Устройство тендера

Для уменьшения виляния иногда применяют между сочленёнными тележками пружинные возвращающие устройства в виде буферных устройств, подобных применяемым в сочленении тендеров с паровозами. Такие устройства, однако, повышают направляющее усилие передней оси при вписывании в кривые. Другим средством уменьшения виляния являются гидравлические амортизаторы (фиг.4), действующие при относительно быстропеременных усилиях в сочленении, возникающих при вилянии, как жёсткое соединение тележек, и допускающие свободное угловое смещение тележек при прохождении кривых. [c.418]

Комплект автосцепного устройства одного конца вагона показан на рис. 118, а, а его детали — на рис. 118, б. Основной и наиболее сменяемой деталью автосцепного устройства является автосцепка типа СА-3 (советская автосцепка, третий вариант), состоящая из головки автосцепки 9, в которой помещается механизм сцепления, и пустотелого хвостовика с отверстием для клина 11, которым хвостовик соединяется с тяговым хомутом 12. Клин удерживается болтами 14. В тяговый хомут 12 вставляется поглощающий аппарат 17, внутри которого имеется мощная двухрядная пружина. Он служит для смягчения ударов и рывков, передаваемых от автосцепки раме подвижного состава. На вагонах применяют два типа поглощающих аппаратов Ш-1-Т для подвижного состава грузового парка и ЦНИИ-Н6—для пассажирских вагонов и тендеров пассажирских локомотивов. [c.175]

Автосцепное устройство на тендерах паровозов устанавливается по ГОСТ 3475 — 62. [c.18]

В автосцепном устройстве пассажирских вагонов, локомотивов и тендеров пассажирских паровозов применяется пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6, который состоит из пружинно-фрикционной и пружинной частей, соединенных последовательно. Соответственно корпус аппарата также имеет две части горловину 9 (рис. 62) и основание 7. [c.62]

Крановые устройства. Для подачи угля на тендер паровоза могут применяться различные краны—стационарные и передвижные. Конструкция стационарных кранов проста и дешева, однако эксплуатация их неудобна потому, что к ним приходится подвозить уголь другими средствами транспорта. Производительность таких кранов небольшая. На вновь строящихся и переоборудуемых складах стационарные краны применять не рекомендуется. Более широкое [c.29]

Такое устройство угольного склада дает возможность быстро разгружать поступающий на склад уголь И быстро и удобно подавать его на тендер паровоза. Такого типа склады могут устраиваться с суточным расходом угля 250—750 т [c.96]

Заводские склады угля обычно устраиваются при котельных. Их устройство существенно отличается от рассмотренных выше линейных складов железных дорог. На этих складах обычно отсутствуют устройства для подачи угля на тендер паровоза, но предусматриваются транспортные механизмы для подачи угля со склада непосредственно в котельные. [c.97]

Бункерные устройства. Бункера представляют собой специального вида сосуды (вместилища), служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов угля, гравия, песка, цемента, алебастра и др. Они широко используются на погрузочно-разгрузочных работах, а также при подаче угля на тендер паровоза. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу — высыпное, перекрываемое бункерным затвором. [c.292]

Верхняя часть корпуса локомотивного индуктора, конструктивно приспособленная для подвески к раме тендера, имеет крепёжные устройства полость корпуса индуктора закры- [c.411]

В разделе Паровозное хозяйство (стр. 236—238) приведены указания по ремонту и испытаниям тормозных устройств на тендерах паровозов, которые являются одинаковыми с тормозными устройствами вагонов, поэтому ниже приводятся данные по ремонту, не вошедшие в указанный раздел. [c.484]

