Испытания в серийном производстве

Государственные испытания измерительных средств занимают важное место в метрологии. Целью государственных испытаний являются определение технических, экономических и технологических характеристик измерительной аппаратуры всех видов и установление соответствия их заданным показателям. Различают государственные испытания вновь разработанных измерительных средств и испытания, проводимые в ходе серийного производства этих средств. Государственные испытания опытных образцов проводятся с целью определения технического уровня разработанных средств измерений и возможности передачи их в серийное производство. Контрольные испытания, проводимые в процессе серийного производства, имеют целью установить, что технические характеристики выпускаемых средств измерений находятся на должном уровне, являются стабильными и обеспечивают достоверные показания. Порядок проведения государственных испытаний средств измерений установлен в основополагающем стандарте Государственной системы обеспечения единства измерений ГОСТ 8.001—71. [c.83]

Опыт показывает, что в большинстве случаев течи появляются в разборных и неразборных соединениях и носят дискретный характер. Следовательно, требования к чувствительности испытаний, определяемые исходя из зависимостей (3), скорее всего существенно завышаются. Обоснованно снизить их можно исходя из вероятностного распределения течей по величинам. Это распределение безусловно зависит от конструкции и технологии изготовления герметизируемого изделия и должно быть установлено в процессе подготовки изделия к передаче в серийное производство. В качестве примера на рис. 1 представлено полученное экспериментально вероятностное распределение по величинам течей В в тонкостенных металлокерамических оболочках, содержащих сварные и паяные соединения. [c.186]

Испытанный диск изготовлен из титанового сплава ВТЗ-1. Его материал по структуре и физико-механическим характеристикам полностью соответствовал требованиям ТУ, действующих в серийном производстве двигателей. [c.489]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Наконец, в 1936—1940 гг., удовлетворяя требования Военно-Морского Флота СССР, конструкторская группа Бериева разработала конструкции так называемых корабельных (базирующихся на кораблях) гидросамолетов-разведчиков Бе-2 (с двигателями М-25), серийно строившихся до конца 30-х годов, и Бе-4 (с двигателями М-62), находившихся в серийном производстве Б 1941—1945 гг. Самолеты эти выполнялись цельнометаллическими, имели складывающиеся подкосные крылья и взлетали с корабельных катапульт. Кроме того, в 1934 г. конструкторской группой И. В. Четверикова был разработан проект и проведены испытания разборно-складных гидросамолетов-разведчиков СПЛ, предназначенных для размещения в малогабаритных отсеках-ангарах крейсерских подводных лодок. [c.359]

В июне 1944 г. успешно выдержал государственные испытания и был передан в серийное производство новый двухместный штурмовик Ил-10. Он отличался лучшими аэродинамическими качествами (лобовое аэродинамическое сопротивление его было вдвое уменьшено по сравнению с самолетом Ил-2), имел двигатель АМ-42 взлетной мощностью 2000 л. с., нес усиленное вооружение и броневую защиту и развивал скорость, на 33% превышавшую скорость Ил-2. С октября 1944 г. новые самолеты стали поступать на фронт. [c.363]

Первый период (1917—1932 гг.) характеризовался укреплением имевшейся производственной базы, подготовкой и развертыванием строительства новых авиационных предприятий, организацией первых научно-исследовательских и летно-испытательных центров, основанием высших авиационных учебных заведений. Основываясь на результатах широко проводившихся теоретических и экспериментальных работ и используя передовой иностранный опыт, советские авиаконструкторы и авиастроители ввели ко второй половине 20-х годов в серийное производство и в эксплуатацию достаточно совершенные по тому времени типы самолетов военной, гражданской и учебно-спортивной авиации (в том числе тяжелые цельнометаллические самолеты), а в начале 30-х годов начали разработку и испытания опытных вертолетов и автожиров. [c.400]

Нельзя внедрять заменители в серийное производство без предварительных испытаний этих заменителей на опытных образцах или партиях машин и без последующего утверждения в установленном порядке, а также нельзя внедрять рационализаторские предложения и изобретения в машины серийного производства без предварительной проверки их на опытных образцах или партиях машин. [c.126]

Отремонтированная арматура проверяется в соответствии с программой испытания арматуры серийного производства. Арматура, которая ремонтировалась без вырезки корпуса, испытывается на трубопроводе. После испытания арматуры на стенде внутренние полости должны быть обезвожены и просушены воздухом при температуре + 80° С в течение 1—2 ч. Проходные отверстия патрубков отремонтированной арматуры (в случае ремонта с вырезкой корпуса) и штуцеров закрываются специальными заглушками, предохраняющими от засорения внутренние полости изделий и защищающими от повреждений кромки, разделанные под приварку. [c.277]

