Зазоры боковые между зубьями передач конических

Зазоры боковые между зубьями передач конических 887, 890 [c.980]

Боковой зазор между зубьями шестерен конических и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие износа зубьев, уменьшать [c.175]

Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда шестерни вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков при нормальном боковом зазоре радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение шестерен по затылкам не превышает [c.114]

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических — по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса. [c.420]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184. [c.183]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Особое внимание при сборке уделяется коническим шестерням гипоидной передачи. Качество зацепления этих шестерен определяется величиной бокового зазора между зубьями, уровнем шума, величиной и расположением пятна контакта. Низкое качество сборки резко снижает работоспособность этой передачи вследствие появления задиров и усиливает шум. [c.104]

Боковые зазоры между зубьями конических шестерен дополнительной передачи, между зубьями конической шестерни первичного вала и шестернями реверса задают 0,3—0,6 мм. Осевое перемещение первичного и промежуточного валов допускается до 0,3 мм. Несовпадение торцов шестерен передачи к дифференциалу с торцами венцов дифференциала допускается не более 5 мм. [c.421]

Боковой зазор между зубьями конической пары редуктора конечной передачи задают в пределах 0,26—0,65 мм он регулируется путем завертывания или отвертывания стяжного болта. [c.434]

Боковой зазор между зубьями конической передачи главной пары задают в пределах 0,18—0,40 мм зазор регулируют перестановкой прокладок из-под фланца одного рукава под фланец другого рукава. [c.435]

При регулировке зацепления шестерен ведомую коническую шестерню перемещают относительно ведущей путем перестановки прокладок 2 и 5, а ведущую относительно ведомой — изменением количества прокладок 8 под корпусом подшипников вала ведущей конической шестерни. Боковой зазор между зубьями конической пары у новой главной передачи должен быть 0,24—0,48 мм. Зацепление шестерен проверяют на краску (см. главу 41). [c.168]

Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи во всех тракторах и автомобилях принципиально одинакова. Она заключается в правильной установке шестерен одна относительно другой и в получении нормального бокового зазора между зубьями шестерен. [c.283]

Величины боковых зазоров в конических (как и в цилиндрических) передачах не зависят от точности зубообработки и определяются соответствующей наладкой инструмента. С эксплуатационной точки зрения требования к точности изготовления и к величинам боковых зазоров также не имеют непосредственной связи. Поэтому в стандарте устанавливаются четыре вида сопряжения, определяющие наименьший из возможных боковых зазоров между зубьями. Величины гарантированного зазора изменяются по мере увеличения конусной дистанции. [c.532]

Щетки металлические вращающиеся — Применение для удаления заусениц и притупления острых кромок иа зубьях 183 Щупы — Применение при контроле бокового зазора между зубьями цилиндрических и конических передач [c.683]

Конические колеса, как и цилиндрические, работают нормально, если имеется боковой зазор Сп между сцепляющимися зубьями. 3-азор указывают на чертеже или в карте сборки. Он зависит от размеров колес и точности передачи. Гарантированные (выдерживаемые при сборке) боковые зазоры в зацеплении конических колес передач средней точности примерно 0,08—0,20 мм. [c.341]

В передачах с колесами модуля свыше 10 мм боковой зазор контролируют также свинцовыми пластинками. Сжимаясь между зубьями, пластинки расплющиваются. Измерив микрометром толщину каждой пластинки и вел-числив среднее арифметическое трех измерений, получают значения бокового зазора. В точных передачах зазор контролируют индикатором. Его устанавливают на стойке около одного из колес так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность зуба. Покачивая это колесо в обе стороны (второе колесо закреплено), по отклонению стрелки индикатора находят величину зазора. Боковой зазор в конических передачах можно при сборке изменять. Если, например, колесо [c.341]

