Регулировка тяги газа

РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ ГАЗА [c.56]

Известно, что окись углерода и метан являются составными частями смешанного городского газа и могут попасть в помещение котельной при утечках газа из газопроводов, а окись углерода и углекислый газ, кроме того,—вместе с продуктами неполного сго-, рания при неправильной регулировке горения газа и плохой тяге Окись углерода (см. табл. 1) является ядовитым, отравляю щим газом, а метан вызывает удушье человека. При утечках газа обычно оба эти газа вызывают одновременно отравление и удушье человека. [c.150]

При правильном ведении процесса сжигания газа в продук тах сгорания нет и не должно быть окиси углерода, а при нормальной тяге продукты сгорания не могут попасть в помещение котельной. Поэтому надо уделять большое внимание регулировке горения газа и отводу продуктов сгорания в дымовую трубу. [c.151]

Импульс давления газа из газопровода перед горелкой поступает через постоянно открытый кран в подмембранную полость регулятора воздуха 9, который своей заслонкой регулирует расход воздуха пропорционально расходу газа. Воздух поступает в топку под действием разрежения, величина которого регулируется регулятором тяги 13, установленным на общем дымоходе котельной. Начальная регулировка тяги может быть произведена шибером 10, а ее измерение осуществляется микроманометром 30 через кран 32. Разрежение контролируется реле тяги 31, назначением которо- [c.59]

Постоянно следить за цветом пламени горелок, показанием газоанализаторов, тягомеров, добиваясь полного сгорания газа при наименьших избытках воздуха путем правильной регулировки подачи газа, первичного воздуха и силы тяги. [c.348]

На выходе из котла на газоходах для регулировки тяги устанавливают шибера, управление которыми при помощи противовесов и тросов на роликах выводится на фронт котлов. Шибера выполняют в виде литой чугунной пластины типа печной заслонки, двигающейся в литых чугунных направляющих. Применение стальных листов даже толщиной 5—6 мм недопустимо, так как при нагреве дымовыми газами происходит коробление их и возможно застревание в направляющих. [c.54]

Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг определяют по взаимному перемещению пальцев относительно наконечников или головок рулевых тяг при резком и частом повертывании рулевого колеса из стороны в сторону. В регулируемых шарнирах продольных тяг (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130. УАЗ-452, МАЗ-5429) для регулировки пробку затягивают до упора, а затем отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не более /< оборота, и шплинтуют. Шарниры рулевых тяг автомобилей КамАЗ и поперечных тяг автомобилей ЗИЛ и ГАЗ-53А не регулируются. При появлении зазоров их разбирают и заменяют изношенные детали (пальцы, вкладыши, пружины). При появлении зазора в шарнирах тяг автомобиля УАЗ-469 допускаются подрезка пластмассового вкладыша по торцу на 0,5 1 мм и установка под пружину металлической прокладки толщиной 1—2 мм. [c.89]

Небольшое количество паровозов серии СО, а также паровозы серии С и конденсационные СОк оборудованы турбовентиляторами (фиг. 48), которые имеют более высокий к. п. д. (до 30%) и обеспечивают надёжное парообразование при любых условиях работы паровоза (форсировка, топливо) при значительном уменьшении пульсации тяги газов. Однако сложность конструкции, быстрый износ лопаток вентиляторного колеса и необходимость систематического ухода (смазка, регулировка) ограничивают широкое применение турбовентиляторов на паровозах без конденсации пара. [c.68]

Самопроизвольное выключение передач возможно вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизаторов, неполного зацепления шестерен, износа фиксирующего устройства, у автомобиля ГАЗ-21 Волга из-за неправильной регулировки длины тяг. [c.223]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга перед регулировкой включают третью передачу и проверяют, чтобы рычаг переключения находился в горизонтальном положении, а передача была полностью включена. О полноте включения судят по четкости фиксации. Регулировку осуществляют завертыванием и отвертыванием наконечника тяги. После регулировки нужно надежно закрепить наконечники тяг. [c.225]

