Коэффициент технического использования по времени

Показателем долговечности станков служит коэффициент долговечности [3] (коэффициент технического использования по ГОСТ 13377—67 за весь период эксплуатации) —Рд, который показывает, какую долю времени станок работает по отношению к суммарному времени работы станка и его простоев в ремонте. [c.219]

Срок службы N и средний технический ресурс R относятся к показателям долговечности среднее время восстановления Та и обратная ему величина — интенсивность восстановления — к показателям восстанавливаемости. При этом показатели безотказности и восстанавливаемости относятся к мгновенным показателям надежности и оценивают ее уровень в конкретные моменты эксплуатации. Такой же характер имеют и комплексные показатели надежности коэффициент готовности Кт и коэффициент технического использования /Ст. и- По определению /Ст. и равен доле времени, когда АЛ и ее компоненты работают ири обеспечении всем необходимым (ири этом учитываются только собственные потери на обнаружение и устранение отказов, техническое обслуживание и т. д.). [c.78]

Следует отметить, что превышение проектного уровня технической производительности при значении коэффициента технического использования ниже проектного достигнуто за счет сокращения фактического времени цикла по сравнению с проектным, что является весьма эффективным методом повышения производительности линий. [c.258]

В условиях мелкосерийного и единичного производства высокопроизводительные станки-автоматы и полуавтоматы малоэффективны, поскольку требуют больших затрат времени и средств на наладку. Создание станков с ЧПУ открыло период автоматизации металлообработки в мелкосерийном производстве. Необходимость автоматизации металлообработки с технологической и организационной точки зрения на основе применения оборудования с программным управлением можно обосновать следующими факто-pa И. высокой производительностью при обработке деталей сложной формы в результате автоматизации цикла обработки возможностью быстрой переналадки станков в условиях частой смены обрабатываемых деталей возможностью обработки деталей без изготовления дорогостоящей оснастки с обеспечением высокой точности формы и размеров повышением качества обрабатываемых деталей и сокращением брака примерно до 1% применением при обработке деталей оптимальных режимов резания сокращением сроков подготовки и освоения выпуска новых изделий в 5—10 раз повышением стабильности и точности обработки в 2—3 раза при одновременном сокращении числа и стоимости слесарно-доводочных и сборочных операций возможностью организации многостаночного обслуживания высвобождением высококвалифицированных рабочих-станочников возможностью повышения коэффициента технического использования и лучшего использования по времени возможностью автоматизации металлообработки в единичном и мелкосерийном производстве возможностью создания автоматизированных участков группового управления с помощью ЭВМ и интегральных автоматических систем управления технологическими процессами. [c.306]

Для пересчета срока службы на ресурс (и обратно), кроме наработки в единицу времени, можно использовать плановую производительность объекта в совокупности с комплексными показателями надежности, например коэффициентом технического использования или планируемого применения, характеризующим долю времени, в течение которого объект должен находиться в состоянии функционирования. Ситуация осложнена тем, что на стадии проектирования, испытания и доводки роль основного показателя выполняет ресурс. С точки зрения потребителя срок службы является не менее, а во многих случаях более важной характеристикой, чем ресурс. Таким образом, вопрос о назначении сроков службы, ресурса и производительности следует решать в комплексе однако по технико-экономическому значению первичным показателем долговечности является срок службы Т. [c.204]

Отношение Qp/Qц = Пт,, назовем коэффициентом технического использования линии. Величина 1 —характеризует долю времени, в течение которого линия простаивает из-за плановых и внеплановых ремонтов оборудования и замен инструментов, а величина зависит от продолжительности внецикловых потерь времени по техническим причинам [c.343]

Измерителями состояния и использования дорожно-строительных машин являются коэффициент технической готовности, коэффициент использования по времени, коэффициент внутрисменного использования, межремонтный период, а также расход топлива и смазочных материалов. [c.534]

Многочисленными исследованиями установлено, что самые разнотипные автоматические линии имеют близкие значения среднего времени устранения неполадок, а у однотипных линий этот показатель по существу является объективным. Например, у четырех автоматических линий из агрегатных станков Блок-2 (ЗИЛ), головка блока (МЗМА), картер сцепления (ЗИЛ) и картер коробки передач (ЗИЛ) среднее время единичного простоя по техническим причинам оказалось одинаковым 0 = 1,5 мин, хотя все линии — разных лет выпуска, с различной структурой и при этом одна — зарубежной конструкции (французской фирмы Рено ). В то же время интенсивность отказов этих линий отличается в несколько раз, и именно частота неполадок определила значительное отличие в коэффициентах технического использования этих линий (у линии Блок-2 Ца.л = 0,88, у линии картера сцепления т)д = 0,52). Поэтому требования к эксплуатационной надежности станков, механизмов и устройств в автоматической линии целесообразно задавать как требования к безотказности, т. е. к параметру потока отказов со и коэффициенту надежности [c.127]

