Управление работоспособностью

ПОНЯТИЕ О МЕТОДАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЕЙ [c.51]

МЕТОДЫ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ПРИ УПРАВЛЕНИИ РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЕИ [c.66]

Управление работоспособностью 51—54 Уровень качества продукции определение [c.412]

ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЕЙ [c.40]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Температурный режим и режим нагрузки гидропривода должны контролироваться специальными приборами, установленными на посту управления рабочим органом машины. Вязкость рабочей жидкости при эксплуатации контролируется косвенно по температуре рабочей жидкости и работоспособности гидропривода. [c.149]

Обычно основное влияние на работоспособность транспортных машин оказывают ходовая часть, двигатель, система и механизмы управления. Часто износ двигателей изучается отдельно, поскольку он представляет собой самостоятельный агрегат, который изготовляется на специальных заводах. [c.367]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Исследование работоспособности данного привода показывает, что отказы связаны с разнообразными процессами повреждения, протекающими при работе привода. При этом отказы функционирования зависят в основном от повреждений в системах управления и электропитания (например, остановка электродвигателя при обрыве провода), а параметрические отказы вызываются повреждением электромеханической части привода. Так, износ подшипников, щеток и коллектора электродвигателя уменьшает его кру-.тящий момент, износ втулок и плунжеров соленоидов увеличивает время включения муфт, износ и засаливание фрикционных [c.392]

Высокое начальное качество изделия создает избыточность, запас надежности, поскольку возникают условия для длительного сохранения работоспособности изделия. Согласно ГОСТ 15467—70 Управление качеством продукции — это установление, обеспечение и поддержание необходимого уровня качества продукции при ее разработке, производстве и эксплуатации или потреблении, осуществляемое путем систематического контроля качества и целенаправленного воздействия на условия и факторы, влияющие на качество продукции . [c.404]

Поэтому для тех изделий, показатели надежности которых имеют решающее значение, при разработке систем по управлению качеством делается акцент на мероприятия, которые связаны с обеспечением длительного сохранения работоспособности изделия. [c.431]

Управление качеством и надежностью изделий в процессе их проектирования и изготовления — гарантия их высокой работоспособности при эксплуатации. [c.432]

На рис. 162 показана типичная кривая распределения наработок до отказа при производственном испытании автоматической линии для механической обработки ступенчатых валов [31 ]. Как видно из графика, частота отказов весьма высока и вероятность безотказной работы линии в течение t— ч Я (/) —> 0. Сюда включены все виды отказов, как, например, износ режущего инструмента, застревание заготовки в транспортном лотке, несрабатывание механизма загрузки из-за попадания стружки, отказы системы управления и др,, в основном связанные с нарушением правильности функционирования линии и требующие малых затрат времени на восстановление ее работоспособности. Аналогичные данные о потоке отказов получают при испытании таких сложных изделий как двигатели, транспортные машины (автомобили, самолеты), технологические комплексы различных отраслей промышленности. Для анализа отказов их обычно разбивают на категории по системам или узлам машины или по последствиям, к которым приводит отказ (см. гл. 1, п. 4). [c.511]

Для кардинального решения проблемы надежности понадобилось проведение огромного комплекса исследовательских и конструкторских работ. Была повышена прочность элементов конструкций, агрегатов и бортовых систем, усовершенствованы методы их эксплуатации и предложены эффективные способы контроля их работоспособности, разработаны схемы конструкций, наиболее экономичные по количеству используемых элементов, и введен принцип дублирования особо ответственных частей бортового оборудования. Для выбора систем управления, оптимальных по обеспечению безопасности и удобства пользования, были проведены исследования психофизиологического состояния летчиков в различных условиях полета. Наконец, были введены научно обоснованные правила подготовки, тренировки и переподготовки летного состава. [c.388]

