внутренних граней полок - У, с параллельными гранями полок - П, экономичные с параллельными гранями полок - Э, легкой серии с параллельными гранями полок - Л, специальные - С. [c.271]

Обычно горизонтальные отстойники делают прямоугольными, причем для одиночных наиболее экономична квадратная в плане форма. Для облегчения удаления шлама дну отстойников придают уклон или предусматривают сборные трубы, устанавливаемые в нижней части, как это сделано в приведенном на рис. 13,1 отстойнике, совмещенном с камерой хлопьеобразования. [c.320]

Составленные авторами таблицы служат для подбора наиболее экономичных диаметров, размеров прямоугольных сечений и уклонов канализационных линий. [c.392]

Наиболее подходящей для строительства предприятия является площадка, имеющая относительно ровную горизонтальную поверхность, с уклонами, обеспечивающими естественный отвод атмосферных вод. Приходится, однако, считаться с тем, что такая территория не всегда может отводиться для строительства промышленных предприятий, так как Основами земельного законодательства СССР и союзных республик запрещено использовать лучшие земли, пригодные для сельского хозяйства, не по назначению. Во многих случаях промышленные предприятия размещают на территориях со сложным рельефом, что требует выполнения большого объема земляных работ, связанных с выравниванием территории. Наиболее экономичной оказывается такая планировка территории, когда объемы вынимаемой и насыпаемой земли равны, а если это недостижимо, то предпочтителен вывоз излишней земли, чем привоз. При очень неровном участке, с большой разницей в отметках высот, часто оказывается целесообразным планировать [c.27]

Изучение и обобщение опыта работы шоферов-новаторов, проведенное Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), показали, что шоферы-новаторы применяют движение автомобиля накатом прежде всего на уклонах дороги и подъездах к остановкам. На горизонтальных же участках дороги они движутся с установившейся скоростью при постоянном открытии дросселя карбюратора и при включенной ускоряющей или прямой передаче в коробке передач. Они плавно трогаются с места, редко включают низшие передачи, реже переключают передачи вообще, пользуются тормозами только в случае крайней необходимости. Они следят за тепловым состоянием двигателя, тщательно изучают маршруты движения автомобиля, добиваясь наиболее экономичного режима работы двигателя применительно к дорожным условиям. [c.232]

Железобетонный ствол трубы имеет форму полого усеченного конуса с постоянным или переменным уклоном наружной грани стенки трубы в зависимости от условий прочности, экономичности, удобства изготовления, а также архитектурных соображений переменный уклон принимается в пределах от 0,01 до 0,1, постоянный — 0,02. При бетонировании ствола трубы в переставной опалубке уклон может доходить до 7 %, а при скользящей — не более 2,5%. При уклонах труб более 7% требуются особые виды опалубки, выполняемые из переставных щитов, специально предназначенных для этого уклона. [c.7]

Основные преимущества этого способа получения заготовок — относительно небольшие расходы на изготовление опок, приходящиеся на одну отливку и возможность получения тяжелых отливок при недостаточной грузоподъемности кранов, недостатки — невысокая точность отливок, являющаяся следствием использования деревянных моделей, увеличения размеров и искажения форм, получаемых.при расталкивании моделей перед их выниманием из форм, недостаточно высокой точности изготовления стержней и сборки форм большие литейные уклоны, большая трудоемкость, длительный цикл формовки, искажения отливки вследствие неравномерного уплотнения формы в различных ее частях. Эти особенности ограничивают область экономичного использования рассматриваемого способа литья производством единичных или изготовляемых в небольших количествах крупных деталей, а равно и заготовок, которые не могут быть получены экономично или физически при помощи других способов. Примерами таких деталей могут служить станины, траверсы и стойки тяжелых станков, станины шестеренных клетей, корпуса редукторов, станины силовых лебедок, статоры и крышки гидротурбин. [c.419]

С увеличением количества зубчатых колес, подлежащих изготовлению, становится экономичным использование штамповки в открытых штампах, осуществляемой на штамповочных молотах и прессах или на более производительных кривошипных прессах. Получение штампованных заготовок в открытых штампах производится с образованием значительных штамповочных уклонов (внешних [c.447]