В ГДР в связи с повышением требований к качеству продукции правительство объединило с февраля 1964 г. две организации—Управление по испытанию материалов и товаров и Управление по мерам и весам в единое Управление по измерительной технике и испытаниям продукции. В соответствии с тремя группами изделий этим управлением установлены три формы контроля качества. К первой группе относятся изделия народнохозяйственного значения (например, турбины, трансформаторы и т. п.) общим количеством около 200 000 наименований, по объему составляющие 60% всей продукции ГДР. Изделия этой группы могут быть пущены в серийное производство только с разрешения указанного управления. Об изготовлении изделий второй группы производитель лишь извещает управление. Изделия третьей группы подлежат контролю в случае многочисленных рекламаций. [c.129]

Гидравлические испытания опытных образцов насосов и контрольные в серийном производстве проводятся в полном объёме. При обычных промышленных испытаниях выпускаемой заводом насосной продукции обычно ограничиваются определением фактического расхода Q при заданных высоте всасывания и числе- оборотов, Н м, N л. с., л. с., т, и снятием индикаторных диаграмм для проверки нормального течения рабочего процесса. [c.384]

Лабораторные испытания проводятся для определения производственных характеристик и анализа работы конструкции новых моделей станков или станков, находящихся в серийном производстве, с целью усовершенствования. [c.663]

Подсистема Доработка предназначена для сбора и систематизации информации о недостатках и совершенствовании конструкции, проводимых на всех этапах, начиная со стендовых и летных испытаний и кончая эксплуатацией, а также конструктивных изменений каждого самолета в серийном производстве и при вьшолнении бюллетеней по доработкам в эксплуатации. [c.45]

В серийном производстве испытания методом теплового удара позволят улучшить контроль качества выпускаемых промышленностью фрикционных материалов. [c.139]

И В Проверке того, что изготовлено качественное изделие, полностью удовлетворяющее всем техническим требованиям, а также в удалении для ремонта всех элементов, не выдержавших испытания. Существенно, чтобы элементы, поставляемые для серийных образцов, были идентичны элементам, успешно прошедшим испытания В экспериментальном образце. Эта идентичность может быть обеспечена только при условии, что одинаковые испытания на проверку ачества будут проводиться как в экспериментальном, так и в серийном производстве, так как разные методы испытаний и инспекции будут давать различные выходные данные. [c.184]

Программа потребительских испытаний должна составляться так же тщательно, как и программы всех других испытаний. Обычно бывает весьма желательно проводить испытания с макетным или опытным образцом, чтобы можно было использовать результат испытаний для внесения изменений в конструкцию до того, как изделие будет передано в серийное производство. Испытанные образцы должны быть возвращены на завод для разборки и тщательного обследования. [c.201]

Машины были спроектированы на начальную температуру 700°С, мощность 4000 кет при 3000 об/мин. В связи с отсутствием в заводе испытательных стендов для натурных испытаний газовых турбин, а также из-за задержек со строительством и пуском на объекте головного образца турбины машины были запущены в серийное производство до горячего опробования, доводки и испытания головного образца. В результате при пуске первых машин были обнаружены конструктивные и производственные дефекты, устранением которых заводу пришлось заниматься практически в течение последующих трех-четырех лет. [c.482]

Завершающий этан заводских испытаний последней ступени выполняется на пятиступенчатом натурном стенде ЛМЗ, специально сооруженном для всестороннего экснериментального исследования новой конструкции ЧНД. Далее, как обычно, натурные испытания головного образца будут производиться на ЭС, и только после их завершения новая уникальная ступень будет окончательно апробирована и поступит в серийное производство. [c.74]

Естественно, что в период проведения опытных испытаний могут обнаружиться отдельные недостатки конструкции, а также те или иные неисправности, которые устраняются до поступления изделий в серийное производство. [c.56]

В любом случае новые опытные образцы изделий перед запуском в серийное производство проходят целый ряд испытаний, по результатам которых отдельные посадки могут быть подкорректированы. Квалификация конструктора, в частности, определяется и тем, потребовалась ли корректировка посадок в разработанном им узле. [c.15]