Максимальный вероятный мертвый ход цилиндрических и конических зубчатых передач с регулируемым межцентровым расстоянием и реечных передач с регулируемым монтажным расстоянием. В цилиндрических и конических зубчатых передачах с регулируемым межцентровым расстоянием мертвый ход, вызванный боковыми зазорами между зубьями, в основном зависит только от эксцентриситетов зубчатого венца е каждого из колес, смонтированных в передаче. В реечной передаче с регулируемым монтажным расстоянием мертвый ход, вызванный боковыми зазорами между зубьями, в основном зависит только от эксцентриситета зубчатого венца колеса, смонтированного в передаче. [c.128]

Боковой зазор между зубьями Сд (рис. 88) можно измерить щупом, выжимкой (из свинца, пластилина и т. п.) или индикаторным приспособлением. С целью определения равномерности зазора измерение ведут в трех-четырех точках по окружности, а у конической передачи, кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых шестернях. Щупом или выжимкой пользуются, когда к шестерням имеется свободный доступ. [c.114]

Съемка эластичной муфты. Перед тем как разъединить передачу, т. е. снять эластичную муфту, проверяют опережение нижнего коленчатого вала (см. стр. 176), величину бокового зазора между зубьями зубчатых колес (см. 28) и наличие установочных рисок и маркировки на деталях муфты. Для снятия муфты отвертывают болты С (см. рис. 135) крепления ступицы 17 и конической муфты 28, выпрессовывают штифты 16. В одно из двух резьбовых отверстий крестовины муфты ввертывают рым, а затем сдвигают муфту и выводят ее из отсека блока. Если муфта не сдвигается, рекомендуется несколько ослабить болты К, стягивающие пружины муфты. [c.166]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Разборка и контроль состояния деталей. До разборки зубчатой передачи, т. е. когда ее детали находятся в рабочем положении, измеряют боковой зазор между зубьями, а у конической передачи и осевой разбег валов. Кроме того, если парные зубчатые колеса имеют одинаковое число зубьев, помечают краской любую пару зубьев, находящихся в постоянном зацеплении. [c.174]

Боковой зазор между зубьями (рис. 3.63, а) измеряют щупом, выжимкой или индикаторным приспособлением. Для определения степени равномерности зазора между зубьями, как правило, измерение ведут в трех-четырех точках, равномерно расположенных по окружности, а у конической передачи,-кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых валах с зубчатыми колесами. [c.174]

Особое внимание при сборке уделяют конической гипоидной зубчатой передаче. Качество зацепления зубьев определяется боковым зазором между зубьями, уровнем шума, размером и расположением пятна контакта. [c.200]

Зацепление конической зубчатой пары главной передачи регулируют по пятну контакта на зубчатом колесе. Зубья шестерни покрывают тонким слоем краски. Колесо притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а шестерню вращают то в одну, то в другую сторону. Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта расположено в середине боковой поверхности зуба (рис. 179, а). При расположении пятна в широкой части зуба (рис. 179, б) колесо придвигают к шестерне. Если боковой зазор между зубьями при этом получается недостаточный, то шестерню отодвигают. Если пятно контакта расположено в узкой части зуба (рис. 179, в), то колесо отводят от шестерни и при появлении большого зазора между зубьями шестерню придвигают к колесу. При расположении пятна контакта у вершины зуба (рис. 179, г) шестерню приближают к колесу и при недостаточном боковом зазоре между зубьями ко- [c.244]

Проверка правильности зацепления конических шестерен после ремонта производится по отпечатку краски на зубьях ведомой шестерни. Регулировка зацепления производится перемещением ведущей шестерни за счет снятия части регулировочных прокладок между фланцем стакана и картером. Боковой зазор (люфт) между шестернями главной передачи должен быть в пределах 0,1—0,4 мм. Величина за- [c.574]

Гарантированный, т. е. наименьший боковой зазор, регламентированный стандартом, — это зазор между зубьями сопряженных колес в передаче, обеспечивающий свободный поворот одного колеса при неподвижном втором колесе. Боковой зазор определяется для цилиндрических передач — в сечении, перпендикулярном направлению зубьев, и в плоскости, касательной к основным цилиндрам для конических передач — по нормали к поверхностям зубьев у большого основания делительного конуса. Наименьший боковой зазор устанавливается по виду сопряжений независимо от степени точности передач. Этот зазор компенсирует возможное изменение размеров шестерни и колеса вследствие нагрева передачи в процессе работы. [c.136]

