Контакт Погрешность направления зуба

Установлено 12 степеней точности зубчатых колес и передач, обозначаемых в порядке убывания точности от 1 до 12 (ГОСТ 1643—81). Каждой степени точности соответствуют нормы кинематической точности, ограничивающие погрешность углов поворота колес нормы плавности работы, ограничивающие неравномерность хода колес за один оборот нормы контакта зубьев, определяющие полноту прилегания рабочих поверхностей зубьев между собой. К показателям норм кинематической погрешности относятся накопленная погрешность шага по зубчатому колесу, радиальное биение зубчатого венца, колебание длины общей нормали и т. п. к показателям норм плавности работы — местная кинематическая погрешность, отклонение шага, погрешность профиля зуба и т. п. к показателям норм контакта зубьев — суммарное пятно контакта, погрешность направления зуба, погрешность контактной линии и т. д. Установлено шесть видов сопряжений зубчатых колес в передаче, которым соответствуют нормы бокового зазора, независимые от степеней точности зубчатых колес. Показателями, обеспечивающими гарантированный боковой зазор, являются отклонения межосевого расстояния, отклонение длины общей нормали, отклонение толщины зуба и др. [c.160]

Определение контакта зубьев. Производится одна из следующих проверок, размер пятна контакта, погрешность направления зуба АБ , непараллельность Ал и перекос осей Ау. [c.123]

Погрешность направления зуба АВо является показателем, харак теризующим контакт по длине зуба. Контакт по высоте зуба у прямозубых и узких косозубых колес зависит от отклонений основного шага Д/о и профиля Д/, т. е. показателей, характеризующих плавность работы колеса. [c.257]

Концентрация нагрузки по длине линий контакта зубьев возникает вследствие погрешностей направления зубьев при изготовлении, упругих деформаций зубьев, валов и их опор. На рис. 11.14 представлен характер распределения нагрузки по ширине 6 зубчатого венца, вызванного прогибами валов, при несимметричном расположении зубчатых колес относительно опор вала. Для сравнения на рис. 11.14, а, б показано положение зубчатых колес при отсутствии сил между зубьями зацепляющихся колес и при наличии таких сил. В результате прогибов валов зубчатые колеса повернутся в плоскости чертежа на углы Yi и У2 7— угол взаимного поворота зубчатых колес. При абсолютно [c.255]

Наиболее употребительным дифференцированным показателем нормы контакта зубьев является погрешность направления зуба Это расстояние по нормали между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцовом сечении, между которыми размещается действительная линия зуба. [c.289]

Предельное смещение вершины делительного конуса Ак, пятно контакта, допуск на погрешность направления зуба [c.206]

По ГОСТу 10242—62 нормируется пятно контакта и погрешность направления зуба рейки. Из определения ГОСТа 10242—62 погрешности направления зуба следует, что она равна разности погрешностей перемещений текущих точек образующих левого АХ и правого АХ профилей (см. рис. 1.29), рассмотренных в направлении оси г (т. е. при z var) посередине высоты [c.76]

В нормах контакта для колес со степенью осевого перекрытия менее 1,25 задается допуск на погрешность направления зуба Р или Р . [c.220]

Показателем контакта зубьев в передаче является пятно контакта, а для мелкомодульных колес предусмотрены также и нормы на погрешность направления зуба АВц- Пятно контакта регламентируется по высоте зуба отношением высоты к пятна прилегания в средней ее части по длине зуба к соответствующей рабочей высоте зуба и по длине зуба отношением расстояния а между крайними точками следов прилегания к полной длине зуба В. [c.228]

Третий и четвертый комплексы предназначены для условий крупносерийного или массового производства зубчатых колес 5—12-й степеней точности. Эти комплексы включают в себя комплексную двухпрофильную проверку колебания за оборот колеса и на одном зубе и предельных отклонений измерительного межосевого расстояний Аа"е и Аач, а также один из показателей, характеризующий кинематическую неточность используемого станка, — колебание длины общей нормали в пределах одного колеса или же погрешность обката Р .- Кроме того, контролю подлежит пятно контакта или направления зуба, как это предусмотрено по нормам контакта в предыдущих комплексах. [c.442]

