Организация работы и использование локомотивов

Организация работы и использование локомотивов [c.351]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

Использование локомотивов и вагонов предприятий на путях общей сети железных дорог обусловливает необходимость соответствия их требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок выхода и работы локомотивов предприятия на путях станции примыкания определяется в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Выпуск же вагонов предприятий на пути общего пользования допускается в каждом случае только после комиссионного технического осмотра их работниками службы вагонного хозяйства железной дороги и признания годными к эксплуатации. О результатах осмотра составляется акт. При нахождении на путях общего пользования вагоны подвергаются техническому осмотру наравне с вагонным парком МПС. [c.179]

Содержание в исправности и полной готовности к работе всех устройств станционного хозяйства является важнейшим условием, чёткой и бесперебойной организации грузовых и пассажирских перевозок, улучшения использования локомотивов, вагонов и других технических средств транспорта. [c.121]

Более 80% всей погрузки и выгрузки вагонов, перевозимых по железным дорогам, совершается на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным и сельскохозяйственным предприятиям и организациям. Техническая вооруженность подъездных путей, путевое развитие, фронт погрузки и выгрузки, склады, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, весовые приборы, устройства связи со станцией, освещения и др. должны обеспечивать бесперебойную и быструю погрузку и разгрузку грузов, маневровую работу и наилучшее использование вагонов и локомотивов. [c.326]

На основе графика устанавливают объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. [c.342]

При использовании тепловозов,ТЭ1 в сочленении сцепленных друг с другом со стороны аккумуляторной батареи и тепловозов ТЭ2, имеющих два поста управления, отпадает необходимость в повороте этих локомотивов в пунктах оборота и при хорошей организации работы агентов служб движения и тепловозной бригады простой в пункте оборота возможно снизить на значительную величину. [c.292]

В планировании эффективного использования локомотивов при значительных размерах движения поездов находят применение электронные вычислительные машины, быстрота действия которых и широкие возможности сложного варьирования открывают новые пути научного совершенствования методов организации работы локомотивного парка и труда бригад. [c.272]

Для улучшения организации движения поездов и более эффективного использования локомотивов в 1964 г. приказом министра № 1/Ц оперативное руководство эксплуатацией локомотивов и ответственность за выполнение измерителей па их использованию возложены в Министерстве путей сообщения на Главное управление движения, а в управлениях и отделениях дорог — на службы и отделы движения. При этом планы поездной работы И регулирование локомотивными парками в границах участков обращения разрабатываются оперативно-распорядительным аппаратом служб движения управлений дорог. [c.274]

Среднесуточная производительность — это обобщающий показатель уровня использования локомотивов по пробегу, времени и мощности, характеризующий качество организации эксплуатационной работы. За последние 10 лет более чем в 2 раза возросла среднесуточная производительность локомотива. 10 27 5 [c.275]

Сменный способ обслуживания локомотивов бригадами открыл широкие возможности высокоэффективного использования электровозов и тепловозов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности. Вместе с тем возросла маневренность варьирования в методах организации работы локомотивных бригад, не связанных прикреплением к локомотивам. Ц- [c.284]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

Пополнять поезда сверх унифицированной нормы веса до нормы по мощности локомотива можно либо с предварительного согласия локомотивных бригад, что необходимо при плохом состоянии локомотивов, либо без их предварительного согласия, что более соответствует нормам эффективной организации поездной работы и интенсивного использования перевозочных средств. [c.167]

Работа локомотивов на длинных участках обращения вызвала к жизни новые приемы их использования. На дорогах добиваются увеличения времени полезной работы локомотивов до 1000 мин и пробега до 1000 км в сутки (Запад-но-Сибирская, Юго-Восточная) увеличения пробега между техническими обслуживаниями (депо Московка) улучшения использования локомотивов, занятых на вывозной, передаточной и маневровой работах (Московская), и др. Особенно следует отметить опыт Московской дороги в организации вождения поездов повышенного веса и длины. [c.254]

Важнейшей и ответственнейшей задачей управленческого аппарата эксплуатационного участка депо является организация эффективного использования локомотивов на любой из перечисленных работ. [c.20]