Электрическое торможение позволяет повысить скорость движения поездов на уклоне, а поэтому обеспечить более экономичное ведение поезда, т. е. снизить расход топлива минимально использовать пневматические тормоза, а следовательно, снизить износ тормозных колодок локомотива и вагонов, повысить безопасность движения поездов. Электрическое торможение обладает рядом технических преимуществ по сравнению с пневматическим торможением, а именно плавностью торможения, возможностью регулирования тормозного усилия по желанию машиниста, быстротой действия, независимостью тормозных характеристик от температуры окружающей среды и влажности. [c.194]

Прямолинейные рампы при внутреннем их расположении имеют свои преимущества и недостатки по сравнению с криволинейными. К преимуществам относятся потребность в меньшей площади, возможность большего уклона и конструктивная простота, обеспечивающая хорошую увязку с общей конструкцией здания и возможность выполнения из сборного железобетона. К недостаткам относятся необходимость пониженной скорости движения вследствие частой перемены направления из-за чередования наклонных и горизонтальных участков пути, увеличение длины пути, а также необходимость проезда через промежуточные этажи. По экономичности прямолинейные рампы намного превосходят криволинейные, благодаря чему им часто оказывают предпочтение. [c.235]

Следовательно, на горизонтальных участках дорог с незначительными уклонами, когда нет необходимости специально ускорять движение, определяющим обстоятельством для водителей будет уменьшение износа и расхода топлива и смазки. Двигаться следует на высших передачах, не отклоняясь от экономичных оборотов двигателя. Если на такой дороге потребуется увеличить скорость, то это можно сделать, прибавив число оборотов. Но если двигаться на прямой передаче на незначительной скорости в потоке городского транспорта, например на автомобиле ГАЗ-24 со скоростью 30— 35 км/ч, и возникнет необходимость увеличить скорость, то прибавление числа оборотов мало поможет автомо- [c.94]

Дорожные условия характеризуются типом и состоянием покрытия дороги, величиной и протяженностью уклонов, радиусами закруглений, интенсивностью движения и степенью засоренности воздуха пылью. Чем лучше состояние дорожного покрытия, чем ровнее профиль дороги, тем экономичнее работа автомобиля и тем меньше износ его деталей. Ухудшение качества дороги (выбоины, [c.227]

Дорожные условия характеризуются типом и состоянием покрытия дороги, величиной и протяженностью уклонов, радиусами закруглений, интенсивностью движения и степенью засоренности воздуха пылью. Чем лучше состояние дорожного покрытия, чем ровнее профиль дороги, тем экономичнее работа автомобиля и тем меньше износ его деталей. Ухудшение качества дороги (выбоины, ямы) вызывает снижение срока службы рессор и рамы автомобиля, шкворней и втулок поворотных цапф, подшипников ступиц колес. Движение на пыльных грунтовых дорогах приводит к повышенным износам деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, втулок шкворней и рессор, шарнирных соединений рулевого привода и Других деталей. [c.278]

Тепловозы с электрической передачей позволяют применять электрическое торможение (ЭТ). В этом случае тяговые электро< двигатели переводятся в генераторный режим работы. Полученная при торможении электрическая энергия рассеивается в виде тепла в тормозных резисторах и частично используется для привода электродвигателей вентиляторов, охлаждающих тормозные резисторы. Электродинамическое торможение дает возможность увеличить скорость движения на уклоне, а следовательно, обеспечить более экономичное ведение поезда минимально использовать пневматические тормоза (ПТ), что снижает износ тормозных колодок тепловоза и вагонов повысить безопасность движения поездов (наличие двух тормозов ЭТ и ПТ) реализовать более высокие тормоз ные усилия, ограниченные по условиям сцепления колес с рельса- ми, благодаря лучшим противоюзным свойствам. [c.275]

