Возможные неисправности дизелей

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ, ТУРБОКОМПРЕССОРА И РЕЛЕ КРД 3 [c.197]

В течение гарантийного срока завод-изготовитель обязан безвозмездно и в кратчайший технически возможный срок устранить неисправности дизеля, если надлежаще оформленным актом будет установлено, что выход из строя дизеля произошел по вине завода-изготовителя. [c.177]

В случае появления неисправностей в работе дизеля необходимо немедленно принять меры для того, чтобы предупредить возможность аварии дизеля. [c.25]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ [c.93]

Возможные неисправности. Признаками неисправного состояния системы питания дизеля являются неудовлетворительный пуск, дымность, неустойчивость работы и падение мощности двигателя. Основные неисправности системы питания, их причины и способы устранения приведены в табл. 11. Неполадки в работе дизеля, указанные в этой таблице, могут быть вызваны неисправностью и других его систем, которые также должны быть проверены. [c.45]

Причины возникновения пожаров на тепловозах связаны с возможными повреждениями дизеля или электрического оборудования, а также с неправильным их обслуживанием. Дизель сам по себе представляет объект повышенной опасности ввиду высоких температур его основных узлов и наличия в его системах горючих материалов (топливо, масло) и возможности их утечек. Однако причиной загорания может служить только какое-либо нарушение его нормального технического состояния. Так, пробой газов в картер (из-за прогорания днища поршня) может привести к взрыву паров масла и выбросу его из картера в дизельное помещение. Опасным в пожарном отношении является попадание масла при неисправностях в системе смазки на неизолированные части выпускных коллекторов и глушителей дизеля, имеющих высокую температуру. [c.342]

Проверяют также ощупыванием температуру кожухов и корпусов регулятора, привода распределительного вала и др. При повышенном нагреве какого-либо узла дизеля усиливают смазку, повышая по возможности давление масла. Если это не снижает температуру узла, уменьшают нагрузку дизеля или останавливают его. Остановив двигатель, устраняют причины неисправности. [c.260]

Дизель работает с перебоями. Перебои возможны вследствие попадания в топливо воды, заедания плунжера топливного насоса или иглы форсунки, неисправности регулятора или неправильной регулировки топливного насоса на равномерность подачи. [c.262]

Частота врашения коленчатого вала дизеля ниже допустимого. Снижение частоты вращения коленчатого вала дизеля возможно при следующих неисправностях нарушена нормальная подача топлива в цилиндры дизеля вследствие засорения топливопровода, попадания в топливную систему воздуха или образования в ней большого количества паров сильно нагретого топлива неправильно отрегулирован топливный насос дизель работает на топливе низкого качества. [c.262]

Питание этих секций в нормальном эксплуатационном режиме осуществляется от секций собственных нужд, на которые при исчезновении напряжения в системе собственных нужд подается питание от автономных дизель-генераторов, мощность которых выбрана исходя из суммарной мощности потребителей сети надежного питания и условия обеспечения 100% резерва. Поэтому при обнаружении неисправности в этих системах в зависимости от сложности и длительности устранения дефекта, от возможного резервирования потребителей этой секции и от общей сложившейся ситуации на блоке главный инженер принимает решение об останове ЯППУ. [c.392]

Электропневматические контакторы устанавливают в цепях с большими токами, так как они дают возможность получать большие контактные нажатия при относительно небольших габаритах и массе. Нажатие контактов контактора при избыточном давлении воздуха в цилиндре привода 0,5 МПа находится в пределах 550—650 Н. Контакторы типа ПК (пневматический контактор) используют на тепловозах для отсоединения неисправного тягового двигателя и разрыва цепи тяговых двигателей при пуске дизеля. Особо велико значение их в цепях тепловозов, имеющих переключение тяговых двигателей. [c.111]

Назначение блокировок р. контакта РСГ — после запуска контакт РСГ размыкается, чем исключается возможность повторного запуска уже запущенного дизеля, р. контакта КП2 — если при предыдущем запуске приварился главный контакт КП2, то запуск невозможен, пока не будет устранена неисправность. [c.54]

При неисправности одного из реле РП1 или РП2 его заменяют резервным путем перестановки транзисторов Т31, Т32 (см. рис. 21). Эта операция производится на нулевой позиции контроллера глушить дизель при этом не требуется. Для проверки исправности транзисторов применяется тестер с внутренним источником питания, имеющим напряжение не менее Зв, установленный на шкалу Омы . Верхнюю часть разъема с транзисторами вынимают н измеряют сопротивления база—эмиттер Б — Э), база—коллектор (Б—К) и коллектор—эмиттер (К—-Э) всех транзисторов при обеих возможных полярностях измерительной цепи. [c.48]