Практика организации работы локомотивов и многочисленные исследования показывают, что эффективность использования локомотивов повышается с увеличением длины тяговых плеч и участков обращения. С увеличением длины участков растет среднесуточный пробег локомотивов, а, следовательно, увеличивается полезная работа локомотивов и сокращается время их простоя. Сокращается потребность в локомотивном парке, возрастает маршрутная скорость, сокращаются капитальные затраты на строительство депо, пунктов оборота и других обустройств в локомотивном хозяйстве. [c.22]

Таким образом, при организации работы локомотивных бригад выбирается такой способ обслуживания, который позволяет получить наиболее эффективное использование локомотивов и наиболее производительную работу локомотивных бригад. [c.28]

Эксплуатация такого количества основных фондов требует и соответствующей организации всех работ локомотивного парка. В предыдущей главе подробно рассмотрены основные показатели работы локомотивов, которые помогают достаточно реально определить качество использования локомотивного парка и спланировать его работу. Важнейшим принципом организации работы локомотивов является согласованность с работой остальных участников перевозочного процесса. [c.55]

При отсутствии данных об объеме маневровой работы потребность в маневровых локомотивах определяется приближенно по проценту от годового пробега всех локомотивов депо (от 4-12 до 15%), при этом среднесуточный пробег маневрового локомотива считается как условный из расчета 5-8 км за каждый час работы. Величина эксплуатируемого парка локомотивов зависит от эффективности использования локомотивов и организации работ в депо. При рассмотрении показателей использования локомотивов были рассмотрены основные направления повышения эффективности эксплуатационной работы. [c.64]

К таким мероприятиям относятся укладка дополнительных съездов на станциях и других раздельных пунктах укладка временных съездов на перегонах с открытием постов открытие н.а период производства ремонтных работ дополнительных раздельных пунктов укладка дополнительных путей на станциях увязка по времени и продолжительности окон , предоставляемых на рядом расположенных участках повышение весовой нормы и скоростей движения поездов за счет использования резерва мощности локомотива, введения двойной тяги и др. Большой эффект дает организация пропуска в период окна по соседнему действующему пути, а до предоставления окна и после его завершения по ремонтируемому пути состыкованных (сдвоенных) поездов (с размещением локомотивов в голове и середине объединенного поезда). [c.156]

Система обработки поездов и вагонов, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов и ряда других операций с применением передовых методов и научной организации труда, представляет собой технологический процесс работы станции. В технологическом процессе указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие именно работники (составители поездов, осмотрщики вагонов, приемосдатчики грузов и т. д.) отвечают за выполнение каждой операции. Технологический процесс должен обеспечить высокую пропускную и перерабатывающую способность станции и ее основного звена — сортировочной горки, лучшее использование всех технических средств, и прежде всего вагонов и локомотивов, высокую производительность труда при безусловном соблюдении безопасности движения поездов, производства маневров и личной безопасности работников. [c.120]

Эксплуатационной работой по обеспечению выполнения плана перевозок, наиболее эффективному использованию вагонов и локомотивов и организацией движения поездов руководит по всей сети железных дорог Главное управление движения Министерства путей сообщения, на железных дорогах — службы движения, а на отделениях дорог — отделы движения. Главное управление движения и его подразделения на железных дорогах обеспечивают также повышение технического уровня хозяйства, разрабатывают и осуществляют меры по дальнейшему развитию и усилению пропускной и провозной способности железных дорог, развитию и совершенствованию работы узлов и станций. Главное управление движения разрабатывает также нормативы эксплуатационной работы железных дорог, графиков движения и планов формирования поездов и контролирует их выполнение. [c.353]

Отделение железной дороги. Помимо общего руководства и координации деятельности производственных предприятий всех отраслей железнодорожного хозяйства, отделение дороги (ПОД) Б пределах своих границ непосредственно осуществляет исполнительные функции, относящиеся к организации перевозочной работы, к правильному использованию подвижного состава—локомотивов и вагонов. Кроме этого, на отделение дороги возложены организация и обеспечение деятельности других отраслей локомотивного хозяйства — топливных и смазочных складов, водоснабжения, пунктов экипировки локомотивов и оборотных депо. [c.12]