Для боевых припасов устраивались стеллажи в средней части площади. Над крышей башни часто устанавливались башенки с узкими или широкими прорезями, прикрытыми непробиваемыми пулями стеклами для наблюдения за ходом боевых действий. Обычно бронировались товарные паровозы трехосные (О—3—0) или четырехосные (О—4—0), развивающие вполне достаточную силу тяги и скорость, и четырехосные тендеры для большего запаса воды и топлива, что позволяло Б. п. вести более длительный бой. Командир Б. п. помещался в боевой рубке. Он был связан с машинистом и площадками переговорными трубками или телефоном. Главное достоинство Б. п. — способность к быстрым перебросками на значительные расстояния и неуязвимость для ружейного и пулеметного огня Б. п. может врезаться в расположение противника, нанести ему существенный ущерб и произвести значительный моральный эффект. Для охраны пути, рекогносцировок и связи Б. п. иногда придаются броневые дрезины, а также небольшие десантные отряды, перевозимые до места боя Б. п. Броневые дрезины имеют двигатель внутреннего сгорания, развивают значительные скорости, что для разведчика самое существенное. С Б. п. можно бороться а) с помощью артиллерии, б) устройством крушения на искусно замаскированных стыках, в) устройством крушений с помощью подброшенных из-за укрытия мощных ручных гранат, г) разборкой пути впереди и сзади Б. п., д) устройством дымовой завесы в непосредственной близости к Б. п. и наконец е) бомбометанием с помощью авиации. Основными способами противодействия этим средствам нападения на Б. н. являются а) частая перемена позиции в бою, б) стрельба на тихом ходу поезда, в) вооружение Б. п. зенитными средствами, г) охрана пути бронедрезинами и десантными отрядами, д) снабжение В. п. восстановительными средствами и е) постановка впереди боевой части контрольных платформ. д. Суранов. [c.559]

В главе Тендеры приведены характеристики тендеров грузовых и пассажирских паровозов в отношении их ёмкости, веса тары и вспомогательных устройств. Изложены соображения, касающиеся выбора наивыгоднейших тендеров по ёмкости воды и топлива. [c.7]

Фиг. 20. Упругое сцепление паровоза с тендером 7 —главная винтовая стяжка 2 —шкворни запасные тяги 4 —стяжная рессора 5 — возвращающее устройство между паровозом и тендером 6—цилиндрический буфер

Размеры автосцепного устройства регламентированы ГОСТ 3475-46. Конструкция автосцепки та же, что и для вагонов. Высота оси автосцепки над головкой рамы для порожнего нового тендера должна быть в пределах 1 090—1 060 мм для полностью загруженного тендера при наибольших допустимых износах бандажей, опорных пят тележек и т. п. — не менее 980 мм. [c.369]

На линиях, где получение достаточного количества воды для обеспечения размеров движения на пятый год эксплуатации связано со значительными затратами, выбор способа снабжения паровозов водой (введение паровозов с конденсацией пара, устройство продольного водопровода, введение прицепных цистерн и тендеров) производится на основании технико-экономических расчетов. [c.474]

Задача 7-21. Для заполнения водой паровозного тендера на ходу поезда, в специально устроенный между рельсами лотох с водой опускается труба приемного устройства диаметром D=200 мм, так что входно е сечение трубы располагается навстречу потоку. [c.172]

Паровозы различаются 1) по числу и расположению колёсных пар 2) по нагрузке на движущую ось 3) по роду службы — пассажирские, товарные (грузовые), маневровые (в том числе промышленные) 4) по расположению запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств — паровозы с отдельным тендером, без тендера (танк-паро-возы, гаррат и др.) 5) по конструкции главной рамы и расположению машин на ней — паровозы с жёсткой рамой (наиболее распространённый тип) и сочленённые (маллет, гаррат и другие) 6) по ширине колеи 7) по давлению пара в котле — нормального давления (до 22 ати), повышенного давления (от 22 до 60 ати), высокого давления (свыше 60 ати) 8) по роду двигателя с насыщенным или перегретым паром, однократного или двукратного расширения, без конденсации или с конденсацией 9) по роду топлива — твёрдого (паровозы угольные, дровяные, пылеугольные) или жидкого. [c.237]

На паровозах серий Т и вспомогательная паровая машина системы Бетлехем размещена на передней тележке тендера [3, 9, 24]. Общее устройство аналогично описанному выше для паровоза Е" . Механизм включения дан на фиг. 81. При вращении кривошипного вала У вспомогательная шестерёнка 2 поворачивает вспомогательный вал 3. который благодаря наличию дисков 4, шарнирного механизма 6, кулачков и прочих деталей переводит вспомогательную шестерёнку на вра- [c.348]