После устранения люфта в подшипниках и регулировки степени их затяжки в автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком. Такую регулировку необходимо выполнять, если при покачивании рулевой сошки рукой (при отъединенной продольной тяге) ее конец имеет отклонение 0,2—0,3 мм. [c.268]

Для регулировки зазора в зацеплении червячной пары необходимо поставить рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и снять продольную рулевую тягу с шарового пальца рулевой сошки. Далее снять колпачковую гайку на боковой крышке картера рулевой передачи. Затем уменьшить зазор в зацеплении. Для этого на автомобилях ГАЗ-63, [c.160]

На автомобилях ГАЗ-66 регулировка рулевого механизма и рулевых тяг проводится, если свободный ход рулевого колеса более 10° — при работающем гидроусилителе и более 30° — при неработающем гидроусилителе. [c.218]

Регулировка ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 проводится как на автомобиле ГАЗ-51А. При регулировке тормоза рукоятка должна находиться в крайнем нижнем положении. Не следует регулировать привод с помощью тяги, соединяющей рукоятку с промежуточным рычагом. [c.245]

Таким образом, топочные газы, образовавшиеся в результате сжигания топлива и догорания летучих остатков неполного сгорания в зоне вторичного дутья, поднимаются вверх и, обогнув экран, направляются, благодаря тяге, к фронту котла, отдавая при этом часть теплоты радиационной поверхности нагрева котла. Далее через окна между секциями без ребер газы поступают в верхние конвективные каналы, проходят по ним весь пакет и по поворотным камерам переходят в нижние конвективные каналы, а из них через нижние окна в секциях уходят в дымоходы и далее в систему удаления дымовых газов. Регулировка шиберов, установленных в дымоходах, проводится вручную. [c.61]

На фиг. 166 показан тип смесителя, осуществляющий количественное регулирование. Воздух проходит через воздушный клапан а, а газ — через газовый клапан б. Регулировка смесительного клапана производится при снятой крышке кожуха, В этом положении клапаны смесителя становятся доступными для наблюдения. До начала регулирования необходимо отсоединить тягу А и ослабить контргайки в верхней части стержня газового клапана. После этого необходимо добиться положения, при котором кромка газового клапана будет слегка касаться седла, а затем поворотом гайки на /4 оборота следует приподнять [c.178]

Рис. 91. проверка и регулировка схождения передних колес на автомобилях ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 а—проверка схождения колес б—соединение наконечника поперечной рулевой тяги [c.152]

Схождение передних колес от ,5—-до Ъ мм — у автомобиля ГАЗ-51. Определяется эТа величина как разность расстояния /4 и 5 между внутренними краями шин, замеренная в одной горизонтальной плоскости, когда колеса находятся в положении, соответствующем езде по прямой (рис. 150), Угол схождения передних колес у автомобиля ЗИЛ-150 равен 17 —23 для каждой стороны (рис. 150). Регулировку угла схождения производят в приспособлении с помощью поперечной рулевой тяги. При проверке на автомобиле схождение передних ке- [c.424]

После регулировки угла схождения передних колес максимального угла поворота в шарнирных соединениях рулевой тяги не должно быть зазора. Подвижность соединения обеспечивается тем, что регулировочные пробки завертывают до отказа, затем пробки отпускают до ближайшего отверстия (у автомобиля ГАЗ-51 ) у автомобиля ЗИЛ-150 завертывают до отказа, а затем отпускают иа Л— /2 оборота для поперечной рулевой тяги на /в— Л оборота для продольной рулевой тяги. [c.425]

Регулировка схождения колес у грузовых автомобилей и автомобилей ЗАЗ-366, ЗАЗ-968 достигается изменением длины поперечной тяги, автомобилей ГАЗ-24, Москвич-412 , семейства ВАЗ — изменением длины боковых рулевых тяг. При этом обе тяги должны быть одинаковой длины. [c.205]