Боковые зазоры как в конических, так и в цилиндрических передачах определяются соответствующей наладкой инструмента, С эксплуатационной точки зрения требования к точности изготовления зубчатого венца и к значениям боковых зазоров также не имеют непосредственной связи. Поэтому в стандарте установлены шесть видов сопряжений (А, В, С, О, Е и Н), определяющих наименьший (гарантированный) из возможных боковых зазоров между зубьями. Значения гарантированного зазора увеличиваются по мере увеличения среднего конусного расстояния. [c.335]

Технические требования к изделию как к силовому узлу будут регламентироваться исходя из окружной скорости и уровня шума, создаваемого при этом. Существует связь между уровнем шума, скоростью и нормами точности зубчатых передач. Обычно нормы точности включают значение гарантированного бокового зазора между зубьями колес зубчатой передачи, значения относительного углового перекоса зубьев сопрягаемых колес на ширине колеса в каждой из плоскостей, размеры и расположение пятен контакта сцепляемых колес, отклонения от совпадения вершин колес конической передачи в каждом направлении и др. Важно определить метод достижения точности каждого замыкающего звена размерной цепи, описывающий соответствующее техническое требование к объекту изготовления по точности. [c.107]

Сравнительно большей трудоемкости требуют операции регулировки зазора в зацеплении конических шестерен в главной передаче ведущего моста, например, в мотоблоке МТЗ-05. Регулировку необходимо проводить в случае повышенного шума главной передачи, что указывает на увеличенный боковой зазор. Уменьшение бокового зазора достигается переносом регулировочных прокладок из-под фланца правого рукава под фланец левого, без изменения общего числа прокладок под обоими фланцами. Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен должен находиться в пределах 0,18—0,40 мм. [c.263]

Промежуточный редуктор (рис. 187) служит для передачи вращения от телескопического вала к карданному. В корпус 7 вмонтированы две одинаковые конические шестерни 8, имеющие по 17 зубьев модулем 3 и вращающиеся в шариковых подшипниках 9. Осевой зазор по валу шестерни 0,1—0,3 мм обеспечивается подбором прокладок 4, а боковой зазор между зубьями шестерен 0,1—0,3 мм — подбором прокладок 6. Полость корпуса редуктора и подшипники заполняют смазкой через два отверстия, которые закрывают пробками 14. Материал корпуса редуктора — отливка нз чугуна СЧ-15, а шестерни — сталь 40. [c.254]

Конические колеса, как и цилиндрические, работают нормально, если имеется боковой зазор Сп между сцепляющимися зубьями. Боковой зазор Си и радиальный б в конических передачах при сборке можно изменить. Величину зазора регулируют сдвигом [c.185]

Когда будет достигнута нормальная работа подшипника, гайку фланца отвертывают, окончательно собирают весь узел, вновь затягивают гайку и зашплинтовывают. Затем проверяют величину натяга. После окончания регулирования подшипников необходимо проверить боковой зазор между зубьями пары конических передач. [c.251]

Ведущую и ведомую конические шестерни автомобиля ЗИЛ-150 подбирают в комплекты по боковому зазору и контакту, которые регулируют при сборке редуктора так, чтобы зазоры между зубьями этих шестерен у широкой части зуба были 0,15—0,40 мм для новых шестерен и до 0,60 мм для изношенных. Зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен главной передачи проверяют индикатором. Правильность зацепления зубьев определяют по их контакту, по отпечатку краски для обеих сторон зуба ведомой шестерни. У ведомой конической шестерни боковые поверхности двух соседних зубьев закрашивают масляной краской. Поворачивая одной рукой ведущую коническую шестерню в ту или иную сторону, притормаживая другой рукой ведомую коническую, на боковых поверхностях зубьев ведомой конической шестерни получают отпечаток, по которому определяют правильность зацепления. Длина контактного участка составляет длины зуба, пятно р асположено ближе к тонкому концу его. На ведущей шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. При сборке это пятно занимает разные положения по длине и высоте зуба. [c.342]

