Управление воздухом

Сжатый воздух от цеховой магистрали под давлением 0,4— 0,5 10 н1м поступает через аккумуляторы 14, сглаживающие резкие колебания давления воздуха, через фильтр-редуктор 15 и преобразователь давления. Воздушная сеть переключается с питания одной полости цилиндров на другую золотниками с пневматическим управлением."Воздух подводится от основной магистрали через электромагнитные клапаны. [c.325]

От пульта управления воздух по трубопроводам и специальным вращающимся соединениям 10 (см. рис. 109) поступает к пневмокамер ным муфтам 7 механизмов крана. [c.143]

Резервуары, предназначенные для хранения сжатого воздуха, подразделяют на главные (относящиеся к приборам питания), запасные и дополнительные (относящиеся к приборам управления). Воздух главных резервуаров необходим для зарядки и отпуска тормозов после торможения, воздух запасных —для торможения, а дополнительных —для работы воздухораспределителей и кранов машиниста. Главные резервуары устанавливают на локомотивах под кузовом или на крышах, запасные — на каждой тормозной единице подвижного состава, дополнительные — на локомотивах и вагонах в зависимости от типов применяемых тормозных приборов. [c.232]

От электродвигателя 1 через клиноременную передачу 26 вращение сообщается шкиву 10, свободно сидящему на шпинделе И. Двусторонняя фрикционная коническая муфта 4 скользит на шпонках вдоль оси шпинделя и попеременно либо включает вращение шпинделя (крайнее правое положение), либо тормозит его с помощью тормозного барабана 5 (крайнее левое положение муфты). Перемещениями муфты управляет пневмоцилиндр 3, воздействующий на систему рычагов. При нажатии кнопки Пуск , расположенной на пульте управления, воздух через золотник 25 поступает в правую полость цилиндра 28 и перемещает поршень со штоком 31 справа налево. Шток 31 пружиной 32 связан с тягой [c.62]

В верхней части бункера имеется горловина для подачи порошка. Для встряхивания порошка во время работы эжектора на конической части бункера установлен электромеханический вибратор. Сбоку на бункере укреплен щит с воздушными редукторами для подачи воздуха на эжектор и распылитель. Здесь же размещены электромагнитные клапаны для дистанционного управления воздухом. [c.32]

При отказах в системе управления воздухозаборником, о чем летчик узнает по загоранию соответствующих табло ОТКАЗ УВД, а также по указателям положения органов управления воздухе- [c.110]

При открывании клапана управления KBI (клапан выдержки времени) сжатый воздух давлением Р2 попадает к пневмомотору Ml, который и приводит в действие пневматический инструмент. [c.277]

Система подачи дополнительного воздуха с нагнетателем и элементами контроля и автоматического управления аналогична системе, применяемой с каталитическими нейтрализаторами. [c.77]

Датчики температуры торможения используются также для измерения температуры воздуха на входе в компрессор турбореактивного двигателя. Точное значение этой температуры необходимо для правильного выбора степени сжатия — одного из важных параметров управления на взлете. [c.231]

Разобранный пример с лифтом, движущимся с ускорением а>о, равным ускорению g свободного падения тел вблизи поверхности Земли, представляет собой простейший пример осуществления невесомости. Аналогичное явление невесомости обнаруживается в кабине самолета, совершающего свободное поступательное движение под действием силы тяжести при выключенных двигателях и в столь разреженных слоях атмосферы, что можно пренебречь сопротивлением и подъемной силой, возникающими при взаимодействии самолета с окружающей его воздушной средой (или в обычной атмосфере при специальном управлении самолетом). Невесомость испытывают также космонавты при поступательном движении ракеты на пассивном участке ее траектории ( 105) при пренебрежимо малом сопротивлении воздуха. [c.427]

Здесь скоростной напор вычислен при условии, что полет происходит в атмосфере воздуха при давлении р = 9,81-10 Па. Согласно аэродинамической теории тонкого тела f 19], подъемная сила комбинации корпус — крыло — руль , обусловленная отклонением подвижного органа управления с той же хордой, что и у заднего руля, [c.628]

Схема комбинированного органа управления (так называемого реактивного закрылка) приведена на рис. 1.9.12. Основным его элементом является поворотное сопло, обычно устанавливаемое у задней кромки крыла или оперения и выполняемое в виде узкой щели (щелевое сопло). Управляющее усилие возникает в результате истечения воздуха из сопла, наклоненного под определенным углом к хорде. Это усилие складывается из двух компонент. Одна из них равна нормальной составляющей силы [c.87]

Экспериментальные исследования показали, что для улучшения аэродинамических характеристик крыла (повышения Су ах) наиболее целесообразно применение сдува пограничного слоя. Такой сдув производится обычно вблизи носков крыла, а также расположенных на нем различных органов управления и средств механизации (элеронов, элевонов, щитков и др.). Причем вдув воздуха для этих целей через профилированную щель может осуществляться даже со сверхзвуковой скоростью при сравнительно небольших расходах. [c.104]