Крановщики не допускаются к обслуживанию кранов, и все работы технического обслуживания ведутся только ремонтными слесарями, а схема применяется в случаях, когда число бригад крановщиков меньше числа кранов или последние работают с высоким суточным коэффициентом использования по времени. [c.470]

Ритм подачи грузов, определяемый производительностью соответствующих технологических агрегатов, является решающим фактором при выборе подъемно-транспортного оборудования. Это оборудование должно обеспечить бесперебойную и надежную подачу грузов в самые напряженные периоды работы и в пределах своей долговечности иметь производительность, соответствующую объемам работ по перспективному плану (в целях повыщения надежности работы в особых случаях могут применяться дублирующие линии механизации). Это предопределяет разрыв между технической и расчетной производительностью машины, а также между календарным и расчетным временем работы, величина которого учитывается коэффициентом кв использования во времени в каждом конкретном случае. Указанный коэффициент определяет расчетный фонд времени работы машины и находится в пределах единицы. [c.461]

На рис. XVI-12 показан баланс затрат фонда времени работы линии по итогам наблюдений и замеров в течение 34 рабочих смен. Как видно, в период наблюдений линия работала только 56% планового фонда времени, простои составили 44% — почти в 2 раза больше, чем на линии Блок-2 . Так как на линии обрабатывается стальная деталь, обп ие простои по инструменту значительно выше, чем на линии Блок-2 , хотя общее количество режущих инструментов почти в 4 раза меньше. Как видно, планово-предупредительная смена инструмента не применяется, незначительную долю простоев по инструменту составляют аварийные, связанные с поломками. Простои по оборудованию и инструменту почти равны. Среди механизмов наименее надежными являются силовые головки. Коэффициент использования линии — 0,56 средний коэффициент технического использования одного агрегатного станка, встроенного в линию, 0,98. [c.498]

Эксплуатационную производительность Пэке машин или установок определяют путем умножения величины технической их производительности на коэффициент использования по времени в [c.29]

Большинство сборочных операций по характеру и технологической суи ности проще многих операций механической обработки. Тем не менее при автоматизации сборочных процессов возникают технические трудности, связанные с подачей деталей к месту сборки, их ориентацией, установкой и фиксацией, а также изысканием рациональных методов компенсации нестабильности размеров и веса деталей, участвующих в сборке. Необходимость осуществления комплекса вспомогательных движений в производстве в условиях ограниченности зоны сборки является причиной значительного усложнения схем, конструкций, а в связи с этим и стоимости сборочных автоматов. Затруднения часто возникают также при переходе от ручной сборки к автоматической без внесения в конструкцию изделия соответствующих изменений. Конструкторы и технологи нередко упускают из вида, что требования к технологичности при ручной и автоматической сборках различны. В частности, важнейшим условием успешного развития автоматизации сборки является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров и узлов. При несоблюдении таких требований коэффициент использования автоматического оборудования по времени будет очень низким. [c.518]

Участковое движение по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства повышается качество проведения технического обслуживания, так как оно выполняется в автотранспортном предприятии исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с большими отдыхами водителей повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени. [c.178]

Коэффициент запаса толкателей по подъемной силе равен примерно 1,15—1,3, т. е. фактически они развивают усилие на 15—30% больше номинального, приведенного в таблице технических данных. Время опускания поршня, указанное в табл. 2.11, соответствует нагретому состоянию толкателя, а время подъема соответствует температуре неработающего толкателя при его использовании с номинальной нагрузкой, при максимальном ходе и при допустимом пределе колебания напряжения сети (т. е. от +5 до —15% от номинального напряжения). Уменьшение напряжения приводит к увеличению времени подъема и уменьшению времени опускания поршня. [c.69]

Плановое значение коэффициентов технической готовности, использования парка по времени, внутрисменного использования, использования пробегай тоннажа устанавливают директивным порядком в соответствии с планом по строительству, состоянием машин, наличием средств для обслуживания, ремонта и др. [c.536]

