ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Образование силы тяги из "Устройство и ремонт тепловозов " Локомотив может двигаться в режиме тяги, выбега (холостого хода) или торможения. [c.5] В режиме тяги машинист с помощью контроллера включает энергетическую установку, которая питает тсясом тяговые электродвигатели (ТЭД), вращающие колесные пары тепловоза через осевые редукторы. Если бы контакт колесных пар с рельсами отсутствовал, то колеса вращались бы, но тепловоз не мог бы поступательно перемещаться. Движение локомотива осуществляется благодаря взаимодействию колес с рельсами в контактных точках, препятствующему свободному вращению колесных пар. При отсутствии проскальзывания колеса начинают перекатываться, при этом они поступательно перемещают ось, на которую действует сила ТЯГИ (рис. 1.3). Эта сила через буксы воздействует на раму тележки, перемещающую через шкворень главную раму, которая, в свою очередь, через сцепное устройство приводит в движение вагоны. [c.5] Коэффициент сцепления зависит от множества факторов чистоты поверхностей взаимодействия колес и рельс, скорости перекатывания, влажности, температуры и т.д. Значение усц определяют опытным путем и используют в тяговых расчетах. [c.6] Если Ру превышает предельное значение Р , то происходит проскальзывание (боксование) колес относительно рельс и резко уменьшается сила тяги. Это связано с тем, что в точках касания колес и рельс вместо трения покоя действует трение скольжения и резко уменьшаются Р , а следовательно, и Ру . [c.6] Стабилизировать сцепление колес с рельсами позволяет специальное устройство на локомотивах — песочная система. При приемке тепловоза локомотивная бригада обязана проверить качество подачи песка на рельсы, чтобы обеспечить движение поезда в режиме тяги без боксования колесных пар. [c.6] Вернуться к основной статье