Радиальные зазоры шарико- и роликоподшипников

Радиальные зазоры шарико- и роликоподшипников [c.76]

РАДИАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ ШАРИКО- И РОЛИКОПОДШИПНИКОВ [c.13]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико-и роликоподшипники (по схеме 1) роликоподшипники с цилиндрическими роликами без бортов и игольчатые подшипники (по схеме 2). Осевое крепление подшипников на валу обязательно. Зазоры между подшипниками и упорными торцами крышек должны быть достаточными, наибольшая их величина не ограничена [c.431]

Типы подшипников радиальные однорядные шарикоподшипники, сферические шарико- и роликоподшипники (по схеме 3) роликоподшипники с цилиндрическими роликами и одним бортом (по схеме 4). Осевое крепление подшипников на валу необязательно и предусматривается лишь при наличии особых соображений, например, для взаимного уравновешивания осевых сил на валу. Зазор а определяется по формуле [c.431]

Расчеты показывают, что значение к мало зависит от Z. Например, для радиального шарикоподшипника к 4,37, а для роликоподшипника к 4,06. С учетом влияния зазоров при Z > 8 принимают для шарико- и роликоподшипников к-5. [c.434]

Величины радиального зазора радиальных шарико- и роликоподшипников приведены в табл. 58—62, [c.77]

При нормальном радиальном зазоре для шарико- и роликоподшипников [c.402]

Перед началом ремонта подшипника качения проверяют состояние тел качения, сепараторов и обойм, радиальный и осевой зазоры в подшипнике, плотность насадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника, осевые зазоры внешней обоймы в корпусе. Для определения степени износа подшипника замеряют радиальные зазоры между телами качения и обоймой. Зазоры допускаются в пределах от 0,01 до 0,1 мм при диаметре отверстия до 100 мм и не более 0,3 мм при диаметре выше 100 мм. Наличие завЫ шейных зазоров вызывает вибрацию, стуки и другие дефек ты в работе механизмов, поэтому такие подшипники заменяют. Посадку шарико- и роликоподшипников на вал нужно проводить в соответствии с установленными нор-ма.ми. [c.303]

Шарико- и роликоподшипники изготавливаются различных классов точности Н — нормального П — повышенного В — высокого А — особо высокого и С — сверхвысокого. Класс точности по ГОСТ 520—55 определяет точность изготовления подшипника, но не связан с величиной радиального зазора, который [c.142]

Для большинства тракторных и автомобильных однорядных шарико- и роликоподшипников допускаемые значения неравномерности износа дорожек качения находятся в пределах 0,06...0,08 мм, а радиального зазора — 0,08...0,10 мм. [c.161]

Регулировка и контроль осевых зазоров радиально-упорных и упорных шарико- и роликоподшипников. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами (рис. 8.25, а, б, в). Под радиальным или осевым зазором подразумевают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной нагрузки или без нее. Различают начальные зазоры (измеряемые до сборки подшипника с сопряженными деталями), посадочные зазоры (измеряемые в подшипнике, установленном на валу и в корпусе), контрольные зазоры (измеряемые в собранном под- [c.248]

В турбокомпрессорах применяются как одинарные, так и сдвоенные подшипники повышенного П или высокого В классов точности. Так как шарико- и роликоподшипники турбокомпрессоров работают при повышенных температурах, они должны иметь увеличенные радиальные и осевые зазоры. Несоосность, перекосы, конусность и т. п. могут нарушить нормальную работу подшипникового узла. Поэтому сопрягаемые с подшипниками детали (втулки, обоймы и т. д.) должны изготовляться также с высокой точностью. Рекомендуется посадочные и упорные поверхности обрабатывать по у 7 — у 8 классам чистоты, а допуск на конусность и овальность должен быть равен допуска на диаметр. Неперпендикулярность упорных торцов втулок и обойм не должна превышать 0,05 мм. [c.119]

Для выполнения такого расчета необходимо определить нагрузку, действующую на тело качения, воспринимающее наибольшее усилие (см. первый раздел данной главы). Например, для однорядных радиальных шарико- и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами под чисто радиальной нагрузкой при наличии зазоров средней величины [c.87]

Для хорошей работоспособности радиальных шарико- и роликоподшипников в конкретных узлах и механизмах необходимо применять подшипники с оптимальными радиальными зазорами. [c.13]

Радиальная нагрузка приложенная к радиально-упорным подшипникам, из-за наклона контактных линий вызывает появление осевых составляющих сил Яа, направленных от вершины конуса (рис. 3.164). Значение этих сил зависит от типа подшипника (шариковый, роликовый), углов наклона контактных линий, значений радиальных нагрузок, а также от того, как отрегулированы подшипники. Из рис. 3.164 видно, что значение Яа. должно быть таким, чтобы равнодействующая Я была направлена по нормали к линии контакта, т. е. Яа=Яг tga. Однако эта зависимость справедлива, если подшипники собраны с большим зазором. В этом случае всю нагрузку воспринимает только один шарик (или два) или ролик. Условия работы подшипников при больших зазорах крайне неблагоприятны (см. 3.68). Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевая игра при установившемся температурном режиме была близка к нулю. В этом случае при действии на подшипник радиальной силы под нагрузкой находится примерно половина тел качения и значение осевой составляющей силы Яа определяют по другим формулам для конических роликоподшипников [c.422]