Успешно осуществленный первый в истории человечества полет человека в космическое пространство имел огромное научно-познавательное и практическое значение. Он показал, что человек может нормально переносить условия космического полета, выведение на орбиту и возвращение на поверхность Земли, сохраняя работоспособность, координацию движений и и ясность мышления. Он полностью подтвердил правильность теоретических предпосылок и инженерных решений, заложенных в конструкцию космического корабля, эксплуатационную надежность систем жизнеобеспечения, управления и связи. [c.443]

Если объектом энергетики является система, а не элемент, то отказ (работоспособности или функционирования) или авария здесь происходят в результате возмущений, которые по отношению к системе можно назвать первичными. Первичными возмущениями могут быть следующие отказы (одиночные или групповые), формирующие систему элементов (основного оборудования, оборудования и аппаратуры систем управления) ошибки эксплуатационного персонала снижение обеспеченности системы ресурсами по отношению к требуемой для выполнения системой заданных функций в заданном объеме. [c.57]

Второе обстоятельство связано с вопросом о том, что понимается под задачами анализа и синтеза надежности, или попросту - задачами надежности, поскольку фактически любое решение, принимаемое при управлении развитием или при эксплуатации СЭ, влияет на ее надежность, а следовательно, при формировании большинства решений прямо или косвенно учитьшается надежность системы. Поэтому будем относить к задачам надежности лишь те, решение которых связано с необходимостью анализа отказов (работоспособности или функционирования) системы и определения их последствий в виде тех или иных показателей надежности. [c.115]

Задачи оптимальных профилактических проверок и предупредительных замен (см. 5.6) относятся к задачам оптимального управления, в том числе к задачам оптимальной остановки. В первом случае возникает необходимость определить такую периодичность проведения проверок работоспособности, чтобы пребывание системы в состоянии необнаруженного отказа не было слишком большим, но чтобы в то же время сами проверки не отнимали слишком много полезного рабочего времени системы. [c.287]

Система с неравными производительностями фаз. Рассмотрим многофазную систему, состоящую из N подсистем П,-, каждая из которых включает один накопитель емкостью У,,, и имеет номинальную производительность j. По условиям функционирования каждый накопитель заполняется в работоспособном состоянии системы до нормативного значения У, (например. У, = 0,5 Уц,). Это позволяет обеспечить резерв времени не только устройствам после накопителя, но и устройству, работающему на накопитель, и всем устройствам предыдущих фаз. При достаточной емкости накопителей такой способ управления запасами по нормативным значениям уменьшает технологическую зависимость соседних фаз и делает их практически независимыми друг от друга. В самом деле, при отказе i-й фазы, имеющей на входе запас емкости y, j, а на выходе - запас продукции У,-, устройства после 1-й фазы не будут замечать отказа в течение времени z, = У,/Су,-, а устройства до i-й фазы - в течение времени г. = V. /С ,., [c.333]

При нарушении работоспособности отдельных элементов ЭК за счет оперативного управления и изменения структуры потребления в системе может производиться перераспределение энергоресурсов. [c.437]

Хотя предложенный способ поворота может быть осуществлен без применения управляющей вычислительной техники, необходимость в следящих системах и точном выполнении соотношений (5) делают осуществление точного поворота достаточно сложной задачей. На практике найдется немало областей применения шагающих экипажей, которые будут работоспособными и при несколько ограниченной маневренности. В этих условиях простота управления и привода экипажа может оказаться предпочтительнее точности его траектории. В первую очередь это относится, видимо, к медленно движущимся транспортным средствам, предназначенным для перевозки тяжелых грузов. В качестве собирательного названия для различных способов маневрирования, при которых центр тяжести не обязательно описывает точную циркуляцию, принят термин приближенный поворот . [c.37]

