Возникновение крутящего момент

Из формулы (VI. 17) видно, что при скосе пазов на целое число пазовых делений сила и момент М равны нулю и, следовательно, колебаний изгиба не будет. Значительный эффект достигается при скосе пазов на одно зубцовое деление ротора, дальнейший скос не приводит к ослаблению шума. Эффект от скоса пазов несколько снижается ввиду возникновения крутящих моментов, действующих на полюс в радиальном и тангенциальном направлениях. В связи с этим в крупных машинах переменного тока с относительно большой осевой длиной пакета статора скос пазов приводит иногда к увеличению магнитного шума. [c.261]

Возникновение крутящего момента на колесах муфты проще всего объяснить, рассмотрев движение частицы жидкости йт, расположенной в некоторой точке Р рабочей полости насосного колеса. Эта частица совершает сложное движение. Во-первых, она вместе с жидкостью, заполняющей соответствующий отсек насосного колеса, вращается вокруг оси колеса, получая окружную скорость шг. Во-вторых, иод действием центробежных сил она перемещается от центра к периферии с радиальной скоростью 0 . [c.90]

Возможность изменения заполнения гидромуфты 114, 116 Возможность регулирования 114, 115 Возникновение крутящего момента 31-38 [c.315]

Рассмотрим процесс возникновения крутящих моментов на рабочих колесах гидротрансформатора и выясним, почему момент на турбинном колесе равен сумме моментов на насосном колесе и реакторе, а также почему момент на турбинном колесе уменьшается с увеличением его скорости вращения. [c.147]

К корпусу 14 на винтах неподвижно крепится силоизмеритель с упругим элементом и датчиками. При возникновении крутящего момента от сил трения между образцами вал 13 стремится повернуться, но этому препятствует упругий элемент. Поворот вала 13 на угол, зависящий от величины прогиба упругого элемента, влечет за собой изменение электрического сигнала датчиков, фиксируемое на соответствующем приборе. Величину крутящего момента определяют по показывающим приборам на пульте управления. Прижим образцов производится пневматическими мембранным механизмом 5. Для снижения влияния изменений эффективной площади мембраны, которая связана с перемещением штока 12, предусмотрен гофр на мембране, а также возможность выборки оптимальной нулевой установки мембраны с помощью гаек. Регулирование давления производится редукционным клапаном 7, рукоятка управления которым выведена на приборную панель машины. На этой панели расположены два манометра — большой 4 и малый 9 рукоятка крана малого манометра 6 и рукоятка основного трехходового рабочего крана 3. [c.190]

Подъемник представляет собой П-образную конструкцию, состоящую из двух плоских стоек-ферм и двух несущих балок, к которым шарнирно подвешены на небольшом расстоянии от опор грузовые полиспасты. Для устранения возможности возникновения крутящего момента в балках за счет отклонения полиспастов от вертикали при подъеме монтажных узлов колонн опирание балок запроектировано на шарнирах. [c.141]

Рис. 27. Возникновение крутящего момента от центробежных сил

Наличие нормального напряжения а в любой точке поперечного сечения обусловлено возникновением в этом сечении нормальной силы N или изгибающих моментов и Му. Наличие касательных напряжений т или т,, и х обусловлено внутренними силовыми факторами, возникающими в плоскости сечения, т. е. поперечными силами Qy, крутящим моментом [c.158]

Разрежем брус по сечению А на части I к II (рис. 2.40, а) и, отбросив часть У, рассмотрим равновесие оставленной части 11. Из рис. 2.40, б видим, что равновесие обеспечивается возникновением только крутящего момента М , алгебраические суммы проекций внешних сил, образующих пару, на каждую из осей равны нулю, равны нулю и моменты пары сил относительно осей у н г. Следовательно, из равенства (2.1) получим [c.182]

