Регулирование компрессора перепуском воздуха

Регулирование компрессора перепуском воздуха применительно к компрессорам транспортных двигателей целесообразно использовать как антипомпажное средство и как способ поддержания определенного давления наддува. [c.325]

Следует заметить, что в двухроторных двигателях, рассчитанных на высокие я 2р, требуется дополнительное регулирование или перепуском воздуха, или поворотом лопаток компрессора. При л р <4... 4,5 компрессор не требует специального регулирования. [c.140]

Через компрессор проходит все количество воздуха, поступающего в цилиндры поршневого двигателя. При отсутствии обводного регулирования или перепуска воздуха оно не зависит от схемы связи поршневого двигателя, компрессора и газовой турбины. Условия работы компрессора определяются типом этой связи. [c.188]

Пусковые режимы ПГУ с двухвальной ГТУ имеют специфические особенности. Наличие жесткой связи между частотой вращения компрессора и тем- пературой газов после ВПГ требует отдельного пускового двигателя для компрессорного вала ГТУ, если невозможно регулирование температуры газов перед турбиной посредством перепуска воздуха через байпас, минуя ВПГ, или с помощью дополнительной камеры сгорания. [c.162]

Рассмотренные способы регулирования компрессоров имеют свои достоинства и недостатки. Перепуск воздуха прост в осуществлении, но приводит к повышению температуры газа перед турбиной, снижению тяги и увеличению расходов топлива, кроме того, не позволяет регулировать двигатель на больших приведенных частотах вращения. Поэтому он применяется в низконапорных компрессорах при Лкр = б. .. 9. Более экономичным является создание двухкаскадного или трехкаскадного компрессора, этот способ регулирования целесообразно использовать при n p > [c.140]

Регулирование компрессора g перепуском воздуха 136 поворотом лопаток 138 разделением на каскады 139, 140 Регулирование турбины 208, 209 С Скольжение роторов 211 Срыв вращающийся 122, 123 Степень диффузорности 31 [c.213]

Перепуск воздуха. Перепуск воздуха является одним из наиболее простых способов регулирования компрессора. Как видно из рис. 4.32, устойчивая работа ТРД с нерегулируемым компрессором обеспечивается только при Ппр> пр,н. При меньших значениях пр расход воздуха (газа) через расположенную за компрессором турбину на установившихся режимах оказывается меньшим, чем на границе устойчивой работы компрессора. Следовательно, устойчивую работу двигателя в этой области можно обеспечить, перепустив часть воздуха из проточной части компрессора мимо турбины через специальный клапан (клапан перепуска), управляемый системой автоматического регулирования двигателя. Клапан перепуска часто выполняют в виде стальной ленты, закрывающей окна в корпусе компрессора (окна перепуска). В этом случае может использоваться термин лента перепуска . [c.167]

Однако поворот ВНА суш,ественно улучшает условия обтекания практически только для лопаток первой ступени. Поэтому общая эффективность такого регулирования сравнительно невелика и для обеспечения устойчивой работы компрессора при пониженных значениях пр часто оказывается недостаточной, что заставляет применять сочетание поворота ВНА с перепуском воздуха (см., например, рис. 3.1). Кроме того, условия обтекания лопаток самого ВНА при 1их прикрытии, как видно из рис. 4.42, ухудшаются (резко возрастают углы атаки). Поэтому КПД всего компрессора увеличивается при таком регулировании незначительно. Несколько более эффективным в этом отношении является применение ВНА с лопатками переменной кривизны, один из вариантов конструкции которых схематично показан на рис. 4.42, в. [c.170]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Изменение дроссельных характеристик зависит от способа регулирования геометрии проточной части двигателя (поворот спрямляющих аппаратов, изменение положения лент перепуска воздуха из-за промежуточных ступеней компрессора, изменение диаметра выходного сопла и др.). [c.280]

