Редукционный клапан (системе смазки

Промывка клапанов системы мазки. В случае засорения редукционного,, предохранительного или сливного клапанов системы смазки их снимают, предварительно отогнув соответствующую замковую шайбу. Клапаны промывают в дизельном топливе (не разбирая их. В случае обнаружения каких-либо неисправностей (поломка или осадка пружин и др.) клапан заменяют. Гнезда клапанов продувают сжатым воздухом. Установив на место промытый клапан, его обязательно нужно застопорить замковой шайбой. [c.34]

Система подачи масла для смазки подшипников турбины комбинируется с системой подачи масла на регулирование. Для работы последнего обычно требуется давление масла, равное 5—6 бар (в современных мощных турбинах высокого давления до 13 бар), а на подшипники 1,5—1,7 бар. В конструкциях турбин применяют два масляных насоса (часто заключенных в общем корпусе) один — высокого давления для системы регулирования, второй — низкого давления для подшипников, или применяют один насос (или комплект насосов) высокого давления, обслуживающий обе масляные системы, с понижением давления масла редукционным клапаном в системе, обслуживающей подшипники. [c.492]

В настоящее время системы регулирования мощных паровых турбин ЛМЗ снабжаются рабочим телом от насоса с электроприводом. Предпочтение отдается центробежному насосу (ЦН) из-за лучшей характеристики его благодаря повышению расхода при падении давления масла. Кроме того, применяя ЦН, можно избежать постоянного дросселирования масла в редукционном клапане, что необходимо в системах с винтовым насосом, а это упрощает схему, повышает устойчивость и улучшает деаэрацию масла. Все эти преимущества перекрывают главный недостаток ЦН — его меньший к. п. д. по сравнению с винтовым. На номинальном режиме к. п. д. центробежного насоса, применяемого для систем регулирования, 0,25—0,4, а для системы смазки до 0,7. [c.64]

В непрогретом двигателе давление в системе смазки может настолько возрасти, что вызовет разрушение каналов системы смазки. Для предотвращения разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в системе смазки предусмотрен редукционный клапан. [c.69]

Давление в системе смазки двигателя должно быть при 1200 об/мин не менее 1,5 и не более 5 кгс/см . Величина максимального давления ограничивается редукционным клапаном 14, который установлен в корпусе масляного насоса 13 и перепускает излишнее масло в полость разрежения насоса. [c.24]

Привалочные фланцы цилиндров на корпусе взаимно смещены в продольном направлении. На наружных поверхностях всех цилиндров имеются кольцевые ребра. Коленчатый вал имеет одну шатунную и две коренные шейки, на которые напрессованы шарикоподшипники. Все шатуны по конструкции одинаковые. Между коренной и шатунной шейками расположена шейка с эксцентриситетом 8 мм для привода масляного насоса. Редукционный клапан, ограничивающий предельное давление в системе смазки, смонтирован в щеке коленчатого вала. [c.66]

Силуминовые литые поршни соединены с шатунами при помощи пальцев и имеют по пять колец — три верхних компрессионных и два маслосъемных. Масляный шестеренный насос 5 закреплен на крышке 3 и снабжен зубчатым приводом от коленчатого вала. Редукционный клапан 4 ограничивает давление в системе смазки до [c.73]

Система смазки двигателя комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. В систему смазки входят масляный насос приемный патрубок с мелкой фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса полнопоточный масляный фильтр, прикрепленный к левой передней стороне двигателя редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок электрический датчик недостаточного давления масла. [c.47]

Воздух, поступающий в систему от магистрали, должен пройти через влаго-пылеотделитель, где производится отделение влаги, имеющейся в воздухе, и очистка во духа от посторонних частиц. Для поддержания постоянства давления в системе после влаго-пылеотделителя устанавливается редукционный клапан, поддерживающий постоянное настроенное давление. Для смазки всех аппаратов пневмопривода в воздух, прошедший через редукционный клапан, вводится в распыленном состоянии масло, которое подается маслораспылителем. [c.389]