Считают, что прочность детали обеспечена, если расчетные напряжения а или т в опасных сечениях не превышают доп --скаемых напряжений [а] или [т]. Для определения напряжений в деталях на основе кинематического и силового расчета механизма определяют значение, направление и место приложения наибольших сил и моментов, действующих на деталь, и составляют расчетную схему детали. Затем определяют опорные реакции, изгибающие и крутящие моменты, в результате чего находят опасные сечения или места возникновения наибольших напряжений. Выбирают материал и уточняют форму и размеры детали с учетом технологии ее изготовления. [c.172]

Из предыдущего известно, что поперечная сила и крутящий момент связаны с возникновением касательных напряжений. [c.270]

В конструкциях различных машин часто встречаются детали, работающие на совместное действие изгиба и кручения. Характерным примером таких деталей являются валы самых разнообразных устройств. Силы, которые передаются на вал машины, в общем случай приводят к возникновению в поперечных сечениях крутящего момента изгибающих моментов Му и М , а также поперечных сил Qy и Q . Однако влиянием поперечных сил, как правило, пренебрегают, поскольку соответствующие им касательные напряжения в опасных точках бруса невелики по сравнению с касательными напряжениями от кручения и нормальными напряжениями от изгиба. [c.178]

Нагружение вала. Пусть свойства материала характеризуются диаграммой Прандтля (рис. 11.16, а). Найдем крутящий момент, соответствующий возникновению в точках, наиболее удален- > [c.39]

При монтаже следует ограничивать силовое воздействие на арматуру во избежание деформации, заклинивания подвижных соединений и возникновения недопустимых напряжений. Гайки шпилек и болтов затягиваются равномерно и постепенно с разных сторон фланца. Усилие затяга должно быть соразмерно диаметру и материалу крепежных деталей и, как правило, контролироваться путем применения ключей с ограничением крутящего момента или усилия на рукоятке (тарированных ключей). При монтаже арматуры необходимо руководствоваться указаниями, имеющимися в ТУ или рабочих чертежах, а также учитывать требования заводов-изготовителей. Этими требованиями определяется правильное расположение арматуры и направление движения рабочей среды. В общих условиях действуют следующие правила [c.201]

Исследуем теперь, возможно ли возникновение в такой системе опасных крутильных колебаний при периодическом изменении крутящего момента на приводном валу. Периодические возмущения на ведущей звездочке могут вызываться имеющими место в цепном зацеплении жесткими ударами при входе в контакт с зубом очередного звена цепи, колебаниями мгновенной скорости цепи и другими причинами. [c.287]

Исследования привода у новых, неотрегулированных станков непосредственно на сборочном участке показали, что основные отклонения кривых крутящего момента от эталонной осциллограммы связаны с несоосностью опор ходового винта, допущенной при монтаже, с несоосностью ходового винта и гайки, а также с искривлением ходового винта. В результате сопоставления эталонной осциллограммы с типовыми динамограммами дефектов составляются дефектные карты, которые представляют собой перечень возможных дефектов узлов и механизмов, причин их возникновения и способов устранения. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента или скорости перемещения продольной каретки на отдельных участках осциллограммы исследуемого механизма не соответствует эталонной осциллограмме, то по типовым осциллограммам дефектов и дефектным картам определяют виды дефектов и способы их устранения. [c.80]

В реально выполненной машине неизбежны погрешности уравновешивания. Эти погрешности приводят к возникновению переменных по величине и по знаку крутящих моментов от сил инерции, что может вызывать выборку зазора в зубчатых передачах, удары и искажения закона движения. [c.117]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Если зубчатые колёса могут быть подвержены действию вибрационного внешнего крутящего момента, превышающего полезный (что может иметь место при приводе от двигателя внутреннего сгорания, если не принято мер, исключающих возможность возникновения больших резонансных нагрузок), либо частым переключениям на ходу в коробках передач, то допуски на толщину зуба или глубину захода инструмента, на межцентровое расстояние и на диаметры окружностей выступов, а также допускаемые биения этих окружностей рекомендуется назначать по ГОСТ 1643-46. То же относится и к передачам для механизмов, требующих большой точности передаточного числа или малой величины мёртвого хода. [c.293]

