Впрыскивающий насос

Главным преимуществом этого устройства является безупречное качество конденсата. Другим преимуществом является возможность впрыска конден сата избыточным давлением насыщенного пара, благодаря чему отпадает необходимость в установке впрыскивающего насоса. Конденсатор небольшой, так как переход тепла через его стену очень интенсивный. Охлаждение пара не зависит от количества воды, которое в данный момент подается в котел, так как конденсатосборник используется как выравнивающий элемент. [c.261]

Принципиальная схема этого устройства представлена на фиг. 376. Оно состоит из ручного впрыскивающего насоса 6, форсунки 5, свечи зажигания 4, катушки зажигания 3 с электромагнитным прерывателем, аккумуляторной батареи 1 и включателя 2. [c.428]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

По способу введения топлива в воздушный поток ускорительные насосы разделяются на насосы уровня и впрыскивающие насосы. [c.188]

Впрыскивающие насосы. Такие насосы вводят в воздушный поток дополнительное топливо независимо от главной дозирующей системы. (в большинстве случаев через особый жиклер, введенный в смесительную камеру карбюратора). Таким образом, при работе насоса топливо впрыски- вается непосредственно в воздушный поток, подхватывается этим потоком, и распыливается. [c.188]

Под давлением Впрыскивающий насос, работающий от собственного распределительного вала, с встроенным топливоподающим насосом. Топливный фильтр, установленный между топливным баком и топливоподающим насосом Циркуляционная, от насоса с шестеренным приводом с передаточным отношением [c.406]

Схема впрыскивающего насоса, устанавливаемого на звездообразный двигатель воздушного охлаждения, показана на рис. 134. Основными узлами насоса являются центробежный воздухоотделитель, насосные элементы, кулачковая шайба и система поворота плунжеров. Все эти узлы объединяются в корпусе насоса. [c.267]

Из топливной камеры 7 топливо по каналам 14 подводится ко всем насосным элементам впрыскивающего насоса. [c.267]

Переходник связывает регулятор смеси с системой поворота плунжеров впрыскивающего насоса. Шестерня 53 соединяется с валиком 54 при помощи жесткой пружины 55. На конце валика -укреплен рычаг 56, который тягой 35 соединен с рычагом 34 впрыскивающего насоса. При перемещении поршня 48 кулачок 7 поворачивается, вместе с ним поворачиваются шестерня 53, валик 54, рычаг 56, а следовательно, и шестерня 32 системы поворота плунжеров. Движение поршня в направлении к переходнику приводит к повороту плунжеров на увеличение подачи топлива, а в обратном направлении — на уменьшение подачи. [c.274]

Прй подъеме на высоту большую, чем расчетная, суммарная высота анероидов постепенно увеличивается за счет понижения давления р, в камере анероидов. Увеличение суммарной высоты анероидов приводит к уменьшению подачи топлива впрыскивающим насосом. [c.276]

Топливная форсунка (рис. 139) состоит из следующих деталей корпуса 1 неподвижной иглы 2 с каналом 3, имеющей на своем конусном конце три спиральных выфрезерованных паза шарикового клапана 7 стакана 4 штока 5 с пружиной б и штуцера подвода топлива 8. К штуцеру 8 топливо подводится по трубопроводу высокого Давления от насосного элемента впрыскивающего насоса. [c.276]

В, Г непрерывно меняются благодаря эксцентричному располо жению ротора в стакане. При этом объемы В и Г уменьшаются,, а объемы Л и увеличиваются. В увеличивающихся объемах создается разрежение, в результате которого топливо из баков поступает в насос через отверстие Д, а из уменьшающихся объемов вытесняется и нагнетается через отверстие Е в трубопровод к карбюратору или впрыскивающему насосу. [c.279]

Подпитка теплосети осуществляется из деаэратора 13 насосом 14. Насос 15, возвращая конденсат бойлеров на питание котлов, одновременно обеспечивает работу впрыскивающего устройства РОУ 8, которое выдает пар для основных подогревателей и деаэраторов. В организации нормального режима эксплуатации наибольшие трудности создает пиковый характер потребления горячей воды в течение суток. Для сглаживания пика схемы дополняют установкой буферных баков горячей воды. [c.9]