Регулировка свободного хода педали тормоза. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов свободный ход педали регулируется путем изменения длины тяги, соединяющей тормозную педаль с толкателем поршня главного тормозного цилиндра. С этой целью у авто.мо-биля ГАЗ-53А устанавливают педаль в положение, при котором она упирается в резиновый буфер, отпускают контргайку и, вращая муфту в ту или другую сторону, устанавливают свободный ход педали, равный 8—14 мм. Зазор между поршнем и толкателем в главном тормозном цилиндре должен находиться в пределах 1,5—2,5 мм. [c.209]

Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса являются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и ослабленная посадка сошки на шлицах вала. В автомобиле ГАЗ-66 шарнирные соединения поперечной рулевой тяги нерегулируемые. Для регулировки шарнирных соединений продольной рулевой тяги надо затянуть пробку тяги до отказа, а затем отвернуть ее на оборота и зашплинтовать. Перед регулировкой переднего шарнирного соединения продольной рулевой тяги необходимо отъединить и снять клапан управления гидравлического усилителя, корпус которого крепится к наконечнику тяги. [c.344]

Регулировка сцеплений. Нормальной работе сцепления автомобиля ГАЗ-66 соответствуют зазор 2 мм между концами рычагов 8 выключения (см. рис. 60) и упорным подшипником муфты 7 выключения сцепления и зазор 0,5—1,5 мм между толкателем 3 и поршнем 2 главного цилиндра. Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали сцепления 30— 37 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом 6, соединяющим толкатель 5 с промежуточным рычагом 5. Нормальному зазору (0,5—, Ъ мм) соответствует ход педали 3,5—10 мм. Если эксцентриковым болтом б не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то необходимо предварительно выполнить грубую регулировку изменением длины тяги 4. Зазор между концами рычагов 8 выключения и упорным подшипником муфты 7 регулируют изменением длины толкателя 10 рабочего цилиндра II. При этом необходимо, чтобы свободный ход конца вилки 9 выключения сцепления был равен 3,5 мм. [c.270]

Регулировка свободного хода педали сцепления производится изменением длины тяги (автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150) или толкателя привода (автомобиль М-20 Победа ). [c.197]

На фиг. 98 приведена схема полуавтоматического газового смесителя, работающего по принципу выравнивания давления воздушного и газового потоков. Если в смеситель начинает поступать повышенное количество газа, то крыльчатка /, а вместе с теми воздушная заслонка 2 поворачиваются по направлению часовой стрелки до тех пор, пока не достигнут равновесия. Регулировка смесителя достигается выбором крыльев соответствующего размера и подбором длины тяг смесителя. [c.165]

У автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулировать можно только сходимость передних колес. Для выполнения этой регулировки поперечная рулевая тяга имеет наконечники с резьбой. Подвертыванием этих наконечников можно изменять длину поперечной тяги, а соответственно и величину сходимости передних колес. [c.136]

Внимание Тага газд очень в1хпрч1лмиива к перегибам. поэтому при установке с ней нужно обращаться особенно осторожно. Даже легкий перегиб тяги может привести к ее обрыву во время езди. Тяги, гого-рые были перегнуты, устанавливать нельзя Ниже описано снятие тяги газа в 4-цилиндровом бензиновом двi гэтleлe без регулировки лргружатепя ведущих колес. Другие модели имеют в моторном отсеке другие места шарнирного соединения, см. соотв.раздел "Регулировка тяги газа". [c.56]

Необходимо следить за чистотой и нормальной работой газовых горелок, регулировкой тяги, добиваться полного сгорания газа, пламя должно быть устойчивым, мекоптящим, прозрачным или голубовато-зеленого цвета. [c.172]

Регулировку ручного тормоза автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 производят поояе установки тормоза на коробку передач. Зазор между. колодками и диском — 0,5 мм. Перед регулировкой тягу привода тормоза отсоединяют. Гайку стяжки рычагов и регулировочные болты отвертывают. Между колодкой и тор vloзным диском помещают щупы толщиной 0,5 мм, располагая их вдоль колодок (длина щупа 260—270 мм, ширина 45—50 мм). Подвертывая гайку стяжки рычагов, щупы зажимают так, чтобы [c.442]