Рхли подвижная муфта должна компенсировать изменение крутящего момента, то в её конструкцию вводят упругий элемент — пружину. Схематически упругую муфту можно представить в виде двух кривошипов А к В, насаженных на концы валов и соединённых пружиной (фиг. 81). При вращении кривошипа А против часовой стрелки на его пальце возникает сила Р, которая будет деформировать пружину и действовать через неё на палец кривошипа В. При возникновении удара на ведущем валу и резком изменении скорости последнего пружина будет поглощать работу удара и тем самым предохранять ведомый вал от вредных последствий этого удара. [c.542]

Упорный режим. В некоторых современных конструкциях вспомогательных машин прокатных станов начали применяться двига-тети с так называемым упорным (момент-ны м) режимом работы. Моментные двигатели или, как их ещё иногда называют, двигатели с упорной характеристикой, обладают тем свойством, что при опрокидывании крутящий момент двигателя и сила тока в якоре не возрастают бесконечно, а ограничиваются 2 — 2,5-кратными величинами от номинала. Благодаря этому при опрокидывании двигателя, т, е. при полной остановке механизма вследствие возникновения больших статических нагрузок, двигатель не отключается от сети, а продолжает оставаться под напряжением, развивая при этом свой максимальный крутящий момент. [c.947]

Обычно выбирают структурные варианты, у которых лучи в первых по направлению движения передачах располагаются более тесно, чем в последних, во избежание больших диапазонов регулирования первых валов, что привело бы к возникновению больших крутящих моментов и высоких окружных скоростей на зубьях. [c.34]

При оценке результатов опытов по исследованию предельного сопротивления пластичных материалов необходимо иметь в виду, что предел несущей способности образцов в виде растянутых стержней и тонкостенных трубок, подвергающихся в различных сочетаниях действию осевой растягивающей силы, крутящего момента, внутреннего, а иногда и внешнего давления, исчерпывается во многих случаях не в связи с собственно разрушением, т. е. трещинообразованием, а в связи с возникновением неустойчивости равномерного деформирования. Потеря устойчивости приводит к локализации пластических деформаций в виде шейки, наблюдаемой в обычных опытах на растяжение образцов пластичных материалов, или в виде местного вздутия в стенке трубки. Местные пластические деформации развиваются некоторое время без разрушений при снижающихся нагрузках, как это видно, например, из диаграммы растяжения образца в разрывной машине с ограниченной скоростью смещения захватов, а уже затем в зоне наиболее интенсивных деформаций возникает трещина. [c.12]

Для определения возможности и степени снижения щелевой коррозии путем периодического приведения в движение механизмов, имеющих контакт с водой, была проведена серия испытаний. Большая часть их была выполнена на клапанах промышленного изготовления и моделях механических сочленений и связей, применяемых в реакторе. Результаты испытаний показали, что заедание или чрезмерное возрастание крутящего момента не наблюдалось в соединениях типа втулка — вал при зазорах диаметром 50 мк, испытывавшихся в воде, содержащей кислород, при температуре 260° С, в том случае, если узел работал один раз в неделю. В менее агрессивной среде такой узел может работать и большее число раз. Следовательно, движение механизмов с сопряженными поверхностями, создающее полную и частую смену воды в щели, резко уменьшает опасность возникновения щелевой коррозии. Длительность и частота движения, необходимого для данного вида деталей в конкретных условиях, должны определяться с помощью испытаний производственных деталей или их моделей, так как щелевая коррозия — явление слишком сложное, чтобы можно было предвидеть поведение каждой индивидуальной конструкции только на основе результатов лабораторных испытаний. Крайняя же осторожность должна соблюдаться в тех случаях, когда величина зазоров между движущимися частями менее 50 мк. [c.295]

