Температура в зоне контакта зубьев

Далее необходим поверочный температурный расчет передачи. Температура в зоне контакта зубьев при установившемся режиме длительной работы не должна превышать 65° С для полиамидов, 75° С для полиформальдегида и 85—100° С для эпоксидно-наволочных реактопластов. Приближенно нагрев полимерного колеса может быть оценен, исходя из рассмотрения вида потерь, получающихся во время работы. [c.100]

ТЕМПЕРАТУРА В ЗОНЕ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ [c.232]

Наибольшая (вероятная) разность основных шагов шестерни и колеса в микронах К. п. д. зубчатой передачи Повышение температуры в зоне контакта в С Эффективный радиус кривизны сопряжённых зубьев в полюсе зацепления в см [c.217]

Заедание происходит также и на смазанных рабочих поверхностях зубьев, если масляная плёнка (непрерывная) между ними не образуется (смазка выдавливается), что происходит либо вследствие больших нагрузок и недостаточных скоростей, с которыми рабочие поверхности затягивают частицы масла в зону контакта, как в тихоходных сильно нагруженных передачах, либо вследствие выделения большого количества тепла трения и повышения температуры в зоне контакта до такой величины, при которой масло теряет свою вязкость, как в быстроходных передачах, работающих с большой нагрузкой и с большими скоростями скольжения (у вершин и оснований зубьев). [c.242]

В процессе обкатывания между шестернями пропускают электрический ток значительной силы, благодаря чему в зоне контакта зубьев выделяется большое количество теплоты, нагревающей контактирующие поверхности зубьев до температуры, превышающей температуру точки Лсз. За счет быстрого нагрева и интенсивного отвода теплоты от поверхности внутрь детали, а также за счет дополнительного охлаждения эмульсией или другой охлаждающей жидкостью поверхности зубьев получаются закаленными на определенную глубину. Глубина поверхностного упрочнения зависит от частоты вращения шпинделя, плотности тока и давления в контакте между шестернями. Для устранения проскакивания искр в зоне контакта между шестернями одну из шестерен перед обработкой покрывают слоем меди толщиной [c.116]

Разрушение поверхности зуба может произойти также вследствие заедания, которое возникает, если из-за большого выделения тепла при трении зубьев и плохом охлаждении значительно повышается температура в зоне контакта. При этом вязкость масла уменьшается, и оно выдавливается зубьями, которые вступают в металлический контакт. Прижимающиеся одна к другой под большим давлением поверхности зубьев могут в отдельных точках привариться, в результате чего более мягкие частицы отрываются и поверхности зубьев становятся неровными. [c.145]

Разрушение поверхности зуба может произойти также вследствие заедания, которое возникает, если из-за большого выделения тепла при трении зубьев и плохом охлаждении значительно повышается температура в зоне контакта. При этом вязкость масла уменьшается, и оно выдавливается зубьями. [c.180]

Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать —60 °С. Максимальная и среднеэксплуатационная температуры масла зависят от температуры воздуха, условий эксплуатации, вязкости масла и от других факторов. Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60—90 С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150—200 °С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление 1,5—3 м/с в некоторых агрегатах они достигают 9—12 м/с для гипоидных передач скорости скольжения составляют 15 м/с и более. [c.51]

Прочность схватывания стружки и поверхности зуба фрезы зависит от ряда параметров процесса резания, из которых главными являются свойства материала обрабатываемой заготовки и инструмента, сила резания и температура в зоне контакта. Последние два параметра во многом зависят от размеров среза при входе и выходе зуба в обрабатываемый материал. [c.138]

Заедание. Этот вид разруш ения легко узнать по бороздам (задирам) на поверхности зуба, направление которых совпадает с направлением скольжения (фиг. 34). Выдавливание смазки и связанное с ним заедание могут возникнуть при больших давлениях и скоростях вследствие уменьшения вязкости масла, вызванного повышением температуры в зоне контакта. Для предупреждения заедания применяют смазки повышенной вязкости и специальные противозадирные смазкн с добавлением серы. [c.683]

