Организация работы локомотивов

В состав локомотивного хозяйства входят локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемоотправочных путях. Устройства локомотивного хозяйства размещают вблизи приемоотправочных путей для грузового движения так, чтобы не стеснять дальнейшего развития станции. [c.185]

Организация работы локомотивов и ЛОКОМОТИВНЫХ бригад на удлиненных участках обращения [c.251]

Практика организации работы локомотивов и многочисленные исследования показывают, что эффективность использования локомотивов повышается с увеличением длины тяговых плеч и участков обращения. С увеличением длины участков растет среднесуточный пробег локомотивов, а, следовательно, увеличивается полезная работа локомотивов и сокращается время их простоя. Сокращается потребность в локомотивном парке, возрастает маршрутная скорость, сокращаются капитальные затраты на строительство депо, пунктов оборота и других обустройств в локомотивном хозяйстве. [c.22]

При организации работы локомотивов в зоне обслуживания на участках большой протяженности и сложной географии путей локомотивы могут выполнить несколько поездок Рис. 1.7. Петлевой способ разными способами и плече- [c.24]

Глава 3 Организация работы локомотивов [c.55]

Эксплуатация такого количества основных фондов требует и соответствующей организации всех работ локомотивного парка. В предыдущей главе подробно рассмотрены основные показатели работы локомотивов, которые помогают достаточно реально определить качество использования локомотивного парка и спланировать его работу. Важнейшим принципом организации работы локомотивов является согласованность с работой остальных участников перевозочного процесса. [c.55]

Основные принципы организации работы ТПС в этой области перевозок остаются такими же, как и нри организации работы локомотивов в грузовом и пассажирском движении. Остаются и качественные оценки работы ТПС, и основные нормативные требования по работе ТПС и локомотивных бригад, и т.п. [c.75]

Организация работы станции заключается в следующем. Цистерны, предназначенные для очистки, подбираются в группы по трудоемкости работ на сортировочных путях железнодорожной станции и подаются маневровым локомотивом на пути отстоя или непосредственно на участки перед эстакадой и цехом очистки. При этом для ускорения оборота цистерн и снижения эксплуатационных расходов на станции отбираются цистерны для налива однородных грузов без очистки их на промывочно-пропарочных станциях. Практика работы дорог показывает, что в среднем 30—35% цистерн используются без предварительной очистки, горячей обработке подвергается около 40% и холодной 25—30%. [c.271]

Для обеспечения согласованной работы всех подразделений железных дорог разрабатывают обобщающий план их эксплуатационной работы — график движения поездов. Он определяет организацию работы всех служб и подразделений железнодорожного транспорта по выполнению государственного плана перевозок пассажиров и грузов. График —это основа организации движения поездов. Его утверждает Министерство путей сообщения. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, локомотивов, вагонов, пунктов технического осмотра, дистанций [c.348]

Использование локомотивов и вагонов предприятий на путях общей сети железных дорог обусловливает необходимость соответствия их требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок выхода и работы локомотивов предприятия на путях станции примыкания определяется в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Выпуск же вагонов предприятий на пути общего пользования допускается в каждом случае только после комиссионного технического осмотра их работниками службы вагонного хозяйства железной дороги и признания годными к эксплуатации. О результатах осмотра составляется акт. При нахождении на путях общего пользования вагоны подвергаются техническому осмотру наравне с вагонным парком МПС. [c.179]

Технологический процесс работы депо — это порядок организации работы депо и всех устройств локомотивного хозяйства по экипировке и ремонту локомотивов. Правильная организация технологического процесса депо обеспечивает своевременную выдачу локомотивов под поезда и нормальное следование их по участку. [c.305]

Приказы и указания дежурного по станции, относящиеся к подготовке составов к отправлению, приёму и отправлению поездов, являются обязательными не только для работников станции, но и для главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, машинистов локомотивов и осмотрщиков вагонов. Начальники станций, паровозных и вагонных депо обязаны в свою очередь помогать дежурному по станции в организации работы, немедленно расследовать каждый случай невыполнения приказаний дежурного по станции и наказывать нарушителей дисциплины. [c.460]

Организация работы снегоочистителей и меры обеспечения безопасности движения при их работе. При подготовке хозяйства пути к зиме определяют места стоянки снегоочистителей и снегоуборщиков в соответствии с расположением заносимых мест и крупных станций, а также с учетом обеспечения локомотивами снегоочистительной техники. Путь для стоянки снегоочистителя выбирают с таким расчетом, чтобы выходы с него на главные пути не заставлялись вагонами и чтобы всегда была возможность быстро подъехать к нему с локомотивом. Заранее намечаются участки обслуживания каждым снегоочистителем. Это дает возможность бригадам и руководителям работ снегоочистителя хорошо знать местные условия. У мест препятствий для работы снегоочистителей выставляют временные сигнальные знаки (рис. 146). [c.331]

Организация работы и использование локомотивов [c.351]

Исходным методическим документом в организации работ по надежности тепловозов является отраслевой стандарт ОСТ 24.040.03 Тепловозы. Показатели надежности и методика определения . В соответствии с этим стандартом основным источником информации о результатах эксплуатации промышленных тепловозов являются данные учета эксплуатационных и ремонтных показателей в локомотивном депо. Основным параметром надежности тепловозов является параметр потока отказов, представляющий число отказов на 1000 ч работы локомотива [c.146]