Доводка машин в эксп.туатации. С целью создания надежных и долговечных машин необходимо тщательно изучать опыт эксплуатации. Работа конструкторских организаций над машиной не должна заканчиваться государственными испытаниями опытного образца и сдачей машины в серийное производство. [c.42]

В серийном производстве о способности материала сопротивляться росту усталостной трещины судят по величине энергии разрушения материала или иначе — работе разрушения КСТ. По Техническим условиям минимально допустимая величина КСТ ограничивается значением 8,0 Дж/ м , в сл Д1ае получения при испытаниях меньших значений КСТ диск бракуется [118]. [c.381]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

В 1937—1938 гг. конструкторским коллективом Н. Н. Поликарпова были разработаны конструкции опытных скоростных воздушных истребителей танков (ВИТ) и самолетов воздушного боя (СВБ), обладавших максимальной скоростью до 500—513 км1час и достаточно мош ным пушечным вооружением. В 1938—1939 гг. под руководством А. А. Архангельского было завершено проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2, тогда же переданного в серийное производство. В 1939 г. А. С. Яковлевым был сконструирован двухместный скоростной бомбардировщик Як-4, развивавший скорость до 567 км1час, в то время наибольшую в СССР для боевых самолетов, и обладавший дальностью полета до 1600 км. Принятый к серийному производству, он был построен затем в количестве свыше 600 шт. Наконец, в том же году В. М. Петляковым (1891—1942) был спроектирован и прошел летные испытания скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105Р. Годом позднее он был передан в серийное производство и в ходе Великой Отечественной войны стал основным типом советских бомбардировщиков ближнего действия. Все эти скоростные бомбардировщики довоенного выпуска были сконструированы на базе проектов или опытных образцов тяжелых двухмоторных истребителей. Этим определялись их особенности как боевых самолетов наряду с увеличением скорости полета по сравнению с аналогичными зарубежными бомбардировщиками они имели недостаточное оборонительное вооружение, малую емкость бомбовых отсеков и сравнительно небольшую боевую живучесть. Большую грузоподъемность и более мощное вооружение имел только опытный самолет Ту-2, специально спроектированный в 1940 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева как фронтовой бомбардировщик и поступивший в серийное производство уже в военные годы. [c.355]

В 1955 г. самолет Ту-104 прошел летные испытания и тогда же был передан в серийное производство. Весной 1956 г. серийные пятидесятиместные машины Ту-104 стали поступать в подразделения Аэрофлота, а 15 сентября того же года рейсом из московского аэропорта Внуково в Иркутск была начата их регулярная эксплуатация на воздушных линиях большой протяженности. В том же году, последовательно улучшая конструкцию самолета, коллектив А. Н. Туполева передал на летные испытания семндесятиместный самолет [c.380]

Работы коллектива А. С. Яковлева завершились в 1952 г. летными испытаниями опытных образцов тяжелого вертолета Як-24 ( летающего вагона ), снабженного двумя продольно располон<енными несущими винтами диаметром также 21 м и двумя двигателями АШ-82В. Превосходивший по размерам, весу и грузоподъемности все типы зарубежных вертолетов того времени (нассажировместимость до 40 человек, грузоподъемность до 4 m крупногабаритных грузов), он к 1955 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство. На этом вертолете в 1956 г. летчик Е. Ф. Ми-лютичев осуществил подъем груза в 4 m на высоту 2902 и, а летчик Г. А. Ти-няков — подъем груза в 2 т на высоту 5082 м, установив мировые рекорды, в том же году утвержденные Международной авиационной федерацией. [c.384]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. [c.394]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

Одной из важнейших задач автоматизации производства является разработка, создание и эффективность использования комплексных автоматических линий, участков и цехов, в которых получение заготовок, обработка деталей, сборка и испытание изделий, т. е. весь технологический процесс изготовления машиностроительной продукции, осуществлялись бы с минимальным участием ручного труда, а в конечном итоге — полностью автоматически. Комплексно-автоматизировапные производства получили широкое применение при массовом и крупносерийном изготовлении изделий, конструкция которых является устойчивой и в течение длительного времени не претерпевает существенных изменений. Они также начинают применяться в серийном производстве, при котором реализуется гибкая технология и используется перестраиваемое и переналаживаемое оборудование, а также ГАП. [c.6]