Контакт зубьев определяют по погрешности направления зуба. [c.300]

Контакта зубьев Погрешность направления зуба Р г 3—12 630 БВ-5034 [c.255]

Комплексным показателем норм полноты контакта в стандарте принято пятно контакта. Кроме того, для прямозубых и узких косозубых колес стандартом нормируется элементный показатель в виде направления зуба ДВ . Для прямозубых колес эта погрешность понимается как отклонение от направления и прямолинейности образующих боковой поверхности зуба от прямой параллельной оси. В узких косозубых колесах под погрешностью направления зуба понимается не только отклонение хода винтовой линии зуба на ширине колеса от номинальной величины, но и погрешность формы винтовой линии зуба. Для широких косозубых колес помимо комплексного показателя — пятна контакта — нормируются два комплекса элементных показателей (табл. 83). Один из них включает отклонение осевых шагов ДВ , н, кроме того, отклонение в форме и расположении контактных линий ДЬ . Во втором комплексе нормируется также погрешность осевого шага, но вместо ограничения формы и расположения контактной линии, предусмотрено их раздельное нормирование в виде допуска на непрямолинейность контактной линии и отклонения основного шага Дг . В последнем случае [c.305]

Допуск на направление зуба F для 7-й степени точности, равный 0,011 мм, характеризует нормы контакта зубьев в передаче. Погрешность направления зуба F r определяют как расстояние между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцовом сечении, между которыми размещается действительная делительная линия зуба, соответствующая рабочей ширине зубчатого венца или полушеврона (рис. 21,в). На этом рисунке I — действительная линия зуба, [c.39]

Для мелкомодульных зубчатых колес и колес средних и крупных модулей стандартами указано, что показателем контакта является погрешность направления зуба У прямозубых [c.67]

Погрешность направления зуба является показателем, характеризующим контакт по длине зуба. Контакт же по высоте зуба прямозубых и косозубых колес с ер < 1,25 зависит от отклонений шага зацепления fp,,, и профиля зуба ff,, т. е. от показателей, характеризующих плавность работы колеса. Для косозубых колес с коэффициентом осевого перекрытия еп более 1,25 [c.67]

Показателями, определяющими контакт зубьев конических передач, являются для зубчатых колес — погрешность направления зуба F ,, для передач — суммарное пятно контакта, отклонение межосевого угла передачи и отклонение межосевого расстояния fa,. [c.87]

Погрешность направления зуба Суммарное пятно контакта рр 10 [c.101]

Размеры пятна контакта зависят у прямозубых и узких косозубых колес от погрешностей направления зуба АВо (рис. 125, к), а для собранной передачи — от непараллельности осей S.X (рис. 125, л) и перекоса осей Ау (рис. 125, м) для широких косозубых и шевронных колес— от погрешностей осевого шага A5s, формы и расположения контактной линии Abo, ее непрямолинейности АЬп, отклонений основного шага Ato. [c.362]

Примечания 1. Суммарное пятно контакта (см. примечание 1 табл. 5.10) определяется после вращения собранной передачи под нагрузкой. Относительные размеры суммарного пятна контакта определяются в процентах как отношения размера а (см. рисунок) к длине зуба Ь и размера (средней высоты следов прилегания) к средней высоте зуба, соответствующей активной боковой поверхности. Погрешность направления зуба (допуск Рр) — наибольшее отклонение действительного направления образующих боковой поверхности зуба от номинального направления, отнесенное ко всей длине зуба и выраженное в линейных единицах. 2. Отклонения определяются как [c.378]

Определение погрешности направления зуба АВд. Эта проверка (см. табл. 29, п. 15), характеризующая контакт зубьев в передаче [c.225]