При работе металлических зубчатых колес с большими скоростями и нагруз ками может наступить заедание поверхностей зубьев, если нагрузки будут превосходить некоторые предельные значения, определяемые расчетом на заедание. Заедание вызывается нагревом материала зубчатых колес (местным, мгновенным в зоне контакта, накладывающимся на общий длительный по всему колесу) до температуры, при которой смазка и пограничный слой теряют свои смазывающие и адсорбционные свойства. Ориентировочный расчет на заедание см. [10], [13], [14]. При окружной скорости о < 10 м сек и при Я5 > 300 рассчитывать на заедание необходимо только те передачи, у которых А /г,,>9. При Hs < 300, dui < 200 мм w u < < 15 м/сек передачи не требуется рассчитывать на заедание. [c.349]

Высокие температуры, возникающие в двигателе внутреннего сгорания при нагреве или недостаточности смазки, приводят к переходу от жидкостного трения к граничному и далее к сухому. В зависимости от вида фрикционного сопряжения и применяемых в нем материалов имеют место различные повреждения. Так, например, может иметь место задир поверхности цилиндра поршнем, выплавлением подшипника, схватывание с последующей поломкой вала и т. д. В зубчатых зацеплениях имеет место заедание поверхности зубьев. Заедание может быть либо вследствие больших нагрузок и недостаточных скоростей, либо вследствие высокой температуры, развивающейся при трении. Как уже указывалось выше, при трении в зоне контакта на единичных элементарных источниках возникают температурные вспышки, которые накладываются на объемную [c.77]

Метчики с корригированным профилем. При резании труднообрабатываемых материалов, обладающих повышенной вязкостью, одним из основных условий хорошей работоспособности инструмента является уменьшение площади контакта инструмента и детали. Метчики с корригированным профилем имеют такую схему резания, при которой каждый зуб срезает слой металла определенной толщины, и боковые поверхности зуба соприкасаются с деталью только на участках срезаемого слоя. Таким образом площадь контакта значительно сокращается, улучшаются условия смазывания, снижаются силы трения и температуры в зоне резания [7]. [c.20]

Повышение температуры рабочей поверхности пластмассовых зубьев гибкого колеса, происходящее вследствие действия сил трения скольжения в зоне контакта, подсчитывается по формуле [c.101]

Эти частицы защемляются в зоне контакта и действуют как острые абразивные зерна. По мере развития задирания размеры выламывающихся частиц возрастают и они прорезают на рабочих профилях сначала царапины, затем все более глубокие и широкие борозды. При таком режущем задирании зубья повреждаются на глубину значительно сильнее, чем при горячем задирании адгезионного типа, где, как мы видели, повреждения локализуются в тонком поверхностном размягченном слое. Вследствие тяжелых режимов трения и высоких температур, сопровождающих режущее задирание, на задранных поверхностях нередко наблюдаются значительные пластические деформации и заусенцы. [c.191]

Расчет на заедание сводится к определению мгновенной температуры рабочих поверхностей зубьев в зоне контакта [1]. Она не должна превышать некоторого опреде.пенного максимального значения в противном случае смазка теряет свои смазывающие и адсорбционные свойства, в результате чего возникает металлический контакт и заедание. Расчет на заедание не нашел широкого применения в практике проектирования машин и еще недостаточно проверен. [c.685]

Особое внимание уделяется организации смазки и снижению температуры редуктора и, главное, зоны контакта зубьев. В качестве смазывающей жидкости необходимо использовать специальные сорта масел, подаваемых на зубья колес, хотя для редуктора, объединенного в единый блок с ТНА это не всегда приемлемо, и приходится применять для смазки основные компоненты топлива. Шестеренный редуктор ТНА ЖРД НМ-7, приво- [c.259]

При окружных скоростях, превышающих 10 м/сек, смазку производят поливанием струей, направленной к месту контакта зубьев с того торца червячного колеса, где витки червяка входят в зацепление, чтобы дать возможность им лучше захватывать масло и направлять его в зону действия трения скольжения. В червячных редукторах, смазываемых погружением, при больших оборотах червяка и тяжелых нагрузках важно обеспечить нормальную температуру (до 70°) масляной ванны достигается это путем циркуляции воды в змеевике, размещенном на дне ванны, или потоком воздуха. На фиг. 85 изображен червячный редуктор с двойными стенками в корпусе, между которыми вентилятором прогоняется воздух. Редукторы, охлаждаемые воздухом, имеют меньшие размеры по сравнению с обычными редукторами одинаковой мощности. [c.172]

Измерение методом искусственной термопары. При этом методе термопара встраивается в нож фрезы. В связи с тем, что время контакта зуба фрезы и обрабатываемой поверхности составляет — 0,001—0,003 се/с, термопара не успевает регистрировать температуру на поверхностях трения инструмента. Термопара определяет только температуру нагревания зуба фрезы в месте горячего спая, удаленного от зоны резания. [c.26]