При сменной езде коренным образом изменилась организация содержания электровозов. Была введена система текущего обслуживания и текущих ремонтов, гарантирующая надежную, бесперебойную работу локомотивов от одного планового ремонта до другого. [c.59]

При использовании тепловозов,ТЭ1 в сочленении сцепленных друг с другом со стороны аккумуляторной батареи и тепловозов ТЭ2, имеющих два поста управления, отпадает необходимость в повороте этих локомотивов в пунктах оборота и при хорошей организации работы агентов служб движения и тепловозной бригады простой в пункте оборота возможно снизить на значительную величину. [c.292]

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию железнодорожного подвижного состава в зависимости от принятой организации работы, системы обслуживания, условий сравнения и требуемой точности определяют, ис ходя из числа целы.х единиц потребных локомотивов, вагонов и путевой техники или времени их занятости и простоя на конкретных операциях в течение суток, года. [c.158]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

В планировании эффективного использования локомотивов при значительных размерах движения поездов находят применение электронные вычислительные машины, быстрота действия которых и широкие возможности сложного варьирования открывают новые пути научного совершенствования методов организации работы локомотивного парка и труда бригад. [c.272]

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА [c.274]

Организация работы бригад на участках II категории повышает маршрутную скорость движения поездов и увеличивает время полезной работы локомотива за счет меньшего числа пунктов разграничения участков работы бригад и соответственно меньших потерь времени на стоянках поездов, а также вспомогательного времени. [c.283]

Сменный способ обслуживания локомотивов бригадами открыл широкие возможности высокоэффективного использования электровозов и тепловозов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности. Вместе с тем возросла маневренность варьирования в методах организации работы локомотивных бригад, не связанных прикреплением к локомотивам. Ц- [c.284]

Важными факторами, определяющими размещение станций с депо, пунктами оборота и пунктами смены бригад, являются условия организации работы локомотивных бригад и способы обслуживания локомотивов бригадами. [c.146]

На железнодорожном транспорте СССР применяются два основных способа организации работы локомотивных бригад с отдыхом на станциях оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы на тяговом плече в одном направлении не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, и без отдыха в пунктах оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы локомотивных бригад в обе стороны по тяговому плечу не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы бригады. [c.146]

При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота или в пунктах смены бригада за установленное время ее непрерывной работы должна совершить рейс от станции основного депо до станции оборота и после прицепки локомотива к поезду обратного направления вернуться на станцию основного депо. В этом случае (рис. 4, а-Х) длина тягового плеча без отдыха бригад не должна превышать расстояния тбо- При работе локомотивных бригад без отдыха на станциях оборота бригады весь свой отдых проводят в домашних условиях. В этом преимущество такого способа организации работы локомотивных бригад. [c.146]

Дорожные диспетчеры ведут непрерывный контроль продвижения по дороге всех дозатор-ных вертушек и путевых машин, тщательно контролируют их подачу и уборку на станциях погрузки, своевременный подвод к местам выполнения работ. Они обеспечивают совместно с дежурными по отделению все рабочие поезда локомотивами, регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций, формируют на диспетчерском участке пакеты поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими поездами по вариантному графику, а также разрабатывают и реализуют регулировочные- мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.65]

Организация работы сборных, вывозных поездов и диспетчерских локомотивов [c.201]

Работа локомотивов на длинных участках обращения вызвала к жизни новые приемы их использования. На дорогах добиваются увеличения времени полезной работы локомотивов до 1000 мин и пробега до 1000 км в сутки (Запад-но-Сибирская, Юго-Восточная) увеличения пробега между техническими обслуживаниями (депо Московка) улучшения использования локомотивов, занятых на вывозной, передаточной и маневровой работах (Московская), и др. Особенно следует отметить опыт Московской дороги в организации вождения поездов повышенного веса и длины. [c.254]

Поездные диспетчеры ведут непрерывный контроль за продвижением по участку дозатор-ных вертушек и путевых машин, отмечая пропуск их на графике исполненного движения, подачей и уборкой их на станциях погрузки, своевременным подводом к месту работ обеспечивают совместно с дежурным по отделению рабочие поезда локомотивами регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций организуют формирование на диспетчерском участке пакетов грузовых поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими по вариантному графику разрабатывают и реализуют регулировочные мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.290]

Диспетчер по местной работе направления (узла) обеспечивает выполнение плана (госзаказа) и дополнительных заданий погрузки, плана маршрутизации перевозок с мест погрузки на направлении. Он осуществляет оценку и прогноз наличия и расположения на направлении порожних вагонов, а также обеспечения уборки вагонов после выгрузки текущее планирование по 4—6-часовым периодам развоза местного груза и порожних вагонов на направлении с учетом заявок грузоотправителей планирование совместно с локомотивным диспетчером обеспечения местной работы локомотивами и бригадами контроль выполнения плана местной работы и принятие мер по его реализации при возникновении сбоев оперативное планирование и организацию выполнения сменой заданий по сдаче порожних [c.312]