Ударной частью трубчатого дизель-молота (рис. 8.9, б) служит поршень 22, перемещающийся в направляющем цилиндре 21. Удары поршня воспринимаются шаботом 17, герметично посаженным в нижнюю часть рабочей секции цилиндра. Молот центрируют на свае штырем 16. Для пуска молота его поршень поднимают кошкой 20, подвешенной к канату 8, и сбрасывают. При движении вниз поршень отжимает рычаг 23, которым включается насос 14, впрыскивающий в цилиндр порцию топлива из полости 19. Смешиваясь с воздухом, топливо стекает в сферическую выемку в шаботе. При дальнейшем падении поршень перекрывает канал 18, сообщающий цилиндр с атмосферой, и сжимает воздух в замкнутом уменьшающемся объеме. От удара поршня о шабот топливно-воздушная смесь разбрызгивается и воспламеняется. Расширяющиеся при сгорании смеси газы подбрасывают поршень вверх, откуда он снова падает, сжимая воздух, удаляя отработавшие газы через канал 18 в атмосферу и повторяя процесс. Останавливают молот прекращением подачи топлива. [c.293]

Дросселированный и охлажденный пар подается к потребителю через выходную задвижку.- Охлаждающая вода поступает к устройству для впрыска воды через водяную задвижку (или вентиль) и регулирующий клапан. Часто перед клапаном для воды устанавливается дроссельное устройство в виде дроссельной шайбы или группы шайб. Это делается тех случаях, когда охлаждающая вода подается к РОУ от источника с высоким давлением (например, от питательного насоса), значительно превышающим давление, необходимое для впрыска воды через впрыскивающее устройство. Дроссельное устройство рассчитывается на пропуск такого количества воды, которое необходимо для охлаждения пара при максимальном его расходе. Обратный клапан на водопроводе служит для предотвращения попадания пара в водопровод при падении давления в нем. [c.8]

При задании параметров охлаждающей воды должны учитываться следующие обстоятельства возможный источник, из которого она будет забираться (например, напорная линия питательных насосов, после первой ступени питательного насоса, напорные линии конденсатных насосов первого и второго подъема) давление парового потока в том месте, в котором будет производиться впрыск воды, и конструкция впрыскивающего устройства. Рекомендуется выбирать такой источник воды, чтобы превышение давления в нем было минимально необходимым для преодоления сопротивления всего водяного тракта с учетом требуемой скорости воды в выходном сечении впрыскивающего устройства. Превышение давления сверх необходимого значения требует установки спе циальных дросселей в подводящих водопроводах и может вызвать повышенный эрозионный износ впрыскивающего клапана и форсунки. [c.170]

Рис. 3-22, Схема промывки турбины щелочью при высокой температуре пара. I — бак со щелочным раствором 2 — дозирующий насос 3 — впрыскивающее устройство 4 — охладитель б — насос конденсата 5 —к датчику солемера 7 — пар 75 бар, 5 — пар 15 бар.

Для создания пульсирующих нагрузок на испытуемый образец в гидросистему встраивается пульсатор. Пульсатор (рис. 53) представляет собой одноплунжерный бесклапанный насос, впрыскивающий постоянный объем масла в рабочий цилиндр машины. Количество масла, впрыскиваемого в рабочие цилиндры машины за один ход, определяется заданной разностью динамических нагрузок и жесткостью конструкции отдельных звеньев установки. [c.85]