Измерения показывают, что за время одного оборота фрезы температура контакта резко изменяется. Осциллографирование температур зоны контакта [51 ] позволило выявить, что средняя температура контакта устанавливается чрезвычайно быстро — через 0,002 —0,003 сек после вступления зуба фрезы в работу. По выходе зуба из соприкосновения с обрабатываемым материалом температура его режущей ч.асти также быстро снижается до 1 з величины, возникающей при резании. При движении зуба в воздухе (до следующего врезания) его температура, вследствие теплопередачи и вентиляционного эффекта, снижается до 100— 150°С. Резкое снижение температуры происходит из-за низкой теплоемкости твердого сплава. [c.138]

В тяжелонагруженных и высокоскоростных передачах в зоне контакта зубьев возникает высокая температура, способствующая разрыву маслягюй пленки и образованию металлического контакта, в результате чего происходит заедание зубьев (рис. 7.20, д), которое может завершиться прекращением относительного движения колес передачи. [c.130]

Процесс зубошлифования является дискретным технологическим процессом, так как его параметры, например, мощность резания, крутящий момент на шпинделе, составляющие силы резания, температура в зоне контакта круга с заготовкой, мгновен-йая скорость съема металла в процессе обработки не являются непрерывными функциями времени, а изменяются дискретно. Дискретные изменения вышеперечисленных параметров в про-цессе зубошлифования вызваны тем, что при возвратно-поступательном движении ползуна со шпинделем шлифовального круга вдоль образующей боковой поверхности зуба круг периодически при каждом ходе ползуна выходит за контур шлифуемого зуба, и процесс резания периодически прерывается. Контролируемый параметр процесса, например, крутящий момент на шпинделе, при этом получается дискретным или квантованным во времени. Регулируемый параметр — скорость обката — должен изменяться при управлении плавно и монотонно во избежание снижения точности из-за динамических погрешностей в кинематической 604 [c.604]

Микротрещины, предшествующие выкрашиванию частиц металла, являются результатом неравномерного внутреннего напряженного состояния в микро- и макрообъемах материала зубьев, возникающего под действием повторных нагружений и резкого местного повышения температуры в зоне контакта. При напряжениях, лишь ненамного превышающих длитель ный предел выносливости материала, микротрещины возникают в поверхностном слое толщиной 15—25 мк. С увеличением напряжений микротрещины появляются как на поверхности, так и на определенной глубине под поверхностью. В ходе развития поверхностные и глубинные микротрещины между собой соединяются. Наконец, при очень больших напряжениях, вследствие упрочнения поверхностного слоя металла, усталостные процессы превалируют в глубинных микрообъемах металла и микротрещины развиваются из глубины к поверхности. Ориентация поверхностных микротрещин под острым углом к поверхности (рис. 69) объясняется пластическим течением поверхностного слоя металла в направлении действия сил трения. [c.81]

Зубчатые колеса изготовляются из цементируемых высококачественных сталей Электрошлакового или вакуумного переплава и подвергаются сложной химико-термической обработке (цементация, закалка, отпуск и т. д.). В результате такой обработки рабочая поверхность зубьев имеет твердость 60 НКСэ при твердости сердцевины зуба 31. .. 41 НКСэ. Наиболее употребляемая сталь 12Х2Н4А, однако при рабочих температурах, превышающих 170 °С, происходит снижение твердости цементированного слоя в зоне контакта зубьев. [c.517]

Рк = Рш Ц — расстояние по линии зацепления от расчетной точки до полюса зацепления в см v — коэффициент кинематической вязкости масла в сст при температуре поверхностей зубьев (перед входом в зону контакта) — удельное скольжение в расчетной точке зацеплевия профилей зубьев т]э = [c.101]

Истирание зубчатых колес при неблагоприятных условиях может происходить на протяжении всего периода их эксплуатации. Неблагоприятными условиями являются недостаточная вязкость масла слишком высокая вязкость масла, приводящая к его перегреву и чрезмерному снижению фактической вязкости в зоне контакта чрезмерная шероховатость зубьев, устанавливающаяся в результате износа в процессе эксплуатации при данном сочетании масла и материалов трущихся поверхностей тяжелый режим трения (высокие значения Рпог ск, ф) высокая температура окружающей среды местные перегрузки, вызванные дефектами изготовления и монтажа, а также термическими и упругими деформациями. [c.242]