I — крышка корпуса редуктора, 2 — корпус разгрузочного устройства, 3 — корпус редуктора, 4 — рычаг клапана второй ступени, 5 — толкатель клапана второй ступени, 6 — регулировочный винт клапана второй ступени, 7 — расходомерная шайба мощностей регулировки количества газа, 8 — расходомерная шайба экономичной регулировки количества газа, 9— клапан экономайзера, 10 — толкатель клапана экономайзера, И — пружина клапана экономайзера, 12 — мембрана экономайзера, 13 — пружина мембраны экономайзера, 14 — вакуумная полость экономайзера, /5 — корпус экономайзера. 16 — клапан второй ступени, 17 — седло клапана второй ступени, 18 — рычаг клапана первой ступени, 19 — пружина мембраны первой ступени, 20 — регулировочная гайка пружины мембраны первой ступени, 21 — датчик манометра низкого давления, 22 — шток мембраны первой ступени, 23 — верхняя крышка корпуса редуктора, 24 — соединительная тяга, 25 — мембрана первой ступени, 26 — регулировочный винт клапана первой ступени, 27 — клапан первой ступени, 28 — седло клапана первой ступени, 29 — корпус газового фильтра, 30 — фильтрующий элемент, 3 — полость первой ступени, 32 — полость разгрузочного устройства, 33 — полость второй ступени, 34 — разгрузочная мембрана, 35 — мембрана второй ступени, 36 — шток мембраны второй ступени, 37 — регулировоч ный ниппель пружины мембраны второй ступени, 38 — стержень штока, 39 — пружина мембраны второй ступени, 40 — кран для слива конденсата [c.86]

Примеры автоматической регулировки. Со ранение постоянного числа оборотов мотора (при изменении расхода энергии или изменения подачи энергии) путем влияния на подачу энергии сохранение постоянного давления в насосной установке для воды, воздуха, газа и т. д. (при меняющейся подаче), путем изменения числа оборотов аггрегата или изменения сопротивления в трубопроводе перед или за насосом сохранение постоянной скорости в трубопро-водах на принципе падения давления между двумя определенными пунктами путем воздействия на дроссельный орган сохранение постоянной температуры (например при пылевидных (уголь), нефтяных и газовых топках) путем воздействия на подачу горючего, регулировка уровня воды в открытых сосудах или паровых котлах путем воздействия на питающие насосы регулировка тяги в топках путем переключения задвижек в борове, регулировка влажности в заводских помещениях путем изменения подачи свежего воздуха или пара регулировка хода кораблей от компаса на руль регулировка напряжений электрических установок и т. д. [c.651]

Регулировка зазора между концом рычажка выключения и подшипником осуществляется изменением длины тяг от педали сцепления (ГАЗ-АА, М-1, ЗИС-5) с проверкой по свободному ходу педали (который должен быть около 25 мм). Одновременность нажатия на все рычажки устанавливается при сборке сцепления. Регулировка зазора между концом каждого ры-чаи(ка и муфтой выключения производится гайками шпилек/, ввёрнутых в наружные концы рычажков выключения (см. фиг. 19), или изменением положения средней опоры рычажков (см. фиг. 26, а) или регулировочными болтами 2, вв2рну-тыми во внутренние концы рычажков (см. фиг. 26, б) при этом необходимо проверять, чтобы концы всех рычажков выключения находились в одной плоскости. [c.46]

Наладка регулятора тяги в автоматике АГК-2 преследует цель регулировки коэффициента избытка воздуха в топке котла в пределах 1,05— 1,1 при устойчивой работе. В то же время работа регулятора тяги находится в прямой зависимости от действия приточной вентиляции в котельной, и при недостаточном притоке воздуха в помещение пропускная способность пропорционирующих. клапанов снижается. Это вызывает появление химического недожога газа, поступающего в топку. [c.200]

