Роликоподшипники игольчатые конические

Для шкворня поворотных цапф автомобилей в настоящее время применяют преимущественно упорные шарикоподшипники с канавками и с кожухом (DIN 711). Для восприятия радиальных нагрузок используют в отдельных случаях игольчатые подшипники и редко — роликоподшипники с коническими роликами (ряда 313, DIN 720) для одновременного восприятия радиальных и осевых нагрузок. [c.353]

Конический, сферический, игольчатые и упорные роликоподшипники [c.392]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 228, а) и роликовые (рис. 228, б). Роликоподшипники в зависимости от формы роликов разделяются на следующие группы с короткими цилиндрическими роликами, с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами, с игольчатыми роликами, с коническими и со сферическими роликами. [c.262]

Подшипники качения по форме тел качения делят на шариковые (рис. 294, я) и роликовые (рис. 294,6). В свою очередь, ролики бывают цилиндрические (рис. 295, а), конические (рис. 295, б), бочкообразные (рис. 295, в), игольчатые (рис. 295, г), витые (рис. 295, д). Роликоподшипники имеют более высокую (в среднем [c.322]

В зависимости от характера нагрузок, воспринимаемых подшипниками качения, их разделяют в конструктивном отношении на три группы радиальные шарико- и роликоподшипники, упорные шари-ко- и роликоподшипники, а также радиально-упорные ролико- и шарикоподшипники. Ролики по форме могут быть цилиндрическими, бочкообразными, коническими, игольчатыми или витыми. [c.29]

Рис. 2.52. Периодичность смазывания /д в зависимости от частоты вращения п и диаметра d отверстия подшипника шкала а радиальные шарикоподшипники шкала Ь роликоподшипники с цилиндрическими роликами, игольчатые роликоподшипники шкала с сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники, упорные шарикоподшипники 0,2t перекрестно-роликовые подшипники с цилиндрическими роликами (0,3/д), упорные роликоподшипники с цилиндрическими роликами, упорные игольчатые роликоподшипники (0,5 д)

Для радиальных игольчатых, двухрядных сферических и однорядных конических роликоподшипников = 0,02С [5], где С - динамическая грузоподъемность. [c.276]

Роликоподшипники конические, роликоподшипники самоустанавливающиеся и игольчатые прн температуре от 50 до 130° С и числе оборотов до 3000 в минуту. . . . Легкие подшипники качения, при большом числе оборотов и температуре от —30 до [c.702]

Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором применяется на автомобилях КрАЗ-256. На конец трубчатого вала 12 (рис. 156) напрессован червяк 4. Опорами вала в картере 7 служат конические роликоподшипники 3 я 8, установленные с предварительным натягом, который регулируют прокладками 9. Зубья червячного сектора 5 нарезаны на боковой поверхности, выполненной как одно целое с валом рулевой сошки. Вал поворачивается в картере на двух игольчатых подшипниках 13 и 14. На конце вала имеется конусная поверхность, на которой нарезаны мелкие шлицы для крепления сошки. [c.237]

Соответственно форме тел качения различают шариковые (рис. 176) и роликовые (рис. 177) подшипники. Роликоподшипники в зависимости от формы роликов различают с цилиндрическими короткими (рис. 177, а) и длинными роликами, с витыми роликами, с коническими роликами (рис. 177, а), с бочкообразными роликами (рис. 177,6), с игольчатыми роликами, т. е. с длинными цилиндрическими роликами малого диаметра. [c.404]

По форме тел качения различают шариковые (рис. 18.1) и роликовые (рис. 18.2) подшипники. Роликоподшипники в зависимости от формы роликов бывают с цилиндрическими короткими (рис. 18.2, а), длинными, витыми, бочкообразными (рис. 18.2,6), коническими (рис. 18.1, в), игольчатыми (длинные цилиндрические ролики малого диаметра) роликами. Шарикоподшипники работают лучше, чем роликоподшипники, при больших угловых скоростях, обладают большей самоустанавливае-мостью, и все они могут воспринимать осевую нагрузку. Роликоподшипники обладают большей грузоподъемностью. [c.304]

Подшипники качения разделяют по форме тел качения на шариковые и роликовые. Роликоподшипники, в свою очередь, по тому же признаку разделяют на подшипники а) с цилиндрическими короткими и длинными роликами б) свитыми роликами в) с коническими роликами д) с бочкообразными роликами е) с игольчатыми роликами (рис. 243). [c.493]

Шпиндельная коробка (рис. 267) состоит из нормализованных деталей. Основными частями ее являются корпус 4, промежуточная плита 2, задняя плита /, передняя крышка 5 и верхняя крышка 3. В качестве опор шпинделей часто используют конические роликоподшипники, а при очень малом расстоянии между шпинделями передние опоры выполняют с игольчатыми роликоподшипниками или подшипниками скольжения. [c.335]

Общепринятый метод расчета подшипников качения заключается в том, что сначала по конструктивным соображениям устанавливается тип подшипника, который способен воспринимать заданную схему распределения нагрузок (шариковые радиальные и радиально-упорные, роликоподшипники с цилиндрическими или коническими роликами, игольчатые и т. д.). [c.632]

В конических и сферических роликоподшипниках трение значительно больше. Наиболее неблагоприятными в отношении трения являются игольчатые подшипники. [c.114]