Одним из важных факторов, влияющих на долговечность радиальных шарико- и роликоподшипников, является радиальный зазор в шх, который определяется как средняя величина нескольких измерений суммарного смещения в плоскости, перпендикулярной к оси подшипника. Такое смещение может претерпевать одно из колец подшипника (другое кольцо подшипника неподвижное) при его вращении в различных угловых направлениях как относительно вращае- мого, так и неподвижного кольца и при различных угловых положениях ком- плекта тел качения относительно колец подшипника. Схема измерения радиаль- ного зазора приведена на рис. 23. [c.76]

Давление на напболее нагруженный шарик или ролик в зависимости от тппа подшипника определяется по формуле табл. 16. Значения коэффициентов р, V и / приведены в табл. 17, а значепия начальных радиальных зазоров для шарико-и роликоподшипников указаны в табл. 18. В табл. 19 приведены допускаемые отклонения диаметров нодшиппиков качения. [c.387]

Системы для автоматического контроля и комплектования при селективной сборке. Селективная сборка может осуществляться тремя основными способами загрузкой системы рассортированными ка размерные группы составными частями изделий с последующим комплектованием по заданной программе подбором парных составных частей без предварительной рассортировки по группам предварительной рассортировкой на группы только одной составной части из двух или нескольких сопрягаемых с последующим контролем нерассорткрованныж составных частей и комплектованием их с рассортированными составными частями определенной размерной группы. Последний способ применяют при сборке шарико- и роликоподшипников с целью получения радиальных и осевых зазоров собранных подшипников в пределах нормированных величин. Конструктивная схема системы для автоматического контроля и комплектования при селективной сборке шарикоподшипников представлена на рис. 45. На измерительных позициях системы одновременно измеряются средние диаметры беговых дорожек внутренних 1 и наружных 2 колец подшипника. В каждой измерительной станции установлено по четыре пневмосопла, расположенных под углом 90 друг к другу. Это позволяет оценить размер желоба по усредненному значению дпаметра. Все восемь сопл включены А одну ветвь пневматического мембранного преобразователя 11. Чем меньше диаметр желоба наружного кольца и чем больше диаметр жёлоба внутреннего кольца, тем меньше разность и суммарный зазор у сопл, от которого зависит давление с левой стороны мембраны пре- [c.480]

Сборка роликоподшипников производится на четырехпозиционном вертикальном автомате 62. Сборка шарикоподшипников осуществляется на сборочном агрегате, состоящем из четырех машин-автоматов 63—66, служащих для аттестации колец 63, для выдачи шариков необходимого размера 64, сборочной машины 65 и автомата 66 для контроля радиального зазора. Собранные подшипники проходят контроль на автоматах 67 и 68, демагнитизаторы и антикоррозийные агрегаты 69, 70. После этого подшипники охлаждаются до 30° с применением фреоновых агрегатов и передаются на упаковку на автоматы 71 и 72, где завертываются в парафинированную бумагу и укладываются в здесь же изготовляемые из картонного раскроя коробки, которые закрываются и заклеиваются. На коробки наклеивается бандероль и затем они выдаются на стол для упаковки в ящики для последующей отправки. [c.354]

При больших мощностях и середних числах оборотов, когда < < 1000 об/мин., в фиксирующей опоре ставят два конических роликоподшипника типа 27СОО, а на второй опоре черняка устанавливается плавающий шарико- или роликоподшипник в зависимости от нагрузки (фиг. 122, г). При средних и малых мощностях и средних значениях чисел оборотов последний вариант может быть несколько видоизменен, а именно в фиксирующей опоре устанавливаются конические роликоподшипники типа 7000 сдвоенным комплексом. В более мощных редукторах и преимущественно при жестком червяке применяют для восприятия осевой нагрузки одинарный или двойной упорный подшипник в сочетании с плавающими радиальными опорами (при условии тщательного монтажа и регулировки осевого зазора (фиг. 122, д и е). [c.190]

Здесь необходимо иметь в виду невысокую предельную быстроходность всех типов упорных шариковых и особенно роликовых подшипников. Поэтому при повыщенных скоростях их нередко заменяют упорно-радиальными шарикоподшипниками, где снижено влияние гироскопического верчения шариков, радиально-упорными и даже однорядными радиальными шарикоподшипниками, установленными с зазором по наружному кольцу для полной разгрузки от радиальных усилий. Конические роликоподшипники, особенно с малым углом контакта, под чисто осевой нагрузкой работают плохо (с большим шумом и нагревом), а потому не рекомендуются. При повышенных скоростях в сферических упорных подшипниках наблюдаются гироскопические явления, а упорные конические и упорные цилиндрические роликоподшипники не могут работать при йсред п более 96 [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...