Прикрепленная система обслуживания сохранена на маневровых локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на участках, где нет необходимых условий для сменной системы. Надо иметь в виду, что открепить локомотивные бригады от локомотивов непросто, для этого необходимо провести комплекс технических и организационных мероприятий, усилить ремонтную базу локомотивных депо. Прикрепленные локомотивные бригады выполняют на локомотивах весь объём технического обслуживания и часть ремонтных операций. Сменные же бригады могут выполнять лишь часть обязательных работ, а основная доля технического обслуживания переносится на специально создаваемые для этой цели пункты. Правильная организация технического обслуживания локомотивов локомотивными бригадами и работниками этих пунктов дает большой экономический эффект улучшается использование подвижного состава, ускоряется доставка груза и сокращается время занятия станционных путей. [c.228]

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА [c.274]

В первом случае узловой диспетчер по согласованию с поездным и (или) локомотивным диспетчерами принимает решение об использовании в передаточном движении поездного локомотива с бригадой, вызывает по радиосвязи машиниста, договаривается с ним о предстоящей работе в узле и условиях пропуска по соединительным линиям туда и обратно. Затем установленным порядком дает задание работникам станции об организации отправления конкретного передаточного поезда с поездным локомотивом на соответствующую соединительную линию по докладам ДСП и показаниям приборов контролирует продвижение поезда через узел, его прием на станции назначения и организует своевременное возвращение магистрального локомотива обратно с поездом или резервом, поддерживая связь с машинистом по радио. [c.162]

В ряде случаев возникает необходимость использования локомотивов и вагонов, принадлежащих предприятиям, на путях общей сети железных дорог. Например, выход локомотивов предприятий на пути станции примыкания магистральных железных дорог бывает необходим при внедрении кооперированного использования технических средств подъездного пути и станции примьпсания. В этом случае локомотивы предприятий могут привлекаться к выполнению маневровой работы на станции примыкания. Выход локомотивов предприятий на пути станции примыкания имеет место и при организации объединенных транспортных хозяйств (см. комментарии к ст. ст. 87 и 94). Что же касается вагонов, принадлежащих предприятиям (ст. 8), то они часто используются для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги). Согласно ст. 34 УЖД, начальник железной дороги вправе по ходатайствам грузоотправителей разрешать выход принадлежащих им вагонов на пути, входящие в общую сеть железных дорог, для перевозок грузов в местном сообщении с зачетом их в выполнение плана перевозок. При перевозке некоторых грузов используются специальные вагоны (например, цистерны), принадлежащие предприятиям. Когда Правила перевозок предусматривают перевозку груза в специальном подвижном составе грузоотправителей или грузополучателей, разрешения начальника дороги на такую перевозку не требуется, в том числе и в прямом сообщении. [c.179]

Текущий ремонт, в свою очередь, подразделяется на м а л ы й периодический, который выполняется через 38—57 тыс. км пробега тепловоза, большой периодический, выполняемый через 115 тыс. км, и подъемочный, выполняемый через 230 тыс. км. iKpoMe того, через каждые 6,5 тыс. км пробега тепловозы ставят в депо для профилактического ремонта и ежесуточно или раз в двое суток осматривают на пунктах технического осмотра. Пробеги между ремонтами могут изменяться на 20% руководством депо. Это зависит от степени использования мощности, объема выполняемой работы. Время нахождения в ремонте локомотива зависит от степени оснащенности депо современным технологическим оборудованием, организации работ. Тяговые двигатели, генераторы и другие электрические машины снимают с тепловоза для ревизии и ремонта только при подъемочном ремонте тепловоза. При других видах планового ремонта коллекторы, щеткодержатели и другие доступные части машин осматривают без снятия машин с тепловоза. [c.32]

