Посадки роликоподшипников качения

Посадки роликоподшипников качения в корпус 4 — 235, 237 [c.456]

Посадки подшипников качения, требования к сопряженным деталям. Для соединения шарико-и роликоподшипников с валами (ося-9 259 [c.259]

Примечания 1. Допуски на радиусы и фаски приняты по 7-му классу точности в зависимости от размера D за исключением размера г (с) == 0,4, для которого допуск принят по 5-му классу. 2. Допускаемые отклонения на сопряженные радиусы и ф ски на чертежах, как правило, проставляются. 3. Нормально фаска снимается под углом 45 . 4. При сопряжениях с подшипниками качения радиусы закруглений и фаски следует выбирать из ГОСТа на шарико- и роликоподшипники. 5. Входные фаски для деталей, соединяемых при неподвижных посадках, см. в табл. 49. [c.578]

Перед началом ремонта подшипника качения проверяют состояние тел качения, сепараторов и обойм, радиальный и осевой зазоры в подшипнике, плотность насадки внутренней обоймы на вал и внешней обоймы в корпус подшипника, осевые зазоры внешней обоймы в корпусе. Для определения степени износа подшипника замеряют радиальные зазоры между телами качения и обоймой. Зазоры допускаются в пределах от 0,01 до 0,1 мм при диаметре отверстия до 100 мм и не более 0,3 мм при диаметре выше 100 мм. Наличие завЫ шейных зазоров вызывает вибрацию, стуки и другие дефек ты в работе механизмов, поэтому такие подшипники заменяют. Посадку шарико- и роликоподшипников на вал нужно проводить в соответствии с установленными нор-ма.ми. [c.303]

Крутящий момент передается колесной паре карданной передачей через осевой двухступенчатый редуктор, который монтируется на шейки 7 и 2 на подшипниках качения. Ведомое зубчатое колесо насаживается на подступичную часть оси 3. Средняя часть оси имеет больший диа.метр, чем подступичные части, для установки внутренних колец роликоподшипников редуктора и посадки зубчатого колеса. [c.160]

Точность вращения центра определяется в основном точностью подшипников качения. Для центров 1-го класса точности класс точности шарико- и роликоподшипников прецизионный (А) по ГОСТу 520—55 для центров 2-го класса точности — высокий (В) для центров 3-го класса точности — повышенный (П). Посадки шарико- и роликоподшипников выбираются согласно ГОСТу 3325—55. [c.291]

Практика показывает, что наиболее часто повреждения в механических частях остовов тяговых электрических машин возникают в узлах, связанных с подшипниками качения и скольжения. Так, в механической части остова тягового электродвигателя наблюдается проворот наружных обойм роликоподшипников, ослабление посадки подшипниковых щитов и крышек моторно-осевых подшипников, приводящее в дальнейшем к выработке посадочных мест и повреждениям подшип-356 [c.356]

Явления усталости в подшипниках, являющиеся следствием достижения предела выносливости материала, не связаны с его пороками или с недостаточной твердостью. Преждевременные усталостные явления могут вызываться также нарушением правил монтажа подшипников. Выкрашивание неподвижного кольца в двух расположенных под 180° точках указывает на радиальное защемление подшипника. Выкрашивание, происходящее по диагонали меридиональной проекции дорожки качения, указывает на перенос оси вала по отношению к оси внешнего кольца подшипника. Выкрашивание буртиков роликов или дорожек качения радиальных роликоподшипников с цилиндрическими или с коническими роликами указывает на нагрузку на буртик подшипника, вследствие повышенных прогибов вала, неправильную посадку наружного кольца в корпус или на отсутствие соосности между валом и расточенным отверстием корпуса. [c.373]

Передняя бабка 1) шпиндель 1 Износ шеек шпинделя в подшипниках качения Хромирование и шлифование шейки шпинделя для посадки роликоподшипников Сталь 12ХН2Н 0 42Х 370 6 5 [c.315]

При назначении посадок подшипников качения необходимо исходить из следующего чем больше нагрузка и чем сильнее толчки, тем посадкн должны быть более плотными чем выше частота вращения, тем посадки должны быть более свободными посадки роликоподшипников следует выбирать более плотными, чем шарикоподшипников посадки радиально-упориых подшипников можно назначать более плотными, чем радиальных (у последних посадочные натяги могут существенно изменить зазоры в подшипнике, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливаются при сборке) чем больше размер подшипника, тем более плотной должна быть его посадка. [c.153]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

Для снятия внутреннего кольца цилиндрических роликоподшипников используются приспособления в виде термосъемного кольца (рис. 50), изготовленного из цветного металла с ручками и прорезями. Внутренний диаметр его равен диаметру дорожки качения внутреннего кольца. Термосъемное кольцо нагревается и устанавливается на внутреннее кольцо. После ослабления посадки термокольцом снимают кольцо подшипника. [c.115]

Сборка узлов с подшипниками качения. Посадки для шарнко-и роликоподшипников, а также отклонение от правильной геометрической формы посадочных поверхностей для вала и отверстия регламентированы ГОСТом 3325—55. При посадке подшипников на вал с большими натягами возможно уменьшение зазоров между кольцами и телами качения или даже защемление последних. Для приближенных расчетов принимают, что уменьшение зазора происходит в пределах (0,55 -f- 0,6) б при запрессовке внутреннего кольца на вал и в пределах (0,65—0,7) б при запрессовке наружного кольца в корпус, где б — натяг в мм. Определение зазоров имеет [c.466]

Наиболее важные рекомендации по сборке узлов с подшипниками качения, прессовых и резьбовых соединений даны в 17, 18 и 19, а допуски на посадку деталей приведены на рис. 283. Подшипниковые щиты перед посадкой наружных обойм ролковых подшипников, а также остов перед посадкой подшипникового щита 27 нагревают до 100—120° С индукционными нагревателями. Подшипниковые щиты размагничивают. О правильности монтажа подшипниковых щитов в остове судят по отсутствию зазора между ними (по щупу), а также по величине торцового биения наружных обойм роликоподшипников, определяемого индикаторным приспособлением, стойку которого при измерениях укрепляют на валу якоря. Монтаж подшипниковых щитов считается нормальным, если местный за- [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...