Контроль полноты контакта. Комплексным показателем норм полноты контакта в ГОСТ 1643—81 принято суммарное пятно контакта с парным зубчатым колесом в передаче. Кроме того, для прямозубых и узких косозубых колес со значениями ер менее указанных в табл. 4 ГОСТ 1643—81, стандарт нормирует элементный показатель в виде допуска иа направление зуба или погрешности формы и направления контактной линии f, .. Для прямозубых колес эту погрешность понимают как погрешность направления и отклонения от прямолинейности образующих боковой поверхности зуба от прямой параллельной оси. В узких косозубых колесах под погрешностью направления зуба понимается не только отклонение хода винтовой линии зуба на ширине колеса от номинального значения, но и отклонение формы винтовой линии зуба, как для погрешности контактной линии. Для широких косозубых колес помимо комплексного показателя — суммарного пятна контакта — нормируются два комплекса элементных показателей (см. табл. 9.1). [c.179]

Относительные размеры пятна контакта зависят у прямозубых и узких косозубых колес — от погрешностей направления зуба ДВ , непараллельности осей Ах и их перекоса Ау, а у широких косозубых [c.200]

Фиг. 60. Контакт сопряженных зубьев в передаче и параметры, определяющие его а — пятно контакта б— погрешность направления зуба дВо — непараллельность осей АХ и перекос осей дг/ г — отклонение осевых шагов лВ-х д — погрешность формы и расположения контактной линии аЬ и непрямолинейность контактной линии д .

Погрешность направления зуба характеризует контакт по длине зуба. Контакт по высоте зуба прямозубых и косозубых колес с Ер < 1,25 зависит от отклонений шага зацепления и профиля зуба /р., т. е. от показателей плавности работы колеса. Для косозубых колес с коэффициентом осевого перекрытия ер > 1,25 контакт по длине зуба оценивается отклонением осевых шагов по нормали р [c.206]

Выборочный контроль предназначен для контроля отдельных элементов зубчатого зацепления после фрезерования, долбления, шевингования и окончательно изготовленных зубчатых колес. Выборочный контроль осуществляет контролер специальными приборами с записывающим устройством, установленными в комнате, хорошо защищенной от шума, рядом с участком изготовления зубчатых колес. В лаборатории контролируют погрешность профиля, погрешность направления зуба, разность шагов, радиальное биение, колебание МОР, уровень звукового давления, пятно контакта, отклонения длины общей нормали. Основными параметрами, которые определяют геометрию профиля зуба, являются погрешности профиля и направления зуба. Оба эти параметра измеряют на четырех равнорасположенных по окружности зубьях с обеих сторон профиля на одном приборе. После зубофрезерования и зубодолбления погрешности профиля и направления зуба обычно контролируют один раз в смену, а также после замены инструмента и наладки станка. В процессе шевингования контроль погрешностей профиля и направления зубьев осуществляют чаще, особенно по мере затупления ше-вера. Контроль проводят в начале смены, после замены инструмента, а также каждой 100-й детали с каждого станка. Результаты измерения контролер вносит в таблицу для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу. Пятно контакта и уровень звукового давления после шевингования проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли профиль и направление зуба. Разность шагов, радиальное биение и отклонение длины общей нормали контролируют по мере необходимости. Для контроля деформации в процессе термической обработки измеряют два зуба, расположенных под углом 180°. Погрешность профиля зуба измеряют в трех сечениях по длине зуба (середине и двух крайних), а погрешность направления - в трех сечениях по высоте (середине, головке и ножке). [c.355]