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

Угольный ящик размещают на современных тендерах в выемке передней части водяного бака. При стокерном отоплении на дне ящика располагают помещение для стокерного корыта. Стенки угольного ящика делают наклонными, чтобы уголь сыпался к корыту. Если наклон задней стенки меньше угла естественного откоса угля, то устраивают специальный угле-толкатель (пушер). Углетолкатель представляет собой периодически действующее механическое устройство с ручным управлением. Он передвигает уголь с задней части угольного ящика к стокерному корыту или лотку и одновременно разрыхляет его. Углетолкатель приводится в движение паром, поступающим через специальный клапан в цилиндр, расположенный в задней части угольного ящика. [c.394]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Топливоподающее устройство включает в себя заборное корыто, расположенное в тендере паровоза, и три шарнирно соединенных шнека, из которых первый является горизонтальным и проходит на дне корыта, а другие два заключены в трубы — углепроводы и наклонены под углами 11 и 45° по отношению к горизонту. На выходе из корыта имеется плита с зубьями, предназначенная для дробления крупных кусков угля. Во избежание засыпания горизонтального шнека топливом по всей длине корыто частично перекрывается сверху передвижными щитками, которые поочередно сдвигаются вперед по мере расходования топлива в тендере. Углепроводы связаны между собой и с корытом шаровыми соединениями, причем труба среднего шнека может раздвигаться телескопически. Это необходимо для компенсации взаимных смещений паровоза и тендера во время движения поезда. [c.169]

Для коррозионных испытаний с растягивающей нагрузкой образцов с толщиной, соответствующей или близкой реальным конструкциям, сконструирована [52] специальная установка (рис. 32). Испытываемый образец 10 с коррозионной ячейкой 11 закрепляется в тягах, соединенных с одной стороны с динамометром 10, а с другой — с силовым виетом 5. Опора 9 навинчивается на силовой винт 8 и, упираясь в короткое плечо силового рычага 7, растягивает динамометр 12 до создания в образце 10 определенного уровня напряжений. Заданный цикл изменения динамической составляющей при нагружении образца устанавливают изменением эксцентриситета кривошипа 1 при помощи ползуна 2 и длины шатуна 3 — с тендером. Вращение кривошипа 1, задаваемое на всех шести позициях установки одним электромотором, вызывает поступательное движение шатуна 3, который в свою очередь приводит в колебательное движение рычаг 4, при колебании которого подшипник качения 5 перемещается по опорной плоскости 6. Так как плоскость 6 прямолинейная, а не сферическая, перемещение по ней подшипника 5 вызывает смещение силового рычага 7 в направлении опорной плоскости. Движущийся силовой рычаг 7, воздействуя на опору 9, создает в образце циклические напряжения растяжения. Величина напряжения контролируется динамометром 4 Наибольшая нагрузка на образец может достигать 50 кН, переменная составляющая — до 50 кн. Приведенное устройство отличается от известных (например, [67]) простотой конструкции, отсутствием сложных систем электронной стабилизации скорости вращения двигателей. При его применении отпадает необходимость [c.101]

Оборудование отопления паровоза состоит из бака, системы трубопроводов для мазута и пара, воздуха и распылительного устройства — форсунки. Бак размещают на тендере паровоза. В нижней его части установлен трубчатый подогреватель для подогрева мазута, особенно в зимнее врелш. С повышением температуры мазут разжижается или, говоря иначе, снижается его вязкость. Это способствует лучшему его проходу по трубопроводу, распылению в форсунке и более полному сгоранию. Из бака мазут подается в топку через форсунку по мазуто-проводу, который монтируется внутри или снаружи трубы, подводящей пар к трубчатому подогревателю. Это делается для того, чтобы мазут постоянно находился в подогретом состоянии. [c.151]

К бункерным устройствам, служащим для подачи угля на тендер паровоза, относят многобункерные эстакады, кустовые бункера и бункерные воронки. [c.28]

Многобункерные эстакады. Многобункерными эстакадами называются специальные железобетонные, деревянные или металлические устройства для подачи угля на тендер паровоза. [c.28]

Паровозы и тендеры при подъёмочном ремонте поднимают при помощи установки, состоящей из двух пар балочных домкратов общей грузоподъёмностью 120 т. Одна пара домкратов устанавливается неподвижно, другая может передвигаться вдоль канавы. Такое устройство обеспечивает подъёмку паровозов разной длины. Балки домкратов, опускаясь. утапливаются в поперечные траншеи в полу цеха, что позволяет накатывать паровоз без снятия балок. Винты домкратов подвесные на опорных шарикоподшипниках, их приводят в движение либо от одного общего электродвигателя мощностью 14,5— 15 квт, через поперечный и продольные валы, либо от 4 индивидуальных электроприводов, по одному на каждой колонке. В последнее время изготовляют домкраты с 4 индивидуальными электроприводами. Мощность электродвигателей по 3,6 квт при 950 об/мин. [c.100]