Для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах составляется годовой план технических обслуживаний и ремонтов. Он разрабатывается на основе данных о фактической наработке в часах на начало планируемого года со времени проведения соответствующего вида технического обслуживания, ремонта или начала эксплуатации. Планируемая наработка мащины на год в часах определяется умножением числа часов рабочего времени мащины в течение года на коэффициент внутрисменного использования. Планируемое число часов рабочего времени мащины в год определяется по Рекомендациям по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин . [c.130]

Коэффициент использования парка, так же как и коэффициент технической готовности, может определяться по состоянию на данный момент (день) и за какой-то промежуток времени. [c.438]

Таким образом, годовая производительность машин с источником энергии, обеспечивающим непрерывную работу в течение суток, пропорциональна часовой производительности. Годовая производительность машин, нуждающихся в периодической зарядке источника энергии в течение суток, зависит от часовой производительности, а также от выработки за время одной разрядки источника энергии. Коэффициент использования машин по времени зависит от потерь времени как на технические ремонты, обслуживание и организационные простои, так и на зарядку источника энергии. [c.8]

Эксплуатационная производительность Qз (сменная) определяется с учетом минимальных простоев машины, которых трудно избежать в производственной обстановке даже при хорошей организации погрузочно-разгрузочных работ. Ее можно определить, умножив техническую производительность Qr на коэффициент использования машины по времени кв - [c.10]

Коэффициент ка представляет собой отношение чистого рабочего времени к полному календарному времени за рассматриваемый период, включая время на передвижение, техническое обслуживание, простои, нерабочие смены и пр. В зависимости от количества рабочих смен в году и использования машины в течение смены коэффициент колеблется от 0,12 до 0,5, составляя в среднем 0,2— 0,25. Повышение коэффициента использования экскаватора по времени позволяет увеличить производительность машины в 1,5—2 раза. [c.63]

Для определения коэффициента использования легкого стрелового крана или подъемника по времени необходимо на основе эксплуатационного режима работы машины выявить возможные перерывы и простои в работе машины, не учтенные в производственных (технических) нормах. [c.74]

Коэффициент технического использования т)тех равен доле времени действительной работы оборудования при обеспечении всем необходимым и учете лишь технических, собственных простоев 2j9 . связанных с конструкцией машин, технологией обработки и т. д. По определению [см. формулу (4.2)] [c.185]

В результате моделирования работы системы АЛ пакет прикладных программ позволяет на выходе получать следующие количественные характеристики функционирования АЛ (потоков или накопителей) среднюю ожидаемую производительность и коэффициент технического использования среднюю ожидаемую производительность и коэффициент технического использования АЛ в различные моменты времени, причем в эти моменты рассчитываются интегральная (за накопленный интервал) и локальная (за последний интервал) оценка работы системы суммарные времена безотказной работы за некоторый период, суммарные времена ожидания ремонта и самого ремонта, средние времена работы, ожидания ремонта и самого ремонта количество поломок и ремонтов данные по накопителям итоговые данные о работе обслуживающего персо- [c.109]

При сезонной работе зерноуборочного комб айна целесообразно максимально использовать машину в работе, т. е. добиться минимальных простоев,. Но Для этого необ содимо провести определенный объем рабрт по техническому обслуживанию. Поэтому целесообразно ввести критерий, характеризующий ремонтопригодность машины — коэффициент технического использования Кт(1). В общем случае К т(1) изменяется со временем и аналогично коэффициенту готовности является математическим ожиданием случайной функции относительной продолжительности работы с учетом врёмепи, затраченного на техническое обслуживание. [c.20]

Для характеристики надежности крепи, ia также узлов -и деталей выбрады по ГОСТ 16503 70 показатели безотказности, ремонтопригодности и долговечности являющиеся функциями времени. Такими показателями для крепи являются коэффициент ТотовностИ, коэффициент, технического использования,, средняя наработка На отказ и среднее время восстановления. / [c.109]

Анализ распределения времени простоев автомата верхних полуформ ЛАФ-2 линии завода Ростсельмаш (рис. 1) показывает, что случайные величины простоев имеют обычное для реальных систем показательное распределение, т. е. наибольшее число отказов непродолжительны по времени, и небольшие заделы 10—20 опок могут локализовать большую часть простоев. Это подтверждается опытом эксплуатации формовочной линии завода Ростсельмаш. Эта линия имеет заделы до распаровщика, до и после автомата нижних полуформ и после сборщика. За период обследования коэффициент технического использования автомата 138 [c.138]