В гористой местности для уменьшения величины подъема нли спуска иногда искусственно увеличивают длину линии, устраивая петли, спирали. НаЦ)имер, если точка Л (рис. 14) расположена выше точки В на 10 м, а расстояние между ними по прямой 1000 м, то уклон линии АВ составил бы 10 1000 = 0,01. Если же линию провести по кривой Л СД В длиной. 2500 м с обходом препятствий, то уклон составит всего 10 2500 = 0,0025, что, конечно, предпочтительнее и экономичнее при эксплуатации линии. [c.49]

Кокили, на которые наносится облицовка, могут быть изготовлены из катаных, кованых, штампованных и литых заготовок (последние наиболее экономичны). Шероховатость литого рабочего гнезда является полезной, так как способствует удержанию облицовки на кокиле, для чего следует также наносить на поверхности рабочего гнезда насечки и канавки. Этой же цели служит обратный уклон на ленточке смыкания, которая представляет собой продолжение облицовки, выходящее на поверхность соприкосновения кокиля и модельной плиты. Основное назначение ленточки смыкания — ликвидация неплотности облицовки по контуру рабочего гнезда формы. Ее продолжение (обрамление) определяет поверхность, по которой кокиль контактирует с модельной плитой по периферии кокиля. Размеры ленточки смыкания и минимальная ширина обрамления регламентированы ГОСТ 19508—74. [c.519]

На стрелках с уклоном передвижение тележек происходит под действием сил гравитации, перо стрелки и отвод пути выполняются спиральными с уклоном 7—9%. Этот метод вывода тележки является наиболее экономичным и весьма надежным, но его применение ограничивается неравномерной скоростью передвижения тележки по спирали и раскачиванием груза. Поэтому этот вид стрелочных переводов применяют для грузов весом не более 200 кг. Стрелки с уклоном выпускаются с углом отвода 60 и 90° по отношению к основному пути. [c.202]

Линейные опоры бывают высотой 5—70 м. При высоте до 35—40 м линейные опоры экономичнее выполнять свободностоящими. Опоры с указанными параметрами конструктивно такие же, как и для грузовых транспортных дорог. В зависимости от несущей способности линейные опоры разделены на два типа нормальные и тяжелые . При этом уклон поясов для опор всех высот до 25 м рекомендуется 6% для нормальных и 8% для тяжелых . Нил няя часть опор высотой от 25 до 40—45 м имеет значительно увеличенную базу. [c.534]

При проектировании проектной линии, в первую очередь, должны быть удовлетворены требования безопасности, удобства и экономичности двил<ения автомобилей, при этом должны быть учтены топографические, грунтовые, гидрологические и другие природные условия местности. В трудных рельефных условиях выбор лучшего варианта проектной линии очень сложен в связи с ограничениями норм проектирования (продольные уклоны, радиусы вертикальных кривых и др.). Оптимальное решение может быть найдено с использованием электронно-вычислительных машин. [c.39]

При тепловозной тяге обращают внимание на возможность применения наиболее экономичных позиций контроллера машиниста, которые определяют по заранее подготовленным для опытных поездок зависимостям удельного расхода топлива от уклонов. Указанные зависимости базируются на том, что при ведении поезда изменение в широких пределах силы тяги и скорости движения сопровождается изменением КПД локомотива в соответствии с его характеристикой. Поэтому при выборе рационального режима ведения поезда, помимо анализа составляющих механической работы, следует оценивать изменение реализуемого значения КПД. [c.285]

Прямоугольные фундаменты иод оборудованием следует располагать большей стороной по уклону. Под фундаменты должен быть запроектирован непроницаемый подслой, составляющий одно целое с защитным подслоем пола. Практика эксплуатации показала, что небольшие фундаменты под кислотные насосы и ленточные аппараты большой емкости целесообразнее выполнять целиком из кислотоупорных материалов, так как через атмосферные или просадочные явления облицовка бетонных фундаментов отходит и разрушается, особенно выполненная по оклейке вертикальных поверхностей битумнорубероидной изоляцией или полиизобутиленом, а также из-за статической неустойчивости футеровки. Для экономии штучных материалов при сооружении таких фундаментов в тресте Укрмонтажхимзащита разработаны, выполнены и успешно эксплуатируются на Сумском ПО Химпром и Крымском заводе двуокиси титана фундаменты арочной конструкции и столбчатые с фундаментными балками из кислотоупорного бетона (рис, 2). Особенно экономично изготавливать фундаменты из полимерсиликатных бетонов. Фундаменты под оборудование, создающее вибрационные или динамические нагрузки, необходимо защищать подслоем из материалов органического происхождения, которые, кроме защитных функций, будут выполнять роль компенсатора. При этом облицовка фундамента обязательно должна быть статически устойчива. [c.77]