Результатами решения этих задач являются сведения о динамических нагрузках в элементах и звеньях системы привода, о пиковых значениях токов, напряжений, давлений в двигателях и системах управления, т. е. о величинах, определяющих работоспособность и надежность систем сведения о точности воспроизведения заданных траекторий и положений рабочих органов сведения о временах протекания переходных процессов сведения о характере колебательных процессов и т. д. Для обработки результатов моделирования и получения на их основе простых соотношений, связывающих показатели динамического качества системы привода с конструктивными параметрами ее элементов, применяется аппарат вторичных математических моделей (ВММ). Для получения ВММ исходная математическая модель (ИММ), т. е. система уравнений движения объекта, исследуется на ЭВМ по определенному плану при различных сочетаниях параметров. Зафиксированные в машинных экспериментах результаты обрабатывают либо методами множественного регрессионного анализа, либо с помощью алгоритмов распознавания образов. В первом случае получают количественные соотношения, позволяющие определять динамические показатели системы в функции ее параметров. Во втором случае получают выражения для качественной оценки соответствия изучаемого объекта заданному комплексу технических требова- [c.95]

Важнейшее преимущество промышленных роботов — возможность реализации циклов перемещений любой сложности с оптимальными режимами, с быстрой переналадкой, длительным поддержанием параметров процесса на необходимом уровне, что невыполнимо при ручных работах. Основные недостатки промышленных роботов, помимо их значительной стоимости, — невысокие быстродействие и точность позиционирования. Применительно к различным технологическим задачам значимость этих преимуществ и недостатков неодинакова. При сварке и окраске адаптация в управлении процессами позволяет поддерживать их параметры более стабильно, чем это может делать человек. Иные условия при транспортировании, загрузке и особенно сборке, где решающее значение приобретают такие факторы, как точность позиционирования и быстродействие при значительных перемещениях, совмещение различных действий во времени. Операции автоматической загрузки и сборки, связанные с перебазированием конструктивных элементов, — самые ненадежные в технологическом цикле. Так, исследования работоспособности специализированных загрузочных механизмов — автооператоров-показа-ли, что в токарных автоматах на долю указанных операций приходится до 70 % всех отказов. Наличие последних не исключено и при внедрении роботов, поскольку отказы обусловлены такими объективными причинами, как наличие стружки, нестабильность размеров деталей, погрешности позиционирования и др. Эти причины могут быть устранены лишь длительной доводкой конструкций. [c.16]

В процессе оперативного управления работоспособностью автомобилей наряду с обигей статистической информацией необходима индиви-70 [c.70]

Выражение (1.66) и есть основная модель управления работоспособностью автомобиля, определяющая оптимальную величину восстанавливаемой активной части потенциала работоспособности при упрощенном представлении процесса изменения состояния автомобиля за его срок службы. Реальная модель будет отличаться от идеальной тем, что восстановить текущими ремонтами полностью первоначальный уровень потенциала работоспособности не удается (рис. 1.1б, а). При текущем ремонте восстанавливается полностью первоначальная работоспособность только у некоторой части элементов, а большай часть из них остается о накопившимися повреждениями. В связи о этим уточненный вариант теоретической модели будет такой, при котором последующие восстановления позволяют восстановить потенциал работоспособности несколько меньший, чем первоначальный. Кроме того, как показывают наблюдения, из-за влияния общего етаре-ния автомобиля по мере увеличения его суммарной наработки процем восстановления и расходования потенциала работоспособности происходит с большой вариацией. В результате действия значительного чив-ла постоянных и случайных факторов этот процесс носит случайный характер, одна из реализаций которого приведена на рис. 1.1б, б. [c.39]

Асфальтораскладчики. Перед началом работы на ас-фальтораскладчике необходимо проверить надежность крепления рамы, осей и челюстей ковша, пальцев шарниров бункера, всех шарниров рычагов и тяг рулевого управления, работоспособность механизмов асфальтораскладчика. [c.163]

Эта функция позволяет включать или отключать питание цепи исполнительных устройств, напрямую вмешиваясь в логику работы блока управления. Работоспособность цепи оценивается по факту вкл./выкл. исполнительного устройства или признакам, характеризующим это вкл./выкл. Прибор DST 2 позволяет проводить проверку следующих выходных цепей [c.23]