Перепуск наддувочного воздуха может осуществляться как на вход впускного тракта, так и на вход турбины (см. раздел 3). Схема регулирования с перепуском наддувочного воздуха на вход впускного тракта перед воздушным фильтром приведена на рис. 4.2.4. В качестве управляющей величины используется давление рг - давление наддувочного воздуха непосредственно после компрессора. При достижении определенного, отрегулированного для каждого двигателя давления наддува рг, это давление, воздействуя на мембрану, создает усилие, достаточное для сжатия калиброванной пружины, препятствующей открытию перепускного клапана. Перепускной клапан открывается и выпускает сжатый воздух или прямо в атмосферу (у двигателей гоночных автомобилей), или в воздушный фильтр, то есть во впускной тракт перед компрессором (у дорожных автомобилей). [c.55]

При установке исполнительного устройства в выпускном тракте оно производит перепуск части отработавших газов в обход турбины (регулирование давление наддува перепуском отработавших газов), а при установке его во впускном тракте клапан устройства осуществляет перепуск наддувочного воздуха снова на вход компрессора (регулирование давление наддува перепуском наддувочного воздуха). [c.55]

Рис. 4.2.4. Схема регулирования давления наддува перепуском наддувочного воздуха 1 - заборник воздуха 2 - воздушный фильтр 3 - глушитель 4 - турбокомпрессор 5 - холодильник наддувочного воздуха 6 - цилиндр двигателя 7 - перепускной клапан рг - давление непосредственно после компрессора

На рис. 4.2.7 показана схема регулирования давления наддува перепуском ОГ с использованием в качестве управляющей величины отношения давления наддувочного воздуха к давлению на входе в компрессор. В приведенной схеме с одной стороны мембраны действует давление наддува р , а с другой стороны - давление на входе в компрессор р и усилие пружины. Так как с увеличением нагрузки двигателя и частоты вращения КВ давление, вследствие аэродинамических потерь во впускном трубопроводе понижается, то использование этой величины вместо давления окружающей среды р [c.60]

Из теории лопаточных машин известно, что при работе компрессора, особенно с высокой степенью повышения давления, в процессе запуска и вывода его на основные эксплуатационные режимы, а также при больших приведенных частотах враш,ения может возникать газодинамическая неустойчивость, поэтому в двигателях с высокими значениями п компрессор необходимо регулировать. Из применяемых на практике трех способов регулирования компрессоров (перепуск воздуха из промежуточных ступеней, поворот лопаток направляюш,их аппаратов и использование двух- или трел. .аскадных компрессоров) способ разделения компрессора на отдельные каскады со своими турбинами, имею-ш,ими различную частоту враш,ения, в наибольшей мере определяет конструктивную схему двигателя, число его опор и валов. Следует также отметить, что применение двух- или трехкаскадных компрессоров благоприятно сказывается и на приводяш,их их турбинах, так как позволяет оптимизировать газодинамические параметры турбин и уменьшить число их ступеней. [c.33]

Открытие перепускных окон осуществляется или клапанами, или лентами. При расчетных значениях nj >7... 8 перепуск воздуха осуществляется из двух или даже из трех средних ступеней. Перепускные окна в таких компрессорах открываются последовательно в направлении от входа в компрессор к выходу из него по мере уменьшения приведенной частоты вращения в соответствии с программой регулирования. Обычно в атмосферу или во второй контур ТРДД выпускается 15. .. 25 % воздуха, поступающего в компрессор. [c.137]

Турбовинтовые двигатели, применяемые на самолетах, выполнены по одно- или двухвальной схеме. Одновальные двигатели характеризуются простотой конструкции и регулирования и имеют малую удельную массу. Примерами таких ТВД могут служить двигатели Дарт со взлетной мощностью 1880 кВт, РТ6А-50 — 860 кВт (рис. 13) и др. Устойчивая работа одновального компрессора на некоторых эксплуатационных режимах обычно достигается применением клапанов перепуска воздуха, что является эффективным, но неэкономичным способом регулирования компрессора. [c.25]

Компрессоры. Автомобильные компрессоры, обычно одноступенчатые, имеют производительность от 60 до 400 л/мин, в зависимости от размеров автомобиля. Регулирование давления воздуха осуществляется 1) мятием воздуха 2) выпуском избытка сжатого воздуха 3) выпуском воздуха без противодавления 4) перепуском воздуха, применяемым в некоторых двухцилиндровых компрессорах 5) отключением компрессора от двигателя путем применения, например, электромуфт. [c.408]