К параметрам работоспособности, рассчитываемым по эксплуатационным наблюдениям, ОТНОСЯТ коэффициент Ци,- использования, коэффициент технического использования, собственные внецикловые передачи Вс, потери Горг из-за организационных причин или коэффициент "Лзагр загрузки, потери Гпер вследствие переналадки, цикловую производительность 2ц, фактическую производительность 2 и т. д. Вместо абсолютных значений времени работы и простоев в формулу могут быть подставлены относительные процентные значения из баланса затрат фонда времени. [c.602]

Если в Течение рассмаТриваёмого проМёжуТка времени Суммарная наработка составляет сум> з суммарные простои на ремонт и техническое обслуживание составляют соответственно рем и обсл то коэффициент технического использования находят по формуле [c.119]

Показатель Кв=КивКжп, где Кяв — коэффициент использования по времени (отношение продолжительности чистой работы к рабочему или календарному времени) Сип — коэффициент использования производительности (отношение фактической производительности к технической без учета простоев). [c.6]

Высокая надежность работы транспортной системы обеспечила более высокие эксплуатационные характеристики линии МРЛ-34. В табл. 13 приведены некоторые эксплуатационные характеристики обеих линий, рассчитанные по балансу затрат фонда времени с учетом только технических причин. На втором году эксплуатации линия МРЛ-4 работала с коэффициентом технического использования только 0,61, при этом подавляюш,ее большинство простоев по техническим причинам составляли простои из-за отказов механизмов и устройств. Спустя три года, эксплуатационные характеристики несколько улучшились, в первую очередь, за счет повышения квалификации наладчиков, более глубокого знания устройства линии. Так, простои по оборудованию сократились [c.179]

Другим не менее важным показателем надежности является ремонтопригодность. Показатели ремонтопригодности — вероятность восстановления в заданное время и среднее время восстановления, г Комплексными показателями надежности тепловоза являются ко-О эффициенты готовности и технического использования. Коэффициент отовности характеризует вероятость того, что тепловоз окажется ра-ч >ботоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование тепловоза по назначению Чц ие предусматривается. Коэффициент технического использования— отношение суммарного времени пребывания тепловоза в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме этого времени и времени всех простоев, вызванных техническим обслуживанием и ремонтом, включая неплановые ремонты за тот же период, без учета времени простоя в ожидании технического обслуживания и ремонта. [c.17]

Неавтоматизированное оборудование используют в условиях единичного, серийного и опытного производства, где обычно не требуется большой объем выпускамой продукции и режим работы ненапряженный, отсутствует жесткая регламентация выпуска по времени (по минутам, часам, сменам и т. п.). Поэтому удельный вес времени обработки в общем плановом фонде здесь невысок (не более 30—35 %), и для увеличения выпуска, как правило, достаточно организационных мероприятий или просто увеличения количества параллельно работающих единиц оборудования. Для неавтоматизированного производства расчеты производительности, как нехарактерные, заменяются техническим нормированием с использованием различных нормативных коэффициентов для оценки фонда зарплаты обслуживающих рабочих, а также необходимого оборудования, которое является типовым. [c.64]

В последнее время Рыбинские моторостроители предложили оценивать работу предприятий по суммарному расчетному коэффициенту НОТ, представляющему собой сумму обобщающих показателей работы. Эти показатели характеризуют состояние планирования и ритмичность производства, использование основных фондов, качество продукции, санитарно-технические и эстетические условия, состояние технормирования (технически обоснованные нормы), использование рабочего времени, состояние трудовой дисциплины, организацию и состояние рабочих мест, эффективность новой технологии и темпы роста производительности труда. [c.202]

Эти правила предусматривают нормы затрат труда, материалов и энергетических ресурсов, необходимых для эксплуатации строительных машин на машино-час (маш-ч) их работы и скалькулированную в ценах, введенных с 1 января 1984 года, сметную стоимость машино-часа. Правила регламентируют число перебросок машины в году в пределах площадки строительства предельный срок службы машин в годах, цроценты ежегодных отчислений на реновацию и капитальный ремонт коэффициенты использования двигателя по времени и мощности расход энергии и топлива затраты труда на управление машинами (число рабочих по разрядам в зависимости от характера и назначения машин), установленные на основе детального технического нормирования. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...