Неправильно всецело полагаться и на расчет. Во-первых, существу1ощие методы расчета на прочность не учитывают ряда факторов, определяющих работоспособность конструкции. Во-вторы) есть детали, не поддающиеся расчету (например, сложные корпусные детали). В-третьих, необходимые размеры деталей зависят не только от прочности, но и от других факторов. Конструкция литых деталей определяется в первунг очередь требованиями литейной технологии. Для механически обрабатываемых деталей следует учитывать сопротивляемость усилиям резания и придавать им необходимую жесткость. Термически обрабатываемые детали должны быть достаточно массивными во избежание коробления. Размеры деталей управления нужно выбирать с учетом удобства манипулирования, [c.83]

Механизмы управления долж ны обеспечивать требуемую плавность вкл О - сния, удобство обслуживания (малые силы для управления, удобное расположение органов управления), надежность и ресурс (сохранение работоспособности при износе поверхностей трения), OT VT TBUt- дополнительных нагрузок на ПУЛЫ и o jopfj и т. д. Для многих приводов необходимо дистанционное или автоматическое управление. [c.442]

Программы управления восстановлением обрабатывают прерывания от схем контроля ЭВМ, которые возникают в случае машинных сбоев или отказов, и осушествляют попытки восстановить работоспособность. [c.47]

Существует немало доводов в пользу того, что математическое моделирование на ЭВМ должно развиваться наряду с физическим моделированием как в инженерных исследованиях и разработках, так и в учебном процессе. Один из аргументов (возможно, важнейщий) состоит в том, что задачей моделирования становится не просто изучение явления или создание некоторого работоспособного устройства, а управление процессами и целенаправленный поиск оптимального проектного решения. Для сложных современных объектов такой поиск предполагает необходимость рассмотрения большого числа вариантов. Это становится возможным лишь при использовании математической модели объекта, реализованной на ЭВМ. Широта диапазона изменения параметров, возможность выявления значащих и незначащих факторов путем включения или исключения их из модели (программы), простота моделирования экстремальных и аварийных ситуаций — вот перечень преимуществ численного эксперимента на ЭВМ. Эти преимущества могут быть реализованы и в простых учебных программах при условии соответствующей методической проработки, включая организацию диа- [c.201]

При проверке работоспособности контрольно-регулиру-ющей гидроаппаратуры следует учитывать, что повышенная вязкость рабочей жидкости увеличивает время срабатывания гидроэлементов и требует некоторого увеличения давления в системе управления. [c.151]

Механическая часть АУКГ состоит из модуля загрузки 7 и модуля разгрузки 8 изделий I, модуля герметизации контролируемого изделия 3 и камеры 2. Пневмовакуумная часть схемы включает в себя линию гелия I, линию воздуха //, линию форвакуума III, линию высокого вакуума IV, линию азота V, а также блок клапанов 4. обеспечивающих работоспособность всех систем. Система управления 6 способствует взаимосвязанной работе всех модулей АУКГ и выполняется на электронных или пневматических элементах. [c.202]

Программное обеспечение подобных приборов включает программы управления работой отдельных блоков и устройств и программы обработки данных. К программам управления относятся программы компенсации начального напряжения ВТП. установки частоты и амплитуды тока генератора по электрофизическим параметрам объекта, калибровки по образцам, проверки работоспособности и т. д. К программам обработки данных относятся программы вычислений по формулам, решения систем линейных и нелинейных алгебраических уравнений, статистической обработки серии измерений, сравнения с допусками, цифровой фильтрации, распознавания сигналов по заданным критериям и т. д. Программы хранятся в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) или перепрограммируемом запоминающем устройстве (ППЗУ) микроЭВМ. Программы разрабатывают и отлаживают с помощью прототипных микроЭВМ или мини-ЭВМ в языках микроЭВМ или в языках высокого уровня (ФОРТРАН, ПЛ-1) с последующей трансляцией в язык микроЭВМ с помощью специальных программ-трансляторов, называемых кросс-средствами. [c.138]