Для регулировки схода колес комбинированного моста (автомобили ГАЗ-63, ЗИЛ-157К и т. п.) необходимо освободить стяжные болты 3 наконечников 2 поперечной рулевой тяги 1 (рис. 80, б) и контргайку правого наконечника. Отвернув гайки, вынуть пальцы, соединяющие наконечники 2 с рычагами поворотных цапф. Вращением наконечников установить необходимый сход колес, оставляя изогнутую часть тяги в нижнем положении. [c.189]

Необходимость проведения дополнительных демонтажно-монтажных работ при выполнении операций технического обслуживания и ремонта. Так, для крепления болтов торсиона автомобиля ЗАЗ-965 необходимо снимать аккумуляторную батарею. Без снятия водяного радиатора невозможен доступ к болтам крепления водяного насоса автомобиля ГАЗ-53, требуются демонтажные работы при креплении распорной тяги к радиатору автомобиля Шкода-706КТ и др. У автомобиля ГАЗ-53Ф для регулировки клапанов двигателя необходимо снимать брызговик и правое переднее колесо, а при демонтаже двигателя — все оперение. [c.223]

При увеличении или уменьшении нагрузки в компрессорных цилиндрах меняется число оборотов газомотокомпрессора, и регулятор через руча-ги и тяги перемещает газорегулирующий клапап, который изменяет проходное сечение для газа. Регулирование нагрузки по отдельным цилиндрам производится клапанами ручной регулировки газа. [c.196]

Смеситель имеет воздушную заслонку с ручной регулировкой количества воздуха и газовоздушную заслонку, соединенную тягой с регулятором. Регулятор газового двигателя снабжен дополнительным кулисным механизмом, который осуществляет постоянную связь регулятора с газовоздушной заслонкой смесителя и отключаемую связь с рейкой топливного насоса. Регулятор воздействует на рейку топливного насоса только в пусковой период двигателя. Кулисный механизм отключает насоо от регулятора при переводе дизеля на газ. Это нужно для того, чтобы подача жидкого топлива была ограничена количеством, необходимым для воспламенения газовоздушной смеси. [c.249]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес грузовых автомобилей. У грузовых автомобилей регулируют только угол схождения и максимальный угол поворота колес Угол наклона шкворня назад обеспечивается при обработке балки передней оси, а угол развала колес — наклоном поворотной цапфы. Угол развала передних колес проверяют при помощи большого угольника (рис. 149). Разность расстояний между торцами обода колеса я угольником 7—10 мм (0,75—1,25°) для автомобиля ГАЗ-51 и 8—10 мм (Г)—для автомобиля ЗИЛ-150. Проверку производят в трех различных положениях колес. Угол наклона шкворня назад у автомобиля ГАЗ-51 в пределах 2—3°. Разница мзжду углами наклона шкворня назад левого и правого колес не более 0,5°. [c.423]

Несколько отличающуюся конструкцию имеют наконечники поперечной рулевой тяги автомобиля ГАЗ-53А (рис. 18.11, в). Они навинчиваются на концы тяги с помощью резьбы левого и правого направлений, поэтому вращением тяги можно изменять ее длину при регулировке схождения. Палец 6 жестко закрепляют на конусной посадке гайкой в поворотном рычаге. Своей шаровой поверхностью палец прижимается через сухарь к наконечнику тяги. Усилие прижатия создает пружина 5, заложенная между пятой 9 и шайбой 10 на головке пальца и запертая стопорным кольцом 11. Этим достигается самоподжим сочленения по мере изнашивания шаровой поверхности пальца и сухаря. [c.239]

Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А имеют однотипный рулевой привод, который состоит из продольной и поперечной трубчатых рулевых тяг, соединенных с поворотными рычагами. Продольная тяга имеет по концам уширения, образующие головки шаровых шарниров. Один конец продольной тяги шарнирно соединен с рулевой сошкой, а другой — с поворотным рычагом левой цапфы. На концах поперечной тяги навернуты наконечники, на одной стороне с левой резьбой, а на другой — с правой, что позволяет легко излиенять длину тяги при необходимости регулировки схождения передних колес. Наконечники фиксируются зажимными болтами. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...