Режущая часть фрезы при обработке пластмасс изнашивается преимущественно по задней поверхности с округлением режущей кромки. По ере увеличения износа изменяется геометрия режущей части инструмента и шероховатость режущих кромок зуба. Увеличиваются поверхность и продолжительность контакта площадки износа по задней поверхности зуба фрезы с обработанной поверхностью. Все эти изменения повышают температуру в зоне резания. Для акопериментальной проверки этого положения были проведены опыты по установлению влияния из1Носа зуба фрезы на температуру. [c.34]

Рассмотрение графиков износа (фиг. 23,г), полученных при глубине резания 4 12 20 и 25 мм, показывает, что с увеличением глубины реза1ния интеисивность изнашивания вставного зуба фрезы заметно повышается. Это объясняется, с одной стороны, тем, что с увеличением толщины разрезаемого листа гетинакса, при одном и том же диаметре дисковой фрезы, угол контакта зуба фрезы с обрабатываемым материалом увеличивается и, следовательно, холостой путь фрезы уменьшается, что ухудшает условия охлаЖ Дения фрезы. С другой стороны, с увеличением глубины резания увеличивается истирающее воздействие обрабатываемой поверхности на вспомогательные задние поверхности зуба фрезы, что повышает температуру в зоне резания. [c.64]

Высокая температура в зоне резания и большие удельные давления, характерные для процесса резания жаропрочных материалов, в совокупности с их низкой теплопроводностью, способствуют концентрации тепла на контактных поверхностях и прочному схватыванию стружки с передней поверхностью зуба фрезы. По выходе из контакта с обрабатываемой заготовкой стружка во многих случаях остается прочно связанной с передней поверхностью фрезы. Естественное охлаждение зуба в период церемс щения в воздухе способствует увеличению прочности этой связи При следующем врезании стружка, привариашаяся к зубу фрезы, ударяет об заготовку, что вызывает вы.кр щивацие режущей кр< мки или скалывание тонкого слоя пластины твердого сплава инструмента. Если прочность схватывания иев)елика, то стружка отделяется по окончании контакта зу а фрезы с обрабатываемой заготовкой, не вызывая повреждения режущей части инструмента, [c.137]

Безотказность и боковой зазор. В силовой зубчатой передаче при отсутствии бокового зазора может произойти заклинивание зубьев одного колеса во впадинах другого. Это объясняется тепловым раситиренпе.м. При установившемся режиме работы зубчатые колеса имеют более высокую температуру, чем корпус, и расширяются больше, чем увеличивается расстояние а между осями их опор, ак как гепло образуется в зоне Q контакта и отводится в значительной мере через корпус (см. рис. 9.1,ы). Во избежание заклинивании разность расширений должна быть скомпенсирована боковым за.зором тшп который необходим также для размещения смазки между работающими профилями и для компенсации гех погрешностей монтажа, которые вызывают уменьшение межосевого расстояния. Только ненагруженные передачи, например, передачи приборов могут работать при нулевом боковом зазоре. [c.272]

Важная особенность фрезерования — прерывистый характер процесса резания. Зуб фрезы при врезании в заготовку испытывает ударную нагрузку и попадает в зону нагретого до высокой температуры металла. А вслед за этим зуб выходит из контакта с заготовкой, нагрузка на него резко падает, происходит охлаждение. Резкая смена температур и нагрузок способствует микровыкрашиванию поверхности твердосплавного инструмента и его абразивному износу. [c.118]

При внеполюсном зацеплении, когда зуб одного колеса состоит только из головки, а зуб другого — только из ножки, скорость скольжения по профилю не меняет своего направления, и частица должна переместиться по всей высоте зуба, прежде чем выйдет из зоны трения. Это зацепление, как показывает опыт эксплуатации, склонно к задирам, и приработка его вызывает большие трудности. Окружная скорость тоже влияет на сопротивление поверхностей заеданию. С увеличением окружной скорости растет и скорость скольжения, смазочная пленка устанавливается большей толщины, но в слое смазочного материала увеличивается тепловыделение, которое способствует уменьшению толщины пленки. Суммарное действие этих двух факторов при достаточном теплоотводе от поверхности колеса приводит к тому, что с увеличением окружной скорости можно допустить большую, чем расчетную, температуру контакта без опасности заедания. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...