В СПГГ крайние положения поршней можно изменять в зависимости от количества подаваемого топлива, что позволяет очень просто и экономично регулировать количество рабочего газа, подаваемого в турбину. Кроме того, мощность СПГГ-ГТ можно регулировать путем перепуска воздуха, подаваемого компрессором, непосредственно в газовую турбину и применять ряд других эффективных методов регулирования. Все это дает возможность осуществить регулирование мощности установки в широких пределах без значительного понижения ее экономичности. [c.7]

Изменением хода поршней СПГГ достигается изменение производительности компрессора до 45%. Одновременно в установке осуществляется регулирование мощности путем перепуска воздуха из ресивера в патрубок перед впускными клапанами компрессора, что улучшает рабочий процесс дизеля. [c.36]

В одноконтурных двигателях (ТРД, ТРДФ, ТВД и турбовальные) компрессор может быть однокаскадным (однороторным) (рис. 3.4, а) и двухкаскадным (двухроторным) (рис. 3.4, б, в). При использовании однокаскадного компрессора для обеспечения необходимой газодинамической устойчивости на всех режимах работы двигателя требуются сложные средства управляемой механизации для регулирования расхода воздуха. Для этой цели используют поворотные лопатки 3, 5, 6, 7 (рис. 3.5 см. рис. 3.55), а также перепуск воздуха через клапан и с помощью ленты перепуска (рис. 3.6). При применении двухкаскадного компрессора (рис. 3.4, б) специальных средств механизации, как правило, не требуется, так как вращение роторов низкого и высокого давлений с разными скоростями (скольжение роторов) обеспечивает необходимое регулирование и, следовательно, газодинамическую устойчивость двигателя. Однако в двухкаскадном компрессоре увеличивается число опор ротора по сравнению с однороторным. Это может несколько снизить его надежность, так как опоры являются сложными и ответственными элементами, влияющими на безотказность работы двигателя. [c.54]

Система управления — электронная. Она регулирует подачу топлива в каждую зону горения камеры сгорания, управляет регулированием радиальных зазоров в турбине и компрессоре, управляет клапанами перепуска воздуха и реверсивным устройством. Система двухканальная дублирующий канал включается в случае отказа основного канала. Ситема имеет средства авто-контроля и способна парировать отказы. [c.548]

За левой камерой на трубопроводе предусмотрен разобщительный кран 30 с патрубком, предназначенные для подсоединения шланга при обдуве от пыли генератора и электроаппаратуры в аппаратных камерах и отвода сжатого воздуха к электропневматическому вентилю 13, расположенному на дизеле, для отключения пяти топливных насосов. После правой аппаратной камеры трубопровод подходит к электропневматическим вентилям 14 и 15 для управления дизелем при пуске и отключения ряда топливных насосов и к электропневматическому вентилю 16 иа холодильной камере, предназначенному для подачи воздуха к воздухораспределителю 18, который, срабатывая, перепускает воздух из питательной магистрали к тифону 17 вызова помощника машиниста из дизельного помещения. Перед вентилем 16 сжатый воздух отводится для системы автоматического регулирования температур. В районе холодильной камеры от участка питательной магистрали (входит в систему пожаротушения) воздух давлением 0,75 — 0,9 МПа через фильтр 5 поступает к воздухораспределителю 18 и электропневматическим вентилям 19, 20, 21 и 22. При срабатывании вентилей 19 и 22 воздух поступает в пневмоцилиндры 24 и 28 привода боковых жалюзи, вентиля 20— в пнСвмоци-линдр 26 привода верхних жалюзи и к запорному клапану 7 масляной системы, вентиля 21— к пневмоцилиндру 25 пневматического привода гидромуфты. От воздухопровода тормозной системы между регулятором давления № ЗРД и компрессором КТ7 воздух подводится к пневмоцилиндрам 29 привода колес воздухоочистителей дизеля. Такой подвод обеспечивает периодический проворот колеса с фильтрующими кассетами через масляную ванну воздухоочистителей при переводах компрессора на холостой ход. [c.224]