Наибольшие возможности для дефектоскопии линейно-протяженных объектов имеют дефектоскоп Дефектомат Ф 2.825 и установка Дефектомат С 2.801—2.819 . Первый предназначен для исследовательских работ и для обучения, а вторая — универсальна. Дефектомат Ф может работать со всеми видами ВТП, выпускаемыми фирмой, имеет диапазон частот от 100 Гц до I МГц, может работать в статическом и динамическом режимах, имеет автоматическую компенсацию начального напряжения, цифровую индикацию квадратурных составляющих сигнала, блок перестраиваемых фильтров. Он может работать в режиме запоминания сигнала на ЭЛТ, записывать и воспроизводить динамические сигналы с помощью магнитофона. Установка Дефектомат С может комплектоваться из универсальных блоков в разных вариантах. Она может работать в многоканальном (одно- и двухчастотном) режиме в диапазоне частот от 1 кГц до 1 МГц, в режиме запоминания сигнала. В комплект входят блоки проверки работоспособности, коррелятор, интегратор, программные устройства, блоки управления внешними механизмами (например, ножницами) и др. Установка предназначена для автоматизации контроля и управления технологическими процессами. [c.144]

Развитие идей бездефектного труда. Управление качеством и надежностью изделий невозможно без организации специальной системы труда при проектировании, изготовлении и эксплуатации изделий, при которой обес-печивается его бе здефектность и высокая э4х )ективность. При этом основой такой системы является рассмотрение не только технических вопросов, связанных с обеспечением требований качества и надежности, но и анализ самого процесса труда, анализ работоспособности систем человек — машина и коллектив—комплекс машин . [c.427]

Общая идея данного подхода соетоит в следующем [67]. Для описания ЭК используется модель сети, в которой передается однопродуктовый поток. Внешнее возмущение задается набором элементов ЭК, работоспособность которых ухудшилась, что в сетевой модели соответствует уменьшению пропускной способности дуг сети. Далее решается задача о перераспределении потока (энергоресурсов) в сети с целью более полного удовлетворения требований всех потребителей. Расчеты на модели позволяют оценить различные оперативные мероприятия и принципы управления, направленные на уменьшение ущерба , возникающего при крупномасштабных возмущениях. [c.436]

Для получения действительной и возможно более полной картины работы управляемых тормозов во ВНИИПТМАШе было проведено испытание разработанных им тормозных систем с гидравлическим управлением. Задачей испытания являлось установление степени плавности и точности остановки обслуживаемого ими механизма и выявление требуемых усилий. Кроме того, проверялась герметичность всех элементов управления. Испытания проводились как в лабораторных, так и в эксплуатационных условиях. Напорный цилиндр соединялся с рабочим цилиндром трубопроводом из стальной трубки, имеющей внутренний диаметр 6 мм и длину около 20 м. Рабочие цилиндры имели различные диаметры и различное уплотнение (кожаное и севани-товое), что позволило выявить наиболее благоприятные соотношения диаметров и качество уплотнения. Проведенные испытания показали полную работоспособность тормоза в условиях кранового режима. [c.167]

Схема автоматической активной системы компенсации, реализующая решение Малюжинца для этого случая, изображена на рис. 7.18. Сигнал с приемника 3 подается на блок управления 2, который формирует управляющие сигналы для двух источников. Эта система работоспособна независимо от вида первоначального поля струны 1. [c.236]

При динамическом синтезе машинных агрегатов компонентами вектора эффективности служат динамические нагрузки, динамические критерии качества, характеризующие работоспособность элементов силовой цепи или системы управления, и пр. В качестве принципа оптимальности при скаляризации векторного критерия эффективности в большинстве практически решаемых задач динамического синтеза машинных агрегатов принимается принцип чебышевской, равномерной оптимизации, что приводит к минимаксной трактовке оптимизационных задач (17.1) (см. 15) [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...