Буферный брус (в месте расположения автосцепного устройства). Не допускается окно для хвостовика автосцепки шириной менее 240 мм для буферного бруса тендера паровоза ФД первого выпуска шириной менее 210 мм и с неснятыми фасками по-боковым граням окна верхняя кромка окна,, опускающаяся за кромку проёма в ударной розетке отсутствие вставки между стенками хребтовой балки при составном буферном, брусе для обеспечения упора розетки бу-( )ерный брус без упорных подкосов под розетку при расстоянии между стенками хребтовых балок 500 мм нижний армировоч-ный лист буферного бруса с неправильным вырезом, когда расстояние от плоскости буферного бруса до кромки выреза в листе более 100 мм, буферный брус без усиливающего нижнюю полку угольника или специального крепления и с расстоянием от плоскости буферного бруса до максимально удалённой кромки этого крепления более 100 мм нижний армировочный лист буферного бруса с вырезом менее 220 мм по ширине в направлении между стенками хребтовой балки. [c.489]

ВИ. системыЗяблова и Башкина вода ив вестовой трубы попадает обратно в тендер, что дает экономию воды при пуске. Принцип этого устройства заключается в присоединении вестовой трубы к тендеру. Т. к. обычно на каждом паровозе в целях полной гарантии безотказного питания котла ставится два И. (по одному по обе стороны котла), то для сохранения двухрукавного соединения вестовую трубу каждого И. присоединяют к водяной трубе другого И. (перекрестное соединение). [c.69]

Паровозы серии Л с возвращающим устройством между паровозом и тендером осуществлены в настоящее время в виде иебольш ой опытной партии. [c.315]

Для стока воды, попавшей на палубу тендера, сделаны сливные трубы. Количество воды в баке измеряют при помощи трёх водопробных краников, расположеньых на боковой стенке, или же поплавкового устройства. [c.366]

На ряде серий паровозов между тендером и паровозом имеются специальные тяги (водила) с пружинами, предназначенными для уменьшения бокового давления задней оси паровоза на рельс при движении тендером-вперёд. Такие устройства были впервые введены у нас на паровозах серий И и V (ижица).. Устройство такого же назначения, но отличное по конструкции, разработано в ЦНИИ по предложению проф. К. П. Коро.чёва п. [c.367]

Скородействующий тройной клапан (фиг.43) ставят на тендерах пассажирских паровозов. Устройство клапана описано на стр. 861. [c.849]

Согласно проекту технических условий проектирования железных дорог нормальной колеи при размещении пунктов водоснабжения и проектировании водопроводных сооружений составляется генеральная схема водоснабжения дороги на десятый год работы, в соответствии с которой должны быть запроектированы и сооружены водопроводные устройства, необходимые для размеров движения на пятый год эксплуатации дороги. Водопроводные сооружения, последующее расширение которых вызывает значительное удорожание строительства (водозаборные и гидротехнические сооружения) строятся сразу для удовлетворения нужд десятого года эксплуатации. По специальному заданию НКПС мощность водопровода проверяется на удовлетворение нужд массовых перевозок. Пункты набора воды паровозами устраиваются на деповских станциях, в пунктах оборота паровозов, а также на промежуточных станциях в случае недоста-точносги задаса воды в тендере для следования между пунктами оборота паровозов. При размещении пунктов набора воды учитывается наличие источников, могущих быть использованными для водоснабжения, их надежность и качество воды. Расстояние между пунктами набора воды паровозами должно обеспечивать при заданном типе паровоза возможность пропуска наиболее тяжелого поезда с максимальным использованием полезного запаса воды в тендере. Расход воды из тендера между пунктами набора воды допускается не свыше 80% от полной емкости четырехосных тендеров и 85% от полной емкости шестиосных тендеров. [c.474]

Ж. Д., г. п. 1927, Швеция, з-д Нидквист и Гольм. 13) Т. сист. Юнгстрем для шведских ж, д., без конденсации, г. п. 1929, Швеция. За исключением последнего все Т. сист. Юнгстрем по принципам устройства и расположения основных деталей однотипны и различаются по колесным характеристикам, весу и нек-рым конструктивным вариациям. Устройство этих Т. таково главный экипаж локомотива, состоящий из двух тележек, поддерживающих котел, будку машиниста, бункер и баки с водой. Экипаж тендера является главным—он имеет движущие оси и поддерживающую тележку. Турбина аетивно-реактивного действия располагается на раме тендера и имеет выхлопной патрубок, выведенный в воздушный конденсатор, [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...