Центр состоит из корпуса 1, шпинделя 2, установленного в корпусе на трех подшипниках переднего конического роликоподшипника 6, находящегося в головке корпуса, заднего игольчатого подшипника со штампованным наружным кольцом 9, которые [c.29]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Формулы для цилиндров распространяются на роликоподшипники с короткими и длинными цилиндрическими роликами и на игольчатые подшипники, а также приближённо на конические роликоподшипники. Формула для деформации W приближённа. [c.580]

Здесь и —в кГ г — количество шариков или роликов в одном ряду / — число рядов шариков или роликов в подшипнике dp — соответственно диаметр шарика н ролика в мм (для ко нических роликоподшипников — средний диаметр ролика, для роликонодшциников сферических — наибольший диаметр ролика) I — эффективная длина ролика в мм Dj — диаметр дорожки качения внутреннего кольца игольчатых подшипников в мм р — угол между линией действия нагрузки на шарик или ролик и плоскостью, перпендикулярной к оси под-шипника (для конических роликоподшипников — угол наклона дорожки качения наружного кольца относительно горизонтальной оси). [c.273]

Вместо игольчатых подшипников могут быть установлены конические ролико-нодшипники (втулка вертолета S-58). При использовании конических роликоподшипников существенно повышается жесткость и упрощается конструкция узлов ГШ и ВШ. [c.80]

Особым видом роликоподшипников являются подшипники с длинными роликами малого диаметра — роликовые наборы (венцы) (фиг. 228) или игольчатые роликоподшипники (фиг. 229— 237). Роликовые наборы имеют ролики с плоскими торцами, игольчатые роликоподшипники — ролики со сферическими (ГОСТ 6870-54) или коническими (приблизительно) концами. Размеры роликовых наборов (не стандартизованы в международном масштабе) не имеют сепаратора и воспринимают лишь радиальные нагрузки. При малых числах оборотов их применяют в опорах со стесненными габаритами, а также в соединениях с колебательным относительным движением (например, в шатунах) и в поворотных соединениях при переменной и кратковременной нагрузке (когда движущиеся массы малы). Поскольку геометрическая форма игл не является такой же точной, как коротких роликов, а направление, обеспечиваемое бортами, не столь совершенно, как направление сепаратором, игольчатые роликоподшипники имеют более высокий коэффициент трения (/= 0,0045ч-0,008). [c.235]

Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными сепараторами йсрП = 5-10 мм X X об/мин, то же с массивным сепаратором (9 -т- 10) 10 , для радиально-упорных четырехточечных (крупных размеров) с массивным сепаратором 1,8-10 , для упорных со стальным штампованным сепаратором 1,5 10 , для цилиндрических однорядных роликоподшипников со стальным штампованным сепаратором 4,5-10 , для конических однорядных 3-10 , для сферических двухрядных 2,8 -10 , для игольчатых с массивным сепаратором 2 -10 мм - об/мпн. [c.522]

Глобоидальный червяк 13 (рис. 6.25, а) напрессован на конце рулевого вала 10, на противоположном конце которого закреплено рулевое колесо. Червяк 13 опирается на конические роликоподшипники 12 и 21. В зацеплении с червяком находится трехгребневой ролик 16, посаженный на двух игольчатых подшипниках 15 и 20. Ось 14 ролика закреплена в вильчатом кривошипе 18 вала 7 сошки 8. Картер 19 рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы. Рулевой вал 10 выполнен пустотелым и внутри него проходит провод звукового сигнала, выходя наружу через трубку И. Между трубкой и валом установлен сальник 22, поджимаемый пружиной 23. Вал 7 сошки уплотнен сальником 6. Сошку крепят на конических шлицах вала гайкой 9. На валу имеются сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. На картере рулевого механизма сделаны выступы, служащие упорами для ролика при повороте в крайние положения на угол 45° от среднего. [c.343]

Тон У. Подшипники качения роликовые с коническими роликами, с длинвыми цилиндрическими роликами, роликовые упорные и упорно-радиальные. Роликоподшипники железнодорожные(оуксовые) и железнодорожные (буксовые) для вагонов. Подшипники качения роликовые с виты ш роликами радиальные, роликовые игольчатые карданные и роликовые игольчатые с массивными кольцами. Подшипники качения роликовые игольчатые с одним штампованным варухнын кольцом и без колец. Подшипники шарнирные. Подшипники качения шариковые для прямолинейного перемещения и подшипники качения велосипедные. Подшипники качения шариковые и роликовые восстановленные. [c.9]

Рулевым механизмом с трехгребневым роликом на игольчатых подшипниках снабжены грузовые автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-66 (рис, 231, в). Рулевое колесо закреплено на верхнем конце вала 10. На противоположном конце вала на шлицы напрессован глобоидальный червяк 13, опирающийся на конические роликоподшипники 12 и 21. В зацеплении с червяком находится трехгребневой ролик 16, сидящий на двух игольчатых подшипниках 15 и 20, между которыми помещена распорная втулка 17. Ось 14 ролика закреплена в вильчатом кривошипе 18 вала 7 сошки 8. Картер 19 рулевого механизма крепится болтами к левому лонжерону рамы. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...