Система подачи топлива состоит из электромагнитной форсунки, топливного насоса и регулятора давления топлива. С помощью топливного насоса топливо подается из бака на форсунку и регулятор. Для поддержания постоянного давления на выходе насоса (на входе форсунки) имеется мембранный регулятор. При избытке топлива оно сливается обратно в бак. Электромагнитная форсунка впрыскивает топливо во впускной трубопровод на расстояние до 15 см от впускного клапана цилиндра. Поэтому может быть установлена одна форсунка на два цилиндра. Порция топлива при постоянном давлении зависит от продолжительности открытия клапана форсунки, которая формируется БУ. Впрыскивание может осуществляться один раз за рабочий цикл, в данном случае две группы форсунок (или две форсунки) срабатывают поочередно через один ход поршня. Возможно одновременное впрыскивание во все цилиндры, но 2 раза за цикл, в каждой подаче при этом выделяется половина необходимой порции топлива. Топливо подается впрыскивающей форсункой при открытом игольчатом клапане, который в нерабочем состоянии прижимается пружиной к седлу. Клапан связан с якорем втяжного электромагнита при подаче БУ сигнала на обмотку электромагнита, якорь втягивается, открывая клапан. Ход якоря я 15 мм. [c.272]

Нормальные условия испытаний предусматривают регулировку карбюратора, впрыскивающего топливного насоса или смесителя, соответствующую стандартной регулировке автомобиля в эксплуатационных условиях при использовании стандартного топлива. Температура охлаждающей жидкости должна соответствовать таковой в нормальных условиях эксплуатации. Приведение мощности, измеренной при испытаниях, к нормальным атмосферным условиям должно производиться по формуле [c.14]

Проверить уровень масла во впрыскивающем топливном насосе и в случае надобности добавить масло. [c.152]

Залить 50 см масла в регулятор впрыскивающего топливного насоса. [c.152]

Тяги привода (5) впрыскивающего топливного насоса [c.154]

Делались попытки применить для гидравлического регулятора топливо нз обратной линии впрыскивающего топливного насоса. Однако в этом случае количество проходящего в единицу времени топлива будет зависеть, не только от числа оборотов, но и от нагрузки двигателя. При этом исчезает чисто скоростная зависимость и регулятор будет иметь сравнительно большую, и колеблющуюся степень неравномерности. Однако подобная система исклю-386 [c.386]

В современных системах топливоподакщей аппаратуры дизелей наибольшее распространение получили так называемые впрыскивающие насосы, в связи с чем дальнейшее изложение базируется на свойствах и характеристиках этих насосов. [c.35]

О-ч скивающий насос представляет собой типичную конструкщ1ю с плунжером, имеющим косую кромку, служащую для отсечки подачи топлива. На плунжере имеется кольцеобразное масляное уплотнение, препятствующее проникновению топлива в ту часть насоса, где работает кулачковый привод, и разжижению находящейся там смазки. Масляное уплотнение представляет собой две кольцевые канавки во втулке плунжера топливного насоса. В этих канавках с помощью специального масляного насоса, предусмотренного в установке для впрыска топлива, поддерживается постоянное давление масла 1,5 атм. Масляный насос представляет собой поршневой насос типа масленок Bos h с приводом от кулачкового вала впрыскивающего насоса. Масляный насос обеспечивает также подачу необходимого количества смазки двигателю. Для этого маслопровод, идущий к впрыскивающему насосу, проложен через последовательно включенный редуцирующий клапан до впускного воздушного патрубка двигателя. Количество подаваемой масляным насосом смазки может регулироваться с помощью рычажка, связанного с дроссельной заслонкой. Вследствие этого масляный насос подает лишь столько масла, сколько требуется для смазки впрыскивающего топливного насоса и двигателя. Подобный способ, по сравнению с обычным для двухтактных двигателей способом присадки масла к топливу, дает экономию масла более чем 30% и обеспечивает, кроме того, более продолжительный срок службы без загрязнения и засорения выпускной системы двигателя. [c.128]