На рис. 1.6 показана плоская размерная цепь, замыкающим звеном которой является половина минимального бокового зазора цилиндрической передачи 5Д = 0,5 а составляющими звеньями 1 и 2 — смещения исходного контура / для обоих колес (по виду сопряжения и нормам плавности) 3 и 4 — половины отклонений шага зацеплениядля обоих колес (по нормам плавности передачи) БЪиБЬ — половины погрешности направления зуба -Fp для обоих колес (по нормам контакта) 7 и 58 — половины допусков соответственно на перекос fy и отклонения от параллельности/ осей колес в передаче (по нормам точности контакта) Б9 — нижнее отклонение ме-жосевого расстояния передачи (по нормам вида сопряжения). В результате расчета этой цепи гарантированный боковой зазор [c.36]

После зубофрезерования, зубодолбления и зубошевинговання погрешности направления зуба и профиля проверяют на четырех раваорасположенных зубья одного колеса с каждого станка один раз в смену. Результаты измерения контролер вносит в таблицы для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу и наладку. Пятно контакта и уровень шума после зубошевингова-иия проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли про( ль и направление зуба. Ошибки шага измеряют примерно один—два раза в месяц, радиальное биение и колебание длины общей нормали по мере необходимости. [c.251]

Погрешности зацепления, определяемые в основном качеством изготовления, вызывают нарушение распределения нагрузки по высоте и ширине зуба, а также между отдельными зубьями, последовательно входящими в зацепление. На нагрузочную способность зубчатых колес влияют ошибки основного шага, погрешности профиля, шероховатость рабочих поверхностей зубьев и погрешность направления зуба. Ошибка по основному шагу вызывает изменение в распределении нагрузки между отдельными зубьями, последовательно входящими в зацепление. В том случае, когда в зацеплении находятся два зуба (одного колеса) и один из зубьев смещен вперед, а другой — назад относительно их теоретического положения, смещенный вперед зуб оказывается более нагруженным по сравнению с зубом, смещенным назад. В результате контактные давления (напряжения) на первом зубе выше, чем на втором. На рис. 125, а показано изменение контактного напряжения при перемещении точки контакта вдоль линии зацепления для идеального колеса (ошибка основного шага [е = = 0). Эта зависимость еще раз показана сплошной линией на рис. 125, б. Рассмотрим случай, когда второй из трех, изображенных на рисунке зубьев, смещен назад на величину fe относительно левого зуба. При этом на участке линии зацепления ( 151), когда в зацеплении находятся одновременно два зуба одного колеса, этот зуб воспринимает меньшую нагрузку и контактные напряжения на нем на участке ЕхВх ниже, чем у идеального колеса. На участке 5)52, где в зацеплении находится один зуб, погрешность 1е никакого значения не имеет. На участке В2Е2 нагруз- [c.125]

Примечания 1. Принятые обозначенияг Рр пг отклонение осевых шагов по нормали Р/ . погрешность формы я расположения контактной линии — см. примечания к табл. 5.5 — погрешность направления зуба. Допуски или предельные отклонения обозначают аналогично указанному в примечаниях к табл. 6.4. Например, Рр п — предельное отклонение осевых шагов по нормали (- - верхнее. — нижнее) и т. д. 2. Показатели (комплексы), указанные в квадратных скобках, используются для косозубых зубчатых колес с коэффициентом осевого перекрытия > 1,25. Показатели, указанные в круглых скобках, используются для прямозубых и косозубых зубчатых колес с коэффициентом осевого перекрытия 8р < 1,25. 3. Для зубчатых колео о модулем до 0,5 мм (в зависимости от эксплуатационных требований к передаче) разрешается не предъявлять требований к пятну контакта. 4. При оценке точности зубчатых колес (т > 1 мм) по суммарному пятну контакта их зубьев о зубьями измерительного зубчатого колеса относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть соответственно увеличены по сравнению е указанными в табл. 5.10. [c.844]

Шевингование обеспечивает в основном повышение нормы плавности работы колес и контакта их зубьев (допуск на погрешность профиля зубьев fir, отклонение окружного шага fpir, погрешность направления зубьев fpp) и повышает качество боковой поверхности зубьев (уменьшается шероховатость). Хуже исправляются накопленная погрешность окружного шага Fp и радиальное биение зубчатого венца F,,- [c.235]