Повышения эффективности органов управления и восстановления линейности можно достичь за счет снижения допустимых углов отклонения рулей и уменьшения размеров щелей. В реальных условиях малые щели обладают значительным гидродинамическим сопротивлением, что вызывает существенное снижение интенсивности перетекания через них воздуха, улучшение обтекания рулей и повышение их эффективности. [c.274]

Формулы (4.9.9) и (4.9.10) позволяют учитывать изменение управляющих усилий при переходе от модельных испытаний органа управления на холодном воздухе к натурным исследованиям на горячем газе. [c.343]

Чтобы этого не произошло, перед щелями на раструбе сопла устанавливают воздухозаборные устройства 5, которые позволяют реализовать скоростной напор потока воздуха, обтекающего летательный аппарат. При этом потери тяги на увеличение лобового сопротивления за счет постановки воздухозаборных устройств перекрываются некоторым приростом тяги и уменьшением полетного веса из-за отсутствия необходимости хранить рабочее тело органа управления на борту аппарата. [c.349]

Примерюм может служить применение вихревых труб для продувки с целью охлаждения шкафов управления станков с ЧПУ. Отечественные стойки и шкафы обычно оснашены вентиляторами, которые в летнее время и при длительной работе не в состоянии обеспечить необходимый температурный режим работы, в результате происходят тепловые отказы радиоэлектронной аппаратуры (РЭА), потери от которых в масштабе страны весьма ощутимы. Одним из наиболее надежных и наименее капиталоемких способов обеспечения нормального режима работы является продувка шкафов и стоек управления воздухом, охлажденным в вихревой трубе. Опыт применения показывает, что затраты на выработку электроэнергии для сжатия воздуха на одну стойку современных ЧПУ намного меньше, чем экономический ущерб от отказов с последующим браком детали по технологическим причинам. [c.263]

В состав КВОУ может входить противообледенительная система, которая предотврашает образование льда в воздухозаборной системе и на первых лопатках компрессора при понижении температуры окружающего воздуха (рис. 5.6). Для этих целей используется небольшое количество горячего воздуха, забираемое из компрессора, включение системы осуществляется с пульта управления. Воздух проходит через стопорный клапан 6, дроссель 5, который определяет пропускную способность системы, шумоглушитель 3 к воздухоподогревателю 1. Подаваемый воздух пропускается через распределительные трубопроводы, располагаемые поперек всего сечения входного воздухозаборного блока в трубопроводах сделаны отверстия для выпуска [c.127]

Общая проверка отремонтированной машпн ы. После испытания отдельных механизмов машины ее следует проверить в работе на формовке. Машина должна хорошо набивать форму, не давать трещин и сдвига земли, легко переворачивать опоку. Вытяжка должна производиться плавно, без срывов формы. Форма должна ложиться на рольганг без удара. Поворотный механизм должен возвращаться в исходное положение без ударов и толчков. Трубопроводы нигде не должны пропускать воздух. Масло при работе поворотного и вытяжного механизмов не должно просачиваться. При выключении клапана управления воздух не должен выходить в выхлопную трубу. [c.476]

Воздухораепределитель песочниц (рис. 140) используется на тепловозе для управления воздухом, поступающим из питательной магистрали к форсункам песочницы, а также к тифону и к свистку. Воздухораспределители песочниц установлены в дизельном помещении (на задней стенке), что обеспечивает их [c.242]

Воздухораспределитель песочницы (рис. 143) используется на тепловозе для управления воздухом, поступающим из питательной магистрали к форсункам песочницы, а также к тифону и свистку. При включении соответствующего электропневматического вентиля воздух из трубопровода автоматики поступает через крыщку 2 в полость А над поршнем 6. Под давлением воздуха поршень опускается до упора стержня поршня во втулку и отжимает от седла клапан (уплотнение 7), который открывает проход воздуха из питательной магистрали к потребителю (форсунке песочницы, тифону или свистку). [c.244]

Для обработки деталей группы предусмотрен набор сменных зажимных цанг 1. На задний конец шпинделя станка 2 (рис. 122) навинчивают корпус 3 универсальной пневмоприставки. В шток / пневмоприставки ввинчивают тягу 4 патрона (рис. 121). Зажим заготовки производят при открытии крана управления подачи воздуха. Сжатый воздух, попадая через штуцер 6 и канал в штоке 1 в пневмокамеру (рис. 122), отжимает диафрагму 4 влево, которая, оттягивая шток 1, способствует зажиму заготовки. При закрытии крана управления воздух из пневмокамеры уходит в атмосферу, а сжатая пружина 7 возвращает диафрагму 4 и шток I в положение, указанное на чертеже, и заготовка освобождается. [c.199]