Срок службы дизеля до капитального ремонта больше, чем карбюраторного двигателя. Во время такта впуска в карбюраторном двигателе топливновоздушная смесь приходит в соприкосновение со всей поверхностью стенок цилиндров. Так как бензин, поступающий в цилиндры двигателя, еще не полностью испарился и содержится в потоке воздуха в виде мельчайших взвешенных капелек, то он легко осаждается на стенках цилиндров, растворяя масляную пленку. Поэтому износ стенок цилиндров холодного двигателя является максимальным. Наоборот, у дизеля топливо попадает в цилиндры, когда поршень находится в в. м. т, и закрывает всю поверхность стенок цилиндра. Кроме того, струйка впрыскиваемого топлива попадает в среду сильно нагретого воздуха, где она мгновенно испаряется. Почти во всем пространстве сжатия впрыснутое топливо находится в условиях, обеспечивающих его воспламеняемость. Благодаря принудительной дозировке топлива с помощью впрыскивающего насоса в дизеле, распределение топлива по отдельным цилиндрам, а следовательно, и их нагрузка более равномерны, чем в карбюраторном двигателе. [c.368]

На рис. 133 приведена общая схема топливопитания при непосредственном впрыске для четырнадцатицилцндрового двигателя. Система состоит из следующих основных деталей и агрегатов топливного бака / топливного насоса 2, подающего топливо из бака во впрыскивающий насос шелкового фильтра 5 манометра 4 впрыскивающего насоса 5, подающего топливо в цилиндры под давлением, достигающим 300 ч- 350 кг1см на номинальном режиме. [c.265]

Впрыскивающий насос состоит из отдельных насосных эле-ментоЕ , число которых равно числу цилиндров двигателя. Кроме того, насос включает следующие детали центробежный воздухоотделитель 6, служащий для отделения от топлива воздуха и па- ров.топлива и регулятор состава смеси 8, автоматически изменяющий подачу топлива впрыскивающим насосом при изменении режима работы двигателя и высоты полета. Далее в систему входят топливные трубопроводы низкого давления 9 и высокого давления 10, дренажная трубка 11 для отвода воздуха и паров топлива в бак, форсунки 7 для распыливания топлива в цилиндре, теплоизолированный воздушный шланг 12 для подвода воздуха из нагнетателя 13 в регулятор состава смеси, шланг 14 для отвода воздуха из регулятора смеси на впуск в нагнетатель, трубо- [c.265]

Топливо из бака 1 самотеком поступает в топливный насос 2, откуда под давлением 1,5 4-2 кг1см проходит через шелковый фильтр 3 и поступает в центробежный воздухоотделитель 6 впрыскивающего насоса. В воздухоотделителе топливо отделяется ог воздуха и паров топлива и поступает в топливную камеру впрыскивающего насоса, откуда подается впрыскивающим насосом по трубопроводам высокого давления 10 к форсунке 7 и впрыскивается в цилиндр двигателя. Отделенные от топлива воздух и пары из центробежного воздухоотделителя по трубке 11 отводятся в топливный бак. Регулятор состава смеси реагирует на изменение давления температуры воздуха, поступающего в цилиндры, а также на изменение давления окружающей среды и регулирует при помощи гидравлического вспомогательного привода количество топлива, подаваемого впрыскивающим насосом в цилиндры. Выключение подачи топлива впрыскивающим насосом производится летчиком из кабины при помощи троса при остано Вке двигателя перед выключением зажигания. [c.267]

Насосный элемент представляет собой насос плунжерного типа, впрыскивающий топливо в один цилиндр. Число насосных элементов равно числу цилиндров двигателя. Роль поршня в насосном элементе вуполняет плунжер 15, движущийся в цилиндребуксе 16. Букса 16 закреплена неподвижно в корпусе впрыскивающего насоса. Кроме плунжера и буксы, насосный элемент включает следующие детали толкатель 17 с роликом 18, возвратную пружину 19, тарелку 20, регулировочную шестерню 21, обратный клапан 22 с пружиной и штуцер для [c.269]

Рычаг 34 может поворачиваться летчиком из кабийы при помощи сектора останова — для прекращения подачи топлива впрыскивающим насосом перед остановкой двигателя, а также автоматическим регулятором состава смеси — при изменении режима работы двигателя или высоты полета. С этой целью один из выступов рычага 34 соединяется с тросом ручного вьшлюче-ния подачи из кабины, а другой — с тягой 35 переходника регулятора состава омеси (см. рис. 134). [c.273]