Контакт сопряженных зубьев колес в передаче. Для обеспечения необходимой точности прилегания (полноты контакта) зубьев колес устанавливают наименьшие размеры пятна контакта (или допуски на отдельные элементы передачи, погрешности которых искажают форму и взаимное расположение зубьев колес) для прямозубых колес — на погрешность направления зуба АВо для широких косозубых и шевронных колес — на погрешность формы и расположения контактной линии Abo на непрямолинейность контактной линии АЬ , а также предельные отклонения (верхнее AgBs и нижнее Д 5а) осевых шагов и предельные отклонения (верхнее Aeio и нижнее Ак4) для основного шага для передачи с нерегулируемым расположением осей устанавливают допуски еще и на непараллельность осей Ад и на перекос осей Аг/. [c.343]

Для определения погрешности элементов зубчатых колес (особенно косозубых), влияющих на полноту контакта, на некоторых автомобильных заводах применяется контроль направления зубьев с помощью станковых ходомеров в основном иностранных конструкций. Эта проверка направления зуба по ГОСТу 1643-56 относится только к узким косозубым колесам и нормы, приведенные в стандарте, не распространяются на широкие. [c.208]

Как видно из структурной схемы, ГОСТ 1758—56 несколько отличается от ГОСТ 9368—60. В частности, в ГОСТ 9368—60 в нормах кинематической точности нет показателя ДоСц — колебания измерительного бокового зазора, имеющегося в ГОСТ 1758—56, в нормы плавности ГОСТ 9368—60 включена погрешность профиля Af, а в нормы контакта зубьев в передаче — допуски на направление зуба бВо- Эти параметры не нормируются ГОСТ 1758—56. Отмеченные дополнения сделаны в ГОСТ 9368—60 по причинам того, что у колес средних и крупных модулей (по ГОСТ 1758—56) обязательна проверка пятна контакта как в процессе обработки колес, так и в процессе их монтажа. Эта проверка выявляет погрешности профиля и направления зубьев, в то время как для мелкомодульных колес с модулем свыше 0,5 до 1 мм ГОСТ 9368—60 разрешается не назначать норм на пятно контакта по высоте зуба, а назначать их только по длине. [c.288]

Суммарная (полная) погрешность цепи, связывающей движение суппорта (люльки, штосселя) с враше-нием стола (планшайбы, шпинделя) Дефекты изготовления, монтажа или износ звеньев цепи подачи суппорта (обката люльки) Погрешности относительных перемещений суппорта (люльки) и в первую очередь ходового винта и его опор У зубчатых колес а) погрешности осевого шага (направления зубьев), сокращение и смешение пятна контакта зубьев б) погрешности профиля У винтов накопление погрешности, внутришаговые погрешности как проявление функциональной кинематической ошибки станка Относится а) к зубофрезерным станкам б) к станкам для обработки конических колес, кроме зубофрезерных [c.630]

Зубоизмерительные приборы по СТ СЭВ 3004—81 в зависимости от вида измеряемых колес обозначаются для цилиндрических колес — С, конических — К, червячных — G, червяков — 2 и разных колес — R. В зависимости от измеряемых параметров используют 14 групп, которые имеют следующие номера приборы для измерения кинематической погрешности — 1 шага — 2 радиального биения зубчатого ьетаа — 3 смещения исходтого контура — 4 измерительного межосевого расстояния и межосевого угла — 5 шага зацепления — 6 профиля зуба — 7 направления зуба — 8 контактной линии — 9 длины общей нормали— 10 толщины зуба — 11 пятна контакта — 12 осевого шага — 13 и погрешности обката — 14. Многие зубоизмерительные приборы совмещают в себе возможность проверки колес различного вида и измерение колес по двум или более параметрам. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...