Воздухораспределитель песочниц (рис. 49) используется на тепловозе для управления воздухом, поступающим из питательной магистрали к форсункам песочницы, а также к гифону и свистку. При включении соответствующего электропневматического вентиля воздух из трубопровода автоматики поступает через крышку 2 в полость А над поршнем 6. Под давлением воздуха поршень опускается до упора стержня поршня во втулку и отжимает от седла клапан, который от- [c.63]

Загрузка отсеков (цистерн) судна производится из четырех береговых пневмотранспортных установок общей производительностью 200 т/ч. Температура загружаемого цемента не должна превышать - -80°С. Снабжение баржи электроэнергией и сжатым воздухо.м — от береговых станций управления. Воздух, вытесняемый при загрузке цистерн, очищается в переносных фильтрах (рукавного типа), устанавливаемых на период загрузки на палубе. Для разгрузки цемента отсеки (цистерны) оснащены аэрационно-пневматическим оборудованием (аэролотками, рассекателями, разгрузочной трубой). [c.189]

Речная несамоходная саморазгружающаяся баржа-цементовоз Р-113 предназначена для доставки цемента и перегрузки его пневматическим способом по транспортным трубопроводам в береговой склад-элеватор. В пункте отправления баржа-цементовоз должна загружаться пневматическим транспортом. В трюмах баржи установлены 20 цистерн, выполненных в виде четырех труб, которые расположены вдоль баржи. Каждая цистерна оборудована устройствами для приема и пневматической разгрузки порошкообразного материала. К цистернам подведены трубопроводы сжатого воздуха с мембранными клапанами и коллекторами для каждой системы. Цистерны загружаются из четырех береговых пневмотранспортных установок общей производительностью 200 т/ч. Температура загрухсаемого цемента не должна превышать +80 °С. Баржи-цементовозы снабжаются электроэнергией и сжатым воздухом от береговых станций управления. Воздух, вытесняемый при загрузке цистерн, очищается в переносных фильтрах рукавного типа, устанавливаемых на период загрузки на палубе. Конструкция специализированной баржи-цементовоза Р-113 (табл. 11.12) разработана ЦКБ Минречфлота РСФСР совместно с ВНИИстройдормаше.м. [c.314]

П )И по1юроте рулевого колеса в зависимости от направления вращеиия один нз клапанов открывается одновременно с этим перекрывается воздухопровод М1 жду цилиндром управления и его выпускным клапаном. Таким образом, устремляющийся в цилиндр управлення воздух не имеет выхода. Под создающимся вследствие этого спереди или сзади по >шня повышенным давлением поршень перемещается. Так как поршень связан с промьжуточиым рычагом, то соответственно поворачиваются передние колеса. [c.927]

На станине 4 арочного молота (рис. 3.17) смонтирован рабочий цилиндр 1 с парораспределительным устройством 11. При нажатии педали или рукоятки управления сжатый пар или воздух по каналу 12 поступает в верхнюю полость цилиндра 1 и давит на поршень 2, соединенный штоком 3 с бабой 5, к которой прикреплен верхний боек 6. В результате падающие части 2, 3, 5 и 6 перемещаются вниз и наносят удар по заготовке, уложенной на нижний боек 7, неподвижно закрепленный на массивном шаботе 8. При подаче сжатого пара по каналу 10 Рис. 3 17. Схема паровоздуш- В НИЖНЮЮ полость цилиндра 1 пада-ного молота арочного типа ющие части поднимаются в верхнее [c.74]

В крайнем положении рабочих органов и поршней пневмоцилнндров ИМ один из пневмовыключателей К (например, Ki для ИМ1) нажат, его выходная линия X, соединена с напорной линией (подается сжатый воздух), поэтому 1 = 1. Другой А 7 каждого ИМ не нажат, его выход1гая линия Х/ соединена с атмосферной линией, поэтому xj =0. Элемент памяти ПР< на рис. 5,40 показан включенным (линия сигнала соединена с напорной линией, 2=1). Соединение входов X, г с выходами блока управления БУ производится в соответствии с [c.197]

В заключение проверяется по схеме действие всей системы управления. Для этого нужно представить, что после открытия пневмокрана в систему будет подан сжатый воздух. Пневмосигналы Х = 1, Xi=l, Д з=1, 2=1 от нажатых пневмокнопок Ки Л г, Кз и пневмораспределителя памяти ПР4 поступят на вход блока управ-ЛС1И1Я БУ. Ка выходе fi x-i-z = 0 (так как 2 = 0), fj=z=l, поэтому поршень ИМ1 остается в том же левом положении, fi = Xi х -, f, = Xi=0, ( х = 0 (так как, v 2 = 0), поэтому подвижная часть распределителя ПР2 передвинется вверх, сжатый воздух от напорной линии пойдет в верхнюю полость пневмоцилиндра H.V12, и поршень со штоком 6 начнет рабочий ход вниз. В другом край- [c.198]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