Эффект повышения стойкости в 3— 4 раза достигается при нспользованни секционных матриц. Достоинством таких матриц является возможность выполнения в них уклонов с точностью 0° 2 и экономичность изготовления. [c.464]

Врезные шпонки изготовляются без головки (фиг. 63) либо с плоскими, либо со скругленными торцами (закладные) (фиг, 64), а также с головкой (фиг. 65), С технологической точки зрения более экономичны шпонки без головок, потому что их. молено изготовлять непосредственно из цельнотянутого профильного шпоночного прутка с пределом прочности Одр = 60- 70 кГ1мм , тогда как для изготовления шпонки с головкой требуется ковка. Шпонка с головкой необходима в тех случаях, когда ее невозможно выбить из паза с противоположной стороны. Между втулкой и головкой, поставленной на место шпонки, должен оставаться определенный промежуток, чтобы при выколачивании шпонки можно было легко ухватиться за головку или чтобы между головкой и втулкой можно было забить клин-выколотку. Высота шпонки без головки из.меряется всегда на более толстом конце, а у шпонок с головкой — на расстоянии т = А от головки. Глубина шпоночного паза во втулке указшается и измеряется на той стороне, с которой забивается шпонка, перед забиванием шпонку необходилю подогнать, чтобы сна опиралась в дно паза втз лки по всей длине своей верхней грани. Поэтому уклон непригнанной шпонки без головки начинается только с некоторого расстояния от конца. Шпонки длиной. менее 50 мм перед [c.34]

Проверка расхода масла на угар должна проводиться на участках дороги с твердым покрытием без больших и длинных уклонов двигаться следует с экономичной скоростью (для грузовых автомобилей — 35—45 км1час). Перед началом проверки двигатель заправляют маслом основного сорта до верхней метки указателя уровня. По окончании проверки (пробег не менее 50 км) долить масло до уровня верхней метки из мерной посуды или из посуды, взвешенной до начала испытаний. Доливать масло на горизонтальной площадке не раньше чем через 5 мин после остановки двигателя. Одновременно проверяют расход топлива, после чего подсчитывают фактический расход (угар) масла. [c.37]

Новые экономичные профили проката. Мнниетеретвш рной металлургии СССР введен в действие сортамент иэвых экономичных профилей проката. Сталь угловая равнополочная с переменной толщиной полок по ЧМТУ 2-138-70 (табл. 1.10) легче стали угж)вой равнополочной с постояиноА толщиной полок (ГОСТ 8509—72) в среднем на 8,5% при равных прочностных характеристиках. При одинаковой массе 1 м длины швеллера (ГОСТ 8240—72) с уклоном внутренних граней полок и с параллельными полками последний имеет повышенные прочностны. характеристики. [c.34]

Поскольку предельно допустимые уклоны рамп нормированы, с увеличением высоты этажа возрастает длина рамп, причем при унифицированной высоте настолько, что невозможно применять некоторые наиболее распространенные, удобные и экономичные рампо-вые системы, в частности так называемые полурампы. [c.200]

Междуэтажные перекрытия. В многоэтажных зданиях применяют сборные железобетонные междуэтажные перекрытия, состоящие из унифицированных предварительно папрял енпых ригелей пролетами 6 и 9 м и плит размером 1,2X6 м. Однако наиболее целесообразными конструкциями междуэтажных перекрытий в зданиях, предназначенных в основном для хранения автомобилей, являются безбалочные монолитные перекрытия. Отличительными особенностями этих перекрытий являются малая конструктивная высота перекрытия и разреженная сетка колонн. Эти типы перекрытий обеспечивают снижение высоты этажа, уменьшение длины и уклона рамп, экономичное использование площади и улучшение условий вентиляции помещений. [c.355]