Износ зубьев колес коническойТпередачи непосредственным измерением установить трудно, так как зубья имеют переменную толщину и неравномерно изнашиваются как по высоте, так и по длине. Поэто-у в ремонтной практике толщину зубьев не измеряют. а о предельном их износе судят по характеру работы передачи. Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда колеса вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков, при нормальном боковом зазоре Сб, радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение колес по затылкам не превышает 2 мм. Номинальные и допускаемые размеры зазоров между зубьями и толщин зубьев приводятся в нормативно-технической документации. [c.176]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79]

Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипииках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления. [c.79]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Уровень звукового давления (табл. 37) конических и гипоидных передач с криволинейными зубьями проверяют на контрольнообкатном станке под легкой нагрузкой при базовых расстояниях и боковом зазоре между зубьями, соответствующих чертежу. Для снижения уровня звукового давления можно изменять базовое расстояние шестерни без ухудшения формы и расположения пятна контакта на зубьях. В табл. 38 приведены мероприятия по снижению уровня шума. [c.369]

Главная передача трактора Т-25-А1. Боковой зазор между зубьями конических шестерен дополнительной скорости должен быть 0,3—0,6 мм. Крышку 7.37.236А устанавливают заподлицо с передней плоскостью картера. Утопание крышки в зоне болтов допускается не более 0,3 мм. [c.435]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм. [c.450]

При помощи осевого перемещения червяка в спироидных передачах можно регулировать боковой зазор между зубьями колеса и червяка, а также компенсировать износ зубьев в процессе эксплуатации передачи. Увеличить передаточное отношение спироидной передачи можно за счет уменьшения шага зубьев при сохранении габаритов передачи. Это свойство передач дает возможность осуществлять передаточное отношение 300 1 (и больше). С увеличением передаточного отношения и величины смещения конического червяка к. п. д. спироидной передачи уменьшается. При передаточном отношении в диапазоне до 25 1 величина к. п. д. такая же, как и для червячных передач. В диапазоне передаточных отношений ниже 25 1 к. п. д. спироидных колес прогрессивно возрастает. Вследствие небольшого межцентрового расстояния между колесом и чер вяком, корпус спироидной передачи может быть очень компактным. [c.13]

При предельном зазоре (0,85 мм) в шлицевых соединениях торсио-на изношенные детали заменяют. При замене шлицевой муфты или ступицы передачи с торсионом необходимо центрировать муфту относительно оси вращения верхнего вала (ось муфпгы должна совпадать с осью вращения вала). В случае ослабления конической шестерни5 или внутренних колец подшипников качения на валах натяг восстанавливают нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В) или осталиванием. Для шестерни натяг должен быть в пределах 0,05—0,08 мм, внутренних колец шарикоподшипников 0,015—0,05 мм, роликовых 0,03— 0,06 мм. Выработанное место в корпусе под наружное кольцо подшипника растачивают и запрессовывают втулку толщиной не менее 3 мм с натягом 0,1—0,15 мм. Проверяют боковой зазор между зубьями конических шестерен, который допускается 0,30—0,75 мм при выбранном разбеге коленчатого вала в сторону управления и не менее 0,2 мм — в сторону генератора. [c.146]

С помощью осевого перемещения червяка в спироидных передачах можно регулировать боковой зазор между зубьями колеса и червяка, а также компенсировать износ зубьев в процессе эксплуатации передачи. Передача дает возможность достигать передаточного числа 300 1 (и больше). С увеличением передаточного числа и смещения конического червяка КПД спироидной передачи уменьшается. При передаточном числе в пределах до 25 1 КПД тот же, что у червячных передач. В пределах передаточных чисел ниже 25 1 КПД спироидных колес заметно возрастает. Вследствие небольшого межосевого расстояния между колесом и червяком корпус спироидной передачи может быть очень компактным. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...