Внедрение дробеструйной обработки позволило унифицировать детали и применить зубчатые колеса на легковых автомобилях повышенной мощности, обеспечив при этом надежность их в эксплуатации. Двукратное повышение долговечности вследствие дробеструйного наклепа цементованных зубчатых колес (модуль 2,75) наблюдалось у мотоцикла ИЖ-49 [72]. Зубчатые колеса мотоцикла в серийном производстве изготовляются из стали 12ХН4А и имеют после цементации и закалки с отпуском твердость HR 60—52. Обработку зубчатых колес производят на дробеструйной установке типа ДУ-1 стальной дробью диаметром 0,9—1,0 мм в течение 10—14 мин. Двукратное повышение срока службы зубчатых колес после дробеструйного наклепа было установлено при испытании зубьев на переменный изгиб по знакопостоянному циклу с коэффициентом асимметрии 0,5 при максимальном изгибающем напряжении 53 кгс/мм . Положительное влияние цементации с последующим поверхностным наклепом было отмечено также в ряде других исследований. [c.308]

Длительные испытания являются основными и проводятся на этапах разработки изделия или его освоения в производстве (опытные образцы — партия, образцы из установочной серии, а также изделия серийного производства в случае изменения конструкции, технологии изготовления или материалов). Ускоренные испытания проводят на изделиях серийного производства, проверяемых периодически при этом допускается эти испытания заменять длительными. Ускоренные испытания изделий на влагоустойчивость применяют для выявления дефектов, которые могут возникнуть в изделиях, а также для выявления грубых технологических дефектов в серийном производстве, если специфика производства и конструктивные особенности изделий таковы, что дефекты выявляются этими испытаниями. [c.473]

Метод расчёта программного задания по нормам задела. Этот метод применяется на многих наших заводах при массовом производстве и соответствует подетальному оформлению программы [2, 7, 8, 12, 15, 18 и 19]. Сущность этого метода заключается в том, что программное задание цеху по выпуску деталей каждого наименования принимается равным сумме запланированной сдачи данной детали на сторону, т. е. за пределы завода в качестве его товарной продукции, и потребности в этой детали в последующем по технологическому маршруту цехе для запуска её в дальнейшую обработку. При наличии межцеховых складов деталей к указанному расчёту должна быть сделана поправка на укомплектование межцехового задела. В свою очередь потребность каждого цеха в деталях для запуска исчисляется исходя из выпуска их данным цехом с учётом неизбежного внутрицехового отсева (пробные наладки, испытание и пр.) и необходимого укомплектования внутрицехового задела. Применение этого метода расчёта количественных заданий связано с наличием по каждой детали нормативов по заделам как межцеховым (складским), так и внутрицеховым (цикловым). В массовом производстве эти нормативы определяются как величины постоянные (см. стр. 190). В серийном производстве,где нормальный заделявляет-ся величиной переменной, применение данного метода расчёта программы возможно лишь при наличии норматива переходящих заделов на начало месяца, каковые должны быть надлежащим образом рассчитаны (см. стр. 204). [c.157]

Данные первичной информации поступают в бюро надежности и долговечности ГСКБ, где они фиксируются в специальной картотеке и подвергаются периодическому анализу. По результатам анализа составляются карты фактической долговечности деталей каждого узла. На основе этих карт службам завода выдаются задания для принятия практических мер по устранению выявленных недостатков, препятствующих повышению срока службы узлов до установленной нормы. По результатам разработки конкретных мероприятий изготавливаются опытные партии тракторов, их узлов и деталей, которые затем подвергаются испытаниям. После этого отрабатываются мероприятия, которые включаются в годовые комплексы конструкторско-технологических мероприятий и подлежат последующему внедрению в серийное производство. [c.38]

В. П. Остроумов и М. А. Елизаветин [19] наблюдали двукратное повышение долговечности после дробеструйного наклепа цементованных зубчатых колес (модуль 2,75) мотоцикла ИЖ-49. Зубчатые колеса мотоцикла в серийном производстве изготовляют из стали 12ХН4А, твердость их (после цементации и закалки с отпуском) НЯС 60—62. Зубчатые колеса обрабатывали на дробеструйной установке ЦНИИТМАШа (типа ДУ-1) стальной дробью диаметром 0,9—1,0 мм. Время обработки составляло 10—14 мин. Указанное выше двукратное повышение срока службы шестерен в результате дробеструйного наклепа было установлено при испытании их на переменный изгиб зубьев по знакопостоянному циклу (с коэффициентом асимметрии, равным 0,5) при максимальном изгибающем напряжении 53 кГ1мм . [c.261]