Улучшение тяговых и экономических показателей тепловозов достигается за счет наиболее экономичного режима ведения поезда соблюдения заданного графика движения и экономичного распределения мощности между секциями многосекционного тепловоза оптимального регулирования дизель-генераторной установки экономичного соотношения нагрузки и частоты вращения вала дизеля соблюдения наиболее целесообразного топливного режима дизеля уменьшения затрат на вспомогательные нагрузки за счет автоматического выбора расхода воздуха на охлаждение тяговых электрических машин возможности реализации высоких коэффициентов тяги диагностики оборудования, облегчающей поиск неисправностей и уменьшающей затраты на ремонт за счет замены плановых ремонтов ремонтами по потребности. [c.295]

Неисправности в работе дизеля обнаруживаются по отклонениям в параметрах его работы, по ритму и шуму работающего дизеля, а также осмотром его состояния во время и после работы. Все замеченные неисправности немедленно при первой возможности необходимо устранить, так как любая оставленная неисправность может привести к серьезной аварии. [c.151]

Ручное управление частоты вращения вала дизеля в случае неисправности электрогидравлической системы возможно специальным винтом в колпаке 1 регулятора. Для перехода на ручное управление необходимо снять с регулятора фишку штепсельного разъема, вывернуть винт из колпака 1 и пробку над шпилькой 31, навернуть винт на шпильку 31. При навертывании винта на шпильку 31 шток 29 с поршнем перемещаются вниз, увеличивая затяжку всережимной пружины. [c.115]

Неисправности системы охлаждения. Основными неисправностями системы охлаждения являются загрязнение водяной рубашки и радиатора, течь в трубках радиатора, треш,ины в водяной рубашке, износы отдельных деталей водяного насоса и вентилятора. Загрязнение системы охлаждения происходит вследствие образования накипи на стенках водяной рубашки и трубках радиатора. Накипь сильно затрудняет теплоотдачу и снижает проходное сечение трубок радиатора, результатом чего является перегрев двигателя. Для предотвращения образования накипи в эксплуатационных условиях рекомендуется применять, по возможности, мягкую воду, не содержащую солей магния и кальция, и периодически промывать систему охлаждения. Единой рецептуры состава смеси для промывки системы охлаждения не имеется. Различные предприятия применяют разные составы. В условиях автохозяйств промывка производится обычно сперва раствором каустической соды, а затем чистой водой. Так, для промывки системы охлаждения дизеля ЯАЗ-204 применяется раствор 150 г каустической соды на литр воды. Раствор заливают в систему охлаждения и двигателю дают проработать в течение 8 час., после чего раствор сразу же сливается и система тщательно промывается чистой водой. Автозавод имени И. В. Сталина рекомендует для промывки системы охлаждения двигателя ЗИС-120 смесь из 750—800 г каустической соды и 150 г керосина на ведро воды. Смесь заливается в систему охлаждения и оставляется на ночь. Двигатель утром запускается на 10—15 мин., после чего смесь сливается и радиатор промывается чистой водой. [c.300]

Управление ведомой секцией тепловоза при работе тепловоза двумя секциями осуществляется с пульта управления ведущей секции (рис. 170). Для этого в электрической схеме предусмотрены специальные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленные снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой межсекционными соединениями. Схема управления ведущей секции при переходе на ведомую блокируется снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43), сигнализацию на другую секцию сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2), работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4), отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27) замер температуры воды и масла электротермометрами (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42). [c.295]

Такая схема не обеспечивает полного использования свободной мощности дизеля, особенно при скорости движения более 20 км/ч, когда требуется повышение напряжения ТГ тем не менее она делает возможным движение тепловоза при неисправности синхронного подвозбудителя, амплистата возбуждения или цепей его подмагничивающих обмоток. [c.347]

На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока при включении схемы аварийного возбуждения шунтируются тиристоры управляемого выпрямителя, после чего он превращается, по существу, в обычный (неуправляемый) мостовой выпрямитель. Такая схема не обеспечивает полноты использования свободной мощности дизеля и ограничения максимальной силы тока, однако делает возможным движение тепловоза с неисправностью БУВ или цепей, с ним связанных. [c.347]

Если пуск дизеля не происходит при включенных пусковых контакторах КД1 и КД2, то возможны следующие неисправности [c.413]

Прп безреостатных испытаниях тепловозов схемы возбуждения тягового генератора проверяют на режимах холостого хода дизеля. В случае отклонения от указанных в табл. 35 величин проводят подрегулировку с устранением возможных неисправностей в соответствии с правилами ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. [c.157]

Топливопроводы высокого дан лен ия соединяют насосные секции топливного насоса высокого давления с форсунками. Давление топлива у них очень высокое и в отдельных случаях достигает 100 МПа. У дизелей, особенно быстроходных, топливопроводы. могут быть источником различных неполадок. В случае неисправности они существенно искажают тонливоподачу, а возникающие в них колебан1 я давления нередко приводят к нежелательному дополнительному подъему иглы форсунки после впрыска. Это явление сопровождается повышенным расходом топлива и дымлением двигателя. Топливопроводы высокого давления должны иметь минимально возможные длину и внутренний диаые1р, быть равными по длине, не иметь забоин, р 5-сок, вмятин и других дефектов, быть прочными и жестки.ми, обеспечивать хоре шее уплотнение в. местах присоединений. [c.107]