Новый динамометрический узел, оснащенный высокотемпературными датчиками, показал высокую стабильность рабочих характеристик при одновременном (или раздельном) измерении осевого усилия и крутящего момента (в рассматриваемом случае момента трения). Отсутствие мест с паразитным трением позволяет регистрировать измеряемые характеристики без искажений их истинной величины. Склонность к возникновению крутильных автоколебаний в данной конструкции динамометрического узла значительно снижена, так как в инициировании этих колебаний может принимать участие лишь верхняя бобышка динамометрической пружины 8. [c.19]

При возникновении больших внешних сопротивлений на выходном валу 9 тормоз 6 разжимается, а тормоз 5 зажимается и останавливает водило 14. Крутящий момент от вала 9 передается через планетарный ряд шестерен 10, 7 и 15 реактору 2, который вращается в направлении, обратном направлению вращения насосного колеса. В этом случае силовой поток, подводимый к валу 1 внутри гидротрансформатора делится на две части. Одна часть передается колесами 3 а 3 двухступенчатого турбинного колеса, вторая — реактором 2 оба силовых потока суммируются на выходном валу 9. При этом, часть силового потока, передаваемая реактором 2 увеличивается планетарной передачей, что обуславливает значительное повышение коэффициента Трансформации и к.п.д. в диапазоне передаточных отношений (участок /). По достижении определенного передаточного отношения тормоз 5 отключается, а тормоз 6 останавливает реактор 2 (участок II). [c.35]

Казалось бы, указанный выше дополнительный объем не может оказывать влияние на механизм возникновения и передачи крутящего момента между рабочими колесами. Однако в действительности он, хотя и косвенным путем, но существенно влияет на названные процессы. Это влияние особенно заметно в том случае, если гидромуфта неполностью заполнена рабочей жидкостью и, следовательно, [c.117]

При изменении одного из моментов, например движущего, вал вначале закрутится на угол, определяемый взаимодействием избыточного крутящего момента и момента упругих сил. В дальнейшем угол закрутки будет изменяться из-за наличия упругих волн, которые с течением времени затухнут. Угловая скорость вращения ш при возникновении небаланса также изменяется, причем помимо величины небаланса на нее оказывают влияние и упругие свойства вала. [c.121]

Электровискозиметр Б. К- Мартенса [17]. В этом приборе колоколообразный цилиндр прикреплен к рамке магнитоэлектрического прибора. В нее периодически подается постоянный ток. Его взаимодействие с полем постоянного магнита приводит к возникновению крутящего момента, рамка поворачивается на угол, величина которого обратно пропорциональна вязкости исследуемого материала. Пределы измерения вязкости от 5-10 до 1,0 н-сел-м с погрешностью не более 0,5%. Прибор позволяет работать при температурах от 15 до 40°. [c.197]

На рис. 53, г изображена торсиорессора 5, служащая для упругой передачи крутящего момента от вала 4 к валу 5. Как и во всех пружинных деталях, в торсиорессорах принимают повышсшште расчетные напряжения, вследствие чего не исключена их поломка при превышении расчетного режима, например при возникновении крутильных колебаний. [c.48]

Валы - - детали, предназначенные для передачи крутяще10 момента вдоль своей оси и для поддержания вращающихся деталей мащин Простейшие прямые валы имеют форму тел вращения. Валы вращаются в подшипниках. Так как передача крутящих моментов связана с возникновением сил, например сил на зубьях зубчатых колес, сил натяжения ремней и т. д., валы обычно но/1вержены действию не только крутящих моментов, но также поперечных сил и изгибающих моментов. [c.316]

Вследствие того что винтовая линия прутка наклонена к плоскости, перпендикулярной оси пружины, сила / создает в поперечном сечении прутка кроме крутящего момента (Икртакже и небольшой изгибающий момент М. Поэтому при проектировании витых пружин во избежание возникновения заметных дополнительных напряжений изгиба стремятся уменьшить угол подъема винтовой линии, для чего прныи.мают dg/d > 8. Кроме того, для предотвращения выпучивания пружин, работающих на сжатие, число витков у них не должно превышать 8—10. [c.125]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