Задерживающий механизм бойка в электромеханическом молотке осуществляет более равномерную загрузку электродвигателя. К. Н. Шмаргунов [14] в качестве задерживающего механизма применил электромагнит, утверждая, что ни один механический задерживающий механизм не может конкурировать с электромагнитом. Однако в результате испытаний опытного образца-молотка оказалось, что электромагнит является элементом относительно дорогим и утяжеляет конструкцию молотка. Поэтому автор предложил пружинный молоток КНШ-2, в котором использовал силы инерции кривошипно-шатунного механизма. Молотки КНШ были сняты с серийного производства, так как имели недостаточную энергию удара, а рабочие пружины, касательные напряжения которых изменялись по симметричному циклу, находились в тяжелом режиме ударной нагрузки и быстро выходили из строя. Наиболее удачно вопрос захватывающего механизма бойка был решен фирмой Wolf (Англия) в молотке с пружинным ударным механизмом [5]. Достоинством молотка является простота конструкции, надежность в работе, малые вес и габариты. К числу недостатков молотка можно отнести неравномерную загрузку электродвигателя (взвод пружины осуществляется при повороте кривошипа на 180 ), несовпадение центра тяжести молотка с осью бойка, большой вес электродвигателя по сравнению с весом всего молотка. Оригинальное решение захвата бойка при обратном ходе поршня дано инж. Батуевым Н. М. для безредукторного молотка типа ЭМ-6. Описание рабочего процесса молотка освещено в работах П],[6], [7], [9]. Безредукторные электронневматические молотки приняты в серийное производство. К числу недостатков их следует отнести несимметричность молотка (некоторое неудобство формы молотка) и потери энергии в электродвигателе на холостом ходу. 180 [c.180]

Насосное производство Кировского завода располагает не-колькими специальными стендами, на которых проводятся испытания опытных и головных образцов машин в условиях, близких к объектовым. В результате выявляется фактическая надежность насосов, обнаруженные недостатки устраняются до запуска продукции в серийное производство. [c.501]

Плодотворный опыт параллельной работы заводов имелся в авиационной промышленности. Но там с момента выдачи задания на проектирование самолета до испытаний его первых образцов проходило 2—Згода, причем при доводке образцов двигателей на испытательном стенде можно было проверить полный ресурс и даже довести до разрушений десятки двигателей. Это позволяло достигнуть решения задач даже в случае недостатка в научных исследованиях, положенных в основу проекта. Кроме того, за короткий срок можно было сравнить конкурирующие изделия, после чего лучшие из них передать в серийное производство на специализированных заводах для выпуска сотен или тысяч таких двигателей. [c.24]

За период с 1965 по 1967 г. двухступенчатые опреснители этого типа установлены в США на сухогрузных пароходах серии Президент Полк (производительность 75 т1сутки), серии Орегон Мэйл (75 т1сутки), на танкерах серии Луиза Лайке (46 Tj yTKu) и др. Таким образом, эти испарители уже вышли из стадии полупромышленных испытаний и пущены в серийное производство. [c.28]

Особое место занимают приемочные испытания. В на-стояш,ее время некоторыми д инистерствами разработаны положения о порядке проектирования, изготовления, испытания и серийного производства новых машин и механизмов. Положение это является обязательным для всех предприятий и организаций данного ведомства, однако оно не распространяется на машины и оборудование, изготовленные индивидуально для собственных нужд предприятия, а также на экспериментальные образцы, изготовленные на опытных заводах в процессе выполнения научно-исследовательских работ. [c.127]

Применение углепластиков в гражданском авиастроении отличается от их использования в военных самолетах. Исходя из требований безопасности новые материалы для гражданских самолетов до их использования в серийном производстве самолетов обычно проходят различные испытания в течение 50 ООО ч. В США такие испытания проводятся различными авиастроительными фирмами совместно с НАСА. Первыми в 1973 г. были испытаны следующие детали из углепластиков интерцепторы для самолета Боинг В-737 и рули направления самолета D -10. Интерцепторы самолета Боинг В-737 представляют собой сандвичевую конструкхщю с внешним слоем из углепластика и алюминиевым заполнителем. Благодаря использованию углепластиков достигнуто снижение массы интерцепторов с 6,4 до 5,45 кг, т. е. приблизительно на 15%. В рулях направления самолета D -10 использована коробчатая конструкция, состоящая из лонжеронов и ребер с внешним слоем из углепластика. При этом достигнуто снижение массы рулей направления примерно на 35% (рис. 6.10). [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...