Автомобильные краны уступают по ряду технических показателей (грузоподъемности, скорости передвижения, преодолеваемому уклону пути и т. п.) кранам на специальном шасси. Объясняется это тем, что значения технических параметров стреловых самоходных кранов во многом зависят от конструкции ходового устройства. Для автомоб 1льных кранов эти значения ограничиваются возможностями шасси автомобиля, использованного в качестве ходового устройства. Вместе с тем автомобильные краны более экономичны в производстве и эксплуатации, чем краны на специальном шасси. [c.7]

Наиболее распространенная форма сплошной рамы — однопролетная двухшарнирная с горизонтальным или наклонным ригелем (рис. 147, а, б). С увеличением пролета до 60 м рамы с ломаным ригелем становятся более экономичными, но требуют постановки затяжки между узлами сопряжения ригеля со стойками для погашения распора (рис. 147, в). При необходимости ригель рамы или стойки рамы могут быть наклонными для организации уклонов кровли или по архитектурным соображениям проектируемого сооружения (рис. 147, <3, е). В таких рамах входящие острые углы следует проектировать не менее 45° для предупреждения возникновения сильных концентраторов напряжений в сжатой зоне узла. [c.172]

Пуаь на балласте имеет ряд преимущес тв перед путем на брусьях путь на мосту и подходах R нему получается однородным, что очень удобно в эксплуатационном отношении, и более экономичным, так как шпалы дешевле, чем брусья-, путь на балласте безопасен в пожарном отношении мосты с укладкой пути на балласте можно располагать при любом уклоне продольного профиля и любом радиусе кривой. [c.186]

TOHMO tb перевозок увеличивается на 10% на каждый 10 /оо уклон. При больших уклонах железнодорожный транспорт экономичнее автомобильного только при перевозках на значительные расстояния [64]. [c.6]

Кроме форсунок главного и компенсационного жиклеров в диффузор введена еще третья форсунка устройства , называемого обогатителем или экономайзером, так как оно служит для повышения экономичности эксплоатации двигателя. Как известно, транспортные двигатели работают при чрезвычайно резко колеблющемся режиме. Для форсирования крутого полгьема требуется, чтобы двигатель быстро развил полную мощность после, например, работы на холостом ходу прш езде под уклон. А1ежду тем, для быстрого развития полной мощности необходима более богатая горючая смесь, чем для получения наиболее экономичной работы. Таким образом, для обеспечения приемистости двигателя необходимо было бы регулировать карбюратор на богатую смесь, что снизило бы экономичность машины при нормальных условиях работы. Во избежание этого карбюратор и снабжен экономайзером, служащим для обогащения смеси в период форсировки [c.460]

Несколько более сложный случай сравнения вариантов с единовременными капиталовложениями возникает, когда требуется не только попарно отобрать издвух-трех разработанных вариантов более экономичное решение, но и отыскать экономически оптимальный вариант из неограниченного числа возможных проектных решений. К такой категории вариантов относятся, например, варианты выбора экономически наивыгоднейшего радиуса изолированной круговой кривой, величины руководящего или уравновешенного уклона, расстояния между тяговыми подстанциями и т. п. [c.69]

В гидротрансформаторах, схема которых имеет вид, представленный на рис. 22.2а, реактор может бьггь установлен на обгонной муфте. В этом случае, с изменением направления момента МЗ, реактор начинает вращаться со скоростью турбинного колеса и значение Мз резко снижается почти до нуля, а гидротрансформатор преобразуется в гидромуфту с практически линейным возрастанием КПД, когда Tjf L Такие гидродинамические передачи называются комплексными и находят применение главным образом в автомобилях. Их преимущество заключается в том, что они имеют гораздо более широкую зону высоких значений КПД, чем обычные гидротрансформаторы. Этим обеспечивается экономичная работа передачи в широком диапазоне скоростей выходного вала и защита силовых звеньев от ударных нагрузок. Такие режимы проявляются при движении автомобиля вверх или вниз на уклонах дорог и в условиях бездорожья, что характерно, например, при работе автосамосвалов в карьерах. [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...