Одной из наиболее удобных конфигураций образца для исследования свойств анизотропного композита является тонкостенная трубка постоянной толщины. Определить напряженное состояние такого образца достаточно просто, условие однородности распределения напряжений выполняется с очень высокой точностью, усилия в захватах самоуравновешены и подчиняются принципу Сен-Венана свободные края, вызывающие возникновение высоких градиентов напряжений, отсутствуют путем приложения осевой растягивающей нагрузки, крутящего момента и внешнего или внутреннего давления в таком образце можно создать любой вид плоского напряженного состояния. Методика [c.462]

Тонкостенные трубы, нагруженные внутренним или наружным давлением, продольной нагрузкой и крутящим моментом, являются наиболее приемлемыми образцами для испытания композиционных материалов в условиях сложного напряженного состояния. Наиболее трудным моментом при использовании таких образцов является обеспечение чистых граничных условий и предотвращение возникновения нежелательных напряжений. Относительный диаметр трубок должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить плоское напряженное состояние и минимизировать нормальные напряжения. Далее следует понимать, что аналитические теории прочностп могут в лучшем случае предсказывать возможность разрушения, но не его вид. Последнее требует дополнительных экспериментальных данных. [c.176]

Неоднородная деиланация неизбежно приводит к возникновению в стержне продольных напряжений. Эти напряжения в свою очередь вызывают появление в поперечных сечениях дополнительных касательных напряжений с отличным от нуля крутящим моментом. Поэтому в случае стесненного кручения связь между крутящим моментом и углом закручивания более сложна, чем в случае чистого кручения (см. (5.56)). [c.159]

Машина тарировалась при статическом весовом нагружении системы крутящим моментом. Использование результатов статической тарировки для определения нагруженнос>ти образца связано с возникновением динамической ошибки, обусловленной силами инерции массы зажимного устройства. Когда частота испытаний значительно ниже частоты собственных колебаний упругой системы машины, величина динамической ошибки весьма мала и для испытаний на кручение она определяется аналитически по формуле [c.135]

Муфта ограничения крутящего момента действует при возникновении предельного момента, когда продольное усилие на червяке, передаваемое на зубья червячного колеса, достигнет такого значения, что пружииа 48 начнет сжиматься. При достижении затвором арматуры положения Закрыто или Открыто и создании при этом предельного крутящего момента, а также в случае заклиниваяня в промежуточном положении приводной вал 45 с червячным колесом 2 останавливаются, а червяк 47, ввинчиваясь в венец колеса 42 вследствие продолжающегося вращения электродвигателя 1, начнет перемещаться ио шлицам в осевом направлении, сжимая пружину 48. Поступательное движение червяка 47 преобразуется во вращательное движение моментных кулачков 25, 38 с помощью рычага 10, оси 11, зубчатого сектора 12, зубчатых колес 13, 24, 38, 37 и вилки М. Моментиые кулачки 25, 28 поворачиваются, дают возможность рычагам 23, 36 освободить кнопки мнкровыключателей 20, 32 и разомкнуть электрическую цепь электродвигателя. [c.178]

Равновесие сил, действующих в опорах, более сложно. Особое внимание следует уделить физической сущности возникновения сил трения. В общем случае для фиксированного промежутка времени трение в опорах складывается пз двух составляющих (рис. 1,й). Первая сила уравновешивает крутящий момент, а вторая совместно с упругими силами противостоит силам инерции. Каждая из перечисленных составляющих трения включает в себя силы внутреннего и внешнего трения. Для первого приближения совместное действие сил внутреннего и внешнего трения. можно представить как действие сил затухания колебаний в опорах. При этом допущение 0) = onst делает возможным учитывать лишь вторую составляющую сил трения, т. е. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...