При этом обеспечивается наиболее высокое использование локомотивов вне зависимости от условий организации отдыха локомотивных бригад и в значительной степени улучшаются условия труда локомотивных бригад. При сменной езде локомотивные бригады получают возможность, как и все индустриальные рабочие, являться на работу в депо или в пункты смены бригад по вполне определенвому расписанию, а не по вызовам нарядчиков или диспетчеров в зависимости от необходимости использования того или иного локомотива. [c.148]

На уровне отдела перевозок отделения дороги решаются задачи управления технологическими процессами эксплуатационной работы узлов, участков, станций и других линейных предприятий, связанных с обеспечением перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат осушеств-ляет суточное и сменное оперативное планирование поездной и грузовой работы отделения дороги в целом и отдельных станций, узлов и участков а основе месячных технических норм, фактического положения на них и информации о подходе поездов и локомотивов с соседних отделений организует развоз местного груза под выгрузку, подачу порожних вагонов под погрузку, в первую очередь отправительских и ступенчатых маршрутов, и их сдачу по регулировочным заданиям, а также использование локомотивов и локомотивных бригад контролирует формирование поездов в соответствии с планом формирования, их продвижение, сдачу и прием по всем стыковым пунктам, выполнение графика движения поездов всех категорий обеспечивает предоставление на участках и станциях отделения окон для производства строительных, ремонтных работ. В задачи диспетчеров отделения входят также обеспечение безопасности движения поездов, систематический обмен информацией и согласование вопросов оперативного управления движением с соседними отделениями, организация выполнения оперативных приказов, указаний и заданий руководителей вышестоящих уровней и решение других вопросов диспетчерского управления эксплуатационной работой в пределах отделения дороги. [c.21]

На дорогах руководит эксплуатацией локомотивного парка и отвечает за качество его использования заместитель начальника службы перевозок — начальник отдела эксплуатации локомотивов. Отдел рассчитывает потребиое число локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема работы, и согласовывает с главными управлениями перевозок и локомотивного хозяйства МПС пополнение парка новыми локомотивами или временное командирование их с других дорог для освоения перевозок в пиковый период, а с руководителями службы локомотивного хозяйства — организацию работы локомотивов. Кроме того, ЭТО отдел ведет учет локомотивного парка, находящегося в работе и в различных видах ремонта, контролирует работу локомотивных бригад, координирует действия дорожного локомотивного диспетчера и дежурных помощников начальника оперативно-распорядительного отдела. [c.252]

Фондоотдача оценивает эффективность использования всех производственных фондов депо в целом. Однако существуют и применяются показатели, установленные для отдельных групп ос1Ювных фондов (показатели использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава). Для оценки организации работы станочного оборудования депо применяются такие показатели, как коэффициент сменности, коэффициент обновления, коэффициент выбытия и др. [c.251]

Сложность технологических процессов производства требует четкой организации коллективного труда, т.е. одновременных трудовых операций достаточно большого числа работников, которые выполняют общую выдачу. Например, ремонт локомотива, или даже отдельного его агрегата требует участия нескольких работников. Чтобы работы были выполнены в установленное время, необходимы предварительные организационные мероприятия, которые будут способствовать эффективному использованию труда нескольких работников. Одни.м из таких мероприятий является разработка способов организации коллективного труда. Важным моментом в этом направлении является создание и комплектование работников в определенные группы — бригады. Бригады формируются в зависимости от выполняемых работ, их объема, специфики производства, времени работы, по форме отношений внуфи бригады и вне ее и по другим признакам и обстоятельствам. На структурной схеме-таблице (рис. 18.1) показаны некоторые способы организации бригад и их основная классификация. [c.340]

График — основа организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Организующее и дисциплинирующее значение его состоит в том, что он объединяет и увязывает работу всех подразделений (дорог, отделений, станций) и служб железнодорожного транспорта, обеспечивая слаженность их работы, а также согласованность действий работников. График движения поездов — это основное средство выполнения не только плана перевозок, но и государственных заданий по улучщению использования подвижного состава и повышению экономичности перевозок, а также обеспечения безопасности движения, поэтому выполнение его — важнейщая обязанность каждого связанного с движением поездов железнодорожника. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорости движения, продолжительность стоянок на станциях, а также серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длины последних. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...