Осевым компрессором на некоторых режимах их работы свойственна неустойчивая работа, называемая помпажем компрессора. Причиной неустойчивой работы компрессора является срыв потока с лопаток отдельных ступеней компрессора при нерасчетных условиях их обтекания. Для повышения запаса устойчивости и исключения явлений срыва потока и помпажа компрессора у современных ГТД осуществляется то или иное специальное их регулирование. Наиболее эффективные способы регулирования— поворот лопаток спрямляюи их аппаратов групп первых и последних ступеней, а также использование компрессоров двух-вальной схемы. Широко применяются также ленты перепуска воздуха из промежуточных ступеней компрессора в атмосферу. [c.55]

На первых ТРД и ТРДФ для регулирования компрессора широко применялись ленты перепуска воздуха из средних ступеней компрессора в атмосферу. Открытие лент перепуска воздуха на режимах пониженных приведенных оборотов приводит к возрастанию осевых скоростей и к уменьшению углов атаки на первых ступенях, к уменьшению осевых скоростей и увеличению углов атаки на последних ступенях, что уменьшает рассогласование ступеней и повышает запас устойчивости компрессО ра. Но выпуск из ко мпрессора сжатого воздуха в атмосферу приводит к уменьшению тяги и ухудшению эко1номичности двигателя на режимах с включенным перепуском, вследствие чего этот способ регулирования неэффективен на основных эксплуатационных режимах работы двигателя. [c.64]

Главный масляный трехшпиндельный винтовой насос (давление масла 14 кПсм , производительность 1000 л1мин, число оборотов 1920 об мин) приводится от вала компрессора низкого давления через редуктор типа Штокихт . Масло засасывается насосом из масляного бака и подается в систему смазки, систему регулирования и систему регулирования напорного воздуха машинной группы при нормальной работе газотурбинной установки замкнутого цикла. Давление масла в напорной системе регулируется с помощью редукционного клапана, который перепускает масло из напорного маслопровода обратно в маслобак. [c.113]

В принципе клапан перепуска может быть расположен за компрессором. Однако в этом случае возможности такого регулирования будут ограничены пропускной способностью последних ступеней, малые проходные сечения которых являются одной из основных причин ухудшения работы компрессора при низких Ящ. Поэтому более целесообразным является устройство перепуска в средней части компрессора. Так, у компрессора на рис. 3.1 лента перепуска 2 установлена за 4-й ступенью при общем числе ступеней 2 = 8. Открытие клапана (или ленты) перепуска при пониженных значениях приведенной частоты вращения в этом случае приводит к увеличению расхода воздуха только через первые ступени, т. е. как раз через ступени, работающие с повышенными углами атаки. В результате осевые скорости воздуха в этих ступенях увеличиваются, а углы атаки уменьшаются, приближаясь к расчетным, что не только обеспечивает работу этих ступеней (и вместе с тем всего компрессора) без срыва, но п приводит к возрастанию их КПД, а также благоприятно сказывается па уровне вибронапряжений в лопатках. [c.167]

Из рассмотрения приведенных рисунков следует, что расход газа в СПГГ изменяется в сравнительно узких пределах (от 100 до 40—60%). Из-за ограниченной возможности уменьшать ход поршня малые мошности в установках с СПГГ получают, перепуская излишнее количество газа в атмосферу. Поскольку перепускаемая часть газа не совершает полезной работы, а на приготовление ее затрачивается топливо, такой способ регулирования является наименее экономичным, хотя и обеспечивает любое требуемое снижение расхода газа. Более эффективными способами регулирования расхода газа являются изменение объема вредных пространств компрессоров, рециркуляция, дросселирование всасывания, перепуск части воздуха из ресивера в газопровод, минуя цилиндр двигателя. Наличие этих способов не исключает, однако, необходимости иметь перепуск газа в атмосферу при самых малых мощностях турбины, поскольку минимальный расход газа и в этих случаях имеет вполне определенное значение. [c.30]

Перепуск части воздуха из продувочного ресивера во впускной коллектор компрессора как бы объединяет в себе два способа регулирования СПГГ выпуск части сжатого воздуха в ат.мосферу и подогрев воздуха на входе. [c.171]

Рис. 4.2.8. Схема регулирования давления наддува перепуском отработавших газов с использованием в качестве управляющей величины отношения давления Рз1р1- Рз - давление ОГ непосредственно перед турбиной р - давление воздуха на входе в компрессор (остальные обозначения см. рис. 4.2.4)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...