Другой тип горелок с испоЛ1 ванием особенностей закрученного потока для организации и повышения эффективности рабочего процесса сжигания топлива — горелки для вращающихся цементных обжигательных печей. К ним относится и серия горелок ГВП, созданная ГипроНИИгазом (г. Саратов) и предназначенная для сжигания природного газа для обжига цементного клинкера (рис. 1.14). В направляющую трубу вставлен завихритель, имеющий со стороны сопла тангенциально расположенные лопатки а. Противоположный конец завихрителя соединяется с тягой и с рычагом управления. Устройство горелки позволяет изменять степень закрутки потока, что обеспечивает управление рабочим процессом и регулирование длины факела. Горелка позволяет полностью сжигать газ при коэффициенте избытка воздуха а = 1,02- 1,05. Применение горелки такой конструкции повышает производительность печей на 4-4,5% по сравнению с их работой на горелках обычной конструкции. При этом улучшается и качество клинкера. Дальнейшее совершенствование горелок этого типа бьшо связано с созданием вихревой реверсивной горелки для вращающихся трубчатых печей ВРГ, отличающейся от описанной тем, что в ней предусмотрена возможность изменения направления закрутки. [c.36]

Набегающий поток воздуха, движущийся со скоростью W, наталкиваясь на жидкую пелену, имеющую форму усеченного конуса, взаимодействует с ней и, разрушая, дробит на отдельные капельки. При этом, как правило, образуется спектр капель всевозможных размеров, лежащий в пределах от масс газа в вихревых трубах предлагается использовать для более полной конденсации испаренной фазы при исследовании степени испаренности. Для уточнения некоторых конструктивных элементов, определяющих геометрию пробоотборника и для про- [c.384]

Муфты, управляемые мускульной энер гией с рычажными и рычажно кулачко-выми меха1 измами, применяют при не больших и средн.их моментах и при отсутствии необходимости в дистанционном и автоматическом управлении. Муфты с гидравлическими и пневматическими механизмами управления применяют при больших моментах при необходимости дистанционного управления, обычно при наличии сети сжатого воздуха или гидравлической системы. Муфты с гидравлическим управлением не применяют при высоких частотах вращения. [c.442]

Знание компоновки источников необходимо для учета возможности облучения детектора от нескольких источников. Зональность в известной мере предопределяет уровень внешнего и внутреннего облучения. В Основных санитарных правилах [10] принята и хорошо оправдала себя трехзональная планировка помещений. В зоне I размещены оборудование и коммуникации с основными источниками излучения. Сюда относятся боксы, камеры, каньоны, коридоры (галереи) с коммуникациями. К зоне II отнесены ремонтно-транспортные помещения (ремонтные зоны и монтажные залы), помещения для загрузки и выгрузки активных материалов и других работ, связанных с вскрытием технологического оборудования и удалением радиоактивных загрязнений к зоне III — операторские, пульты (или щиты) управления, санпропускники и другие вспомогательные помещения, предназначенные для постоянного пребывания персонала. В этих помещениях непосредственная работа с источниками ионизирующих излучений не производится. Уровень внешнего излучения, а также загрязненность поверхностей и воздуха наибольшие в I ( грязной ) зоне и наименьшие в III ( чистой ) зоне. Чтобы исключить возможность выноса загрязнений из одной зоны в другую, между зонами II и III оборудуются саншлюзы, где хранят дополнительные средства индивидуальной защиты, производится обмыв пневмокостюмов, чистка или смена обуви, а в случае необходимости — обмыв тела работающих [1]]. [c.192]

Под механизмами с пневматическим приводом обычно понимают поршневые или роторные механизмы, входные звенья которых приводятся в движение энергией сжатого газа (воздуха). Они используются чаще всего в системах управления работой машины, а также в качестве ведущих в машинах, в которых применение других видов привода нецелесообразно. Например, если механизм работает во взрывоопасной среде, то для предупреждения искро-образовапия вместо электропривода применяют пневмопривод. На рис. 2.28 показана типичная схема пневмопривода механизма систем управления. Здесь под действием сжатого воздуха эластичрщя диафрагма I прогибается и перемещает шток 2. В исходное положение она возвращается пружиной 3 при снятии давления. [c.24]

Схематически орган управления, работающий по принципу вдува атмосферного воздуха, изображен на рис. 4.10.1. В перерасширенной части [c.348]

Рис. 4.10.1. Орган управления со вдувом атмосферного воздуха в перерасширенную часть сопла

Рис. 4.10.1. <a href="/info/166417">Орган управления</a> со вдувом <a href="/info/189256">атмосферного воздуха</a> в перерасширенную часть сопла

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...