Экономичная работа дизеля возможна только при нормальном состоянии турбокомпрессора ТК38В и реле КРД-3. Способы устранения неисправностей и причины их возникновения в турбокомпрессоре приведены в табл. 32, а в реле—в табл. 33. [c.200]

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ происходит вследствие нарушения герметичности п цилиндрах или, как говорят, у.меньшения компрессии. Это вызывается нарушением плотности стыка между гильза.ми цилиндров и головкой блока, слабой или неравно.мерной затяжкой гаек крепления головки блока, а также повреждением прикладки и.зносом, поломкой или потерей упругости поршневых колец, повышенным износом стенок цилиндров, пригоранием колец в канавках поршня. Причинами этих неисправностей могут также быть длительная работа двигателя с большими перегрузками, перегрев двигателя, применение. масла не того сорта. Кроме того, прилипание поршневых колец у дизеля возможно при его работе с перео.члаждением. [c.26]

В головках дизеля ЯАЗ-204 при смятии уплотняюш,их поверхностей стаканов форсунки, результатом чего может быть прорыв газов из цилиндров, производят зенкование конической поверхности стакана под гайку форсунки, как показано на фиг. 109 [57]. Если устранить плохое соединение стакана с головкой и форсункой не представляется возможным, производят замену стаканов. Для удаления неисправного стакана в верхнюю его часть ввертывают специальный метчик, после чего стакан выбивают (фиг. ПО). [c.213]

Чтобы избежать остановки дизеля при неисправности топливоподкачивающего насоса, в системе предусмотрена возможность аварийного питания дизеля топливом за счет разрежения, создаваемого насосами высокого давления. В этом случае (при выщедшем из строя насосе 27) топливо в обход насоса и фильтра грубой очистки засасывается по трубам 30, 8 н 23 через щариковый клапан 20 (в таком режиме дизель может работать лищь с ограниченной мощностью и непродолжительно). [c.133]

Луск дизеля от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Схема предусматривает возможность при неисправной аккумуляторной батарее пустить дизель от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Для этой цели на панели КЗ укреплены два контактных зажима 2 Пуск (см. рис. 192, а), соединенных шинами 81 и 82 с нижними зажимами рубильника батареи. Перед пуском двумя кабелями сечением 150 — 200 мм соединяют "плюс исправной батареи с верхним контактным зажимом 2 (т. е. с шиной 81), а минус — с нижним контактным зажимом 2 (шиной 82). Рубильник ОБА переключают в нижнее положение, при котором шины 20 и 24 соединяются соответственно с шинами 81 и 82 (см. рис. 100 и 141), а затем производят пуск дизеля в обычном порядке. [c.320]

Иногда запустить дизель не представляется возможным и при нормальной работе всех электрических аппаратов вследствие чисто механических неисправностей объединенно-IX) регулятора (заклинивание поршня гидроусилителя или заедание его золотника, заедание вертикальной тяги блок-магнита) или топливной аппаратуры, а также из-за срабатывания предельного регулятора. В случае замедленного действия регулятора дизеля из-за низкого давления масла, большой выработки деталей гидроусилителя, неправильной регулировки проскальзывающей тяги и т. д. разрешается принудительно выдвинуть рейки топливных насосов. После длительной стоянки перед пуском дизеля необходимо обязательно прокачать топливо в топливной системе ручным насосом. [c.414]

Неисправности в цепи зарядки аккумуляторной батареи. Случается, что мосле пуска дизеля стрелка амперметра Л 2 стоит на нуле (зарядка отсутствует). Так как дизель работает нормально, т. е. все цепи умравления и освещения питаются от вспомогательного генератора (вольтметр V показывает напряжение 115 В), то цепь зарядки батареи нарушена между проводами 2(Х) и 101. Проверяют состояние резистора Л2/ и подсоединение к нему проводов 20 и 200. Возможны также мерегорание гибкой перемычки между секциями батареи или излом наконечника перемычки (такие неисмравности бывают при муске дизеля вследствие большого разрядного тока батареи). [c.414]

В технически исправном состоянии дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и экипажной части, в производстве ТО машинист убеждается во время смены. Сдающий машинист заблаговременно подготавливает тепловоз. При необходимости воз-никыше неисправности устраняют совместно сдающий и принимающий машинисты. Порядок производства ТО-1 и ТО-2, график выполнения работ по техническому обслуживанию узлов тепловозов, обслуживаемых одним машинистом, должны быть отражены в местных инструкциях в зависимости от технических возможностей депо и интенсивности эксплуатации тепловозов. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...