Рис. 2.1. Схема основных контуров реактора Энрико Ферми / — реактор 2 — сифонный сброс 3 — промежуточный теплообменник 4 — прямоточный парогенератор 5 — впрыскивающий регулятор температуры перегретого пара 5 —турбина с генератором 7 — конденсатор S — конденсатиые насосы 9 — подогреватели низкого давления 10 — питательные насосы —подпитка водой /2 — деаэратор /3 —насос второго контура 14 — насос первого контура

В настоящее время впрыскивающие топливные системы классифицируются 1ю различным при.чнакам, а именно по месту подвода топлива (в цилиндры или впускные трубопроводы) по способу подачи топлива (с периодическим и непрерывным впрыском топлива) по типу узлов, дозирующих топливо (с дозирующими плунжерными насосами, дозирующими распределителями клапанного и золОтникового типов, дозирующими форсунками с электромагнитным и электронным управлением, системы с регулируемым давлением топлива) по способу регулирования количества смеси (с пневматическим, механическим и электронным регулированием) по основным параметрам регулирования состава смеси (разрежению во впускной системе, углу поворота дроссельной заслонки, часовому расходу воздуха). [c.137]

Г — масляный бак 2 — вентиляционная труба 3 — топливный бак 4 — фильтр 5 — наг> етательный топливопровод 6 — маслопровод 7 — впрыскивающая форсунка 8 -- свеча зажигания 9 — перепускной клапан 10 — впрыскивающий топливный fia o II — пневматический регулятор J2 —штуцер трубки, создающей разрежение у мембраны регулятора 13 — цилиндр двигателя 14 —вал привода подкачивающего и впрыскивающего топливных насосов 15 — гибкий трос 161— масляный насос с регулируемой подачей 17 — подкачивающий топливный насос. [c.128]

Если бы удалось к моменту воспламенения иметь лишь незначительное количество подготовленной для сгорания рабочей смеси, то работа двигателя протекала бы значительно мягче. После того как воспламенение уже. произошло, сгорание последующих порций впрыскиваемого топлива происходит благодаря значительному выделению тепла с меньшей задержкой воспламенения. В соответствии с уменьшением задержки воспламенения интенсивность подачи топлива в процессе впрыска должна нарастать. Поэтому во впрыскивающих топливных насосах закон подачи топлива в большинстве случаев имеет нарастающую характеристику. Однако опыты показали, что если отказаться от мягкой работы двигателя и меньших нагрузок кривошипно-шатунного механизма, обусловливаемых нараста-щей подачей в процессе впрыска, то при равномерной и даже нисходящей характеристике подачи достигаются лучшие экономические и мощностные показатели двигателя. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива, отнесенное к углу поворота кулачка привода насоса, не должно быть чрезмерно большим. В то же время продолжительность периода впрыска не должна быть слишком длительной, так как это повлечет за собой явления догорания в двигателе, повышение температуры, снижение мощ1юсти и увеличение расхода топлива. Для автомобильных двигателей продолжительность периода впрыска топлива составляет 15—20 угла поворота коленчатого вала. Момент начала впрыска при этом равен примерно 10° до в. м. т. В последнее время стремятся сократить продолжительность впрыска топ- лива до 10—15 угла поворота коленчатого вала и в соответствии с этим начинать впрыск несколько позднее. Выбор этих параметров определяется в основном характеристикой количественного регулирования топливного насоса. [c.375]

Особое место среди двигателей разнообразных конструкций занимают одноцилиндровые. Подобные двигатели по сравнению с м.1югоцилиндровымн тмеют преимущества. Так, например, в одноцилиндровом двигателе отпадает необходимость координировать количество и момент начала впрыска топлива. При одноцилиндровой 1 онструкции двигателя ничто не препятствует применению впрыскивающих топливных насосов с любыми системами регулирования, как, например, с регулированием дросселированием или тзменением величины хода плунжера насоса. Даже при весьма примитивной системе регулирования с помощью косого приводного кулачка требуются при одноцилиндровом двигателе, имеющем лишь один кулачок, такие незначительные усилия для перемещения кулачка, которые может обеспечить регулятор. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...