Самой большой работой по объему является перевозочная. На этой работе занята основная часть инвентарного парка локомотивного депо. Поэтому организация работы поездных локомотивов — одна из главных задач руководства депо. [c.20]

Каждый поездной локомотив депо обслуживает поезда в пределах ограниченного участка железной дороги между оборотными пунктами и основными депо. Практикой организации эксплуатации локомотивов принята следующая классификация участков железных дорог, на которых работают локомотивы [c.20]

Практика эксплуатации локомотивов при сменном способе обслуживания в некоторых депо привела к появлению еще одного варианта организации работы по улучшению технического состояния локомотивов — локомотивный парк распределяется между сменными бригадами, которые берут их на свою сохранность и выполняют периодически функции прикрепленных бригад, когда по графику они попадают на прикрепленный локомотив. [c.26]

На дорогах руководит эксплуатацией локомотивного парка и отвечает за качество его использования заместитель начальника службы перевозок — начальник отдела эксплуатации локомотивов. Отдел рассчитывает потребиое число локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема работы, и согласовывает с главными управлениями перевозок и локомотивного хозяйства МПС пополнение парка новыми локомотивами или временное командирование их с других дорог для освоения перевозок в пиковый период, а с руководителями службы локомотивного хозяйства — организацию работы локомотивов. Кроме того, ЭТО отдел ведет учет локомотивного парка, находящегося в работе и в различных видах ремонта, контролирует работу локомотивных бригад, координирует действия дорожного локомотивного диспетчера и дежурных помощников начальника оперативно-распорядительного отдела. [c.252]

Текущий ремонт, в свою очередь, подразделяется на м а л ы й периодический, который выполняется через 38—57 тыс. км пробега тепловоза, большой периодический, выполняемый через 115 тыс. км, и подъемочный, выполняемый через 230 тыс. км. iKpoMe того, через каждые 6,5 тыс. км пробега тепловозы ставят в депо для профилактического ремонта и ежесуточно или раз в двое суток осматривают на пунктах технического осмотра. Пробеги между ремонтами могут изменяться на 20% руководством депо. Это зависит от степени использования мощности, объема выполняемой работы. Время нахождения в ремонте локомотива зависит от степени оснащенности депо современным технологическим оборудованием, организации работ. Тяговые двигатели, генераторы и другие электрические машины снимают с тепловоза для ревизии и ремонта только при подъемочном ремонте тепловоза. При других видах планового ремонта коллекторы, щеткодержатели и другие доступные части машин осматривают без снятия машин с тепловоза. [c.32]

Каждый из видов технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС характеризуют три показателя периодичность, продолжительность (простой) и объем (перечень обязательных работ). Все они зависят от типа и серии локомотива, условий его эксплуатации, возможностей ремонтной базы, организации работы. МПС периодически устанавливает для каждой серии локомотивов и МВПС среднесетевые нормативы межремонтных пробегов и продолжительности ТО и ТР, а также для каждого вида тяги среднесетевой норматив—процент неисправных локомотивов, т. е. долю эксплуатируемого парка, простаивающего в техническом обслуживании и ремонте. Объем каждого вида ТО и ТР регламентируют издаваемые МПС Правила ремонта. Исходя из местных условий, интенсивности износа и старения деталей подвижного состава, возможностей ремонтной базы на каждой дороге определяют межремонтные пробеги и продолжительность ТО и ТР для каждого депо, серии локомотива и вида работы, уточняют объем ремонта. Так, поскольку в плановом порядке только при ТР-3 разбирают колесно-222 [c.222]

В зависимости от способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами, организации работы бригад и системы езды наибольшая возможвая длина тяговых плеч и плеч работы локомотивных бригад может быть определена следующими расчетами [c.149]

Локомотивный диспетчер отделения дороги руководит работой локомотивов и локомотивных бригад в пределах отделения и отвечает за обеспечение готовых составов локомотивами и бригадами по пунктам их прицепки, оборота, смены и (Армирования поездов. В процессе управления он составляет текущий план регулирования локомотивами и бригадами для участков обращения, расположенных в пределах отделения дороги, осуществляет (через каждый час) пониточное прикрепление к поездам локомотивов и бригад на ближайшие 4—б ч, намечает схемы пересылки локомотивов и бригад к пунктам недостачи из пунктов их избытка. Регулируя локомотивами и бригадами, 1 НЦ решает следующие оперативные задачи планирование обеспечения локомотивами и бригадами готовых составов контроль соблюдения режима работы и организация [c.255]

Все локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и другие тяговые средства распределены и закреплены за отдельными железными дорогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределах строго определе]пюго участка железной дороги. Такое закрепление локомотивов дает лучшую возмож1ЮСть организовать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособ1юсть. [c.16]

Современная организация эксплуатации локомотивов не исключает вариантов работы локомотивов по системе накладных плеч, когда 0Д1Ю и тоже тяговое плечо обслуживается локомотивами разных основных депо, что при современном маркетинге перевозок позволяет лучше использовать и локомотивы, и удовлетворить спрос на транспортную продукцию. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...