Чтобы не допустить чрезмерного повышения давления в системе смазки при загустевании масла или при частичном засорении каналов, в корпусе или крышке масляного насоса устанавливают редукционный клапан поршневого или шарикового типа. При повышении давления сверх нормы этот клапан перепускает излишек масла обратно в картер пли во всасывающую полость насоса. [c.51]

Редукционный клапан 7 (рис. 116) в системе смазки судового дизеля выполняется в отдельном корпусе и устанавливается на масляном насосе, В случае чрезмерного повышения давления масла на стороне нагнетания клапан отодвигается, и через открывшиеся щели масло перетекает в полость всасывания нагнетательной секции насоса. [c.171]

Система смазки принудительная с сухим картером. Масло из поддона стекает в сливную цистерну, а из нее масляный насос подает его в охладитель. Из охладителя масло через редукционный клапан поступает в фильтр. Из фильтра оно подается в маслопровод, идущий вдоль двигателя, из него к коренным опорам коленчатого вала и далее во внутреннюю систему. Клапанный привод смазывается от отдельной системы, имеющей собственный насос и цистерну с маслом. Постоянство уровня масла в этой системе поддерживается за счет основной системы. Наличие отдельной системы смазки позволяет избежать попадания в основную масляную систему топлива и воды из-за возможных утечек в зоне крышек цилиндров. [c.251]

В систему смазки входят масляный поддон, масляный насос, маслораспределительная камера, фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки, маслопроводы, указатель давления масла и указатель уровня масла в системе, редукционный клапан, регулирующий давление. [c.60]

Неисправность редукционного клапана давления Загрязнение каналов системы смазки Неисправность редукционного клапана давления масла или попадание под клапан посторонних частиц [c.125]

Давление в системе смазки двигателя должно быть при 1200 об/мин не менее 150 и не более 500 кПа. Максимальное давление ограничивается редукционным клапаном 14, который установлен в корпусе маслян< го насоса 13 и перепускает излишнее масло в полость разрежения насоса. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышении вязкости и давления масла срабатывает перепускной клапан 7, установленный перед фильтром грубой очистки 9, и масло поступает к точкам смазки неочищенным, минуя фильтрующие элементы. [c.26]

Система смазки. Основными дефектами приборов системы смазки являются вмятины, трещины и обломы на стенках корпусов и бачков, повреждение прокладок и фильтрующих пластин, трубок масляного радиатора износ шестерен, отверстий корпуса под вал насоса и ось ведомой шестерни, валика ведущей шестерни, оси ведомой шестерни масляного насоса выработка торца крышки насоса ослабление пружин и износ плунжеров или шариков редукционного и перепускного клапанов срыв или износ резьбы. [c.385]

В системе смазки установлены фильтры грубой и тонкой очистки, масляный радиатор и редукционный клапан. [c.45]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Маслопрокачивающий агрегат (рис. 24) предназначен для предпусковой прокачки маслом системы смазки перед запуском дизеля. Агрегат состоит из насоса 2 и электродвигателя 5, установленных на плите 1. Насос шестеренного типа с редукционным клапаном, ограничивающим давление прокачки. Электродвигатель постоянного тока мощностью 0,9 кВт и напряжением 75 В. [c.39]

Ротор опирается на два подшипника скольжения. Система смазки подшипников автономная (см. фиг. 32) и включает в себя двухсекционный шестеренчатый масляный насос 13, масляный резервуар, редукционный клапан, матерчатый фильтр и масляный радиатор 12. В некоторых моделях компрессоров применяется червячный масляный насос. [c.52]

Масло уносит из зазоров между трущимися деталями частицы металла, появляющиеся вследствие истирания трущихся поверхностей. Система смазки состоит из масляного насоса 21, размещенного в нижнем картере 20 двигателя, фильтров, редукционных клапанов, маслопроводов, контрольных и сигнальных приборов и устройств, масляного радиатора. [c.137]

Фиг. 27. Схема системы смазки двигателя Форд / — перепускной клапа 2 —основная масляная магистраль 3 — редукционный клапан 4 — односекционный масляный насос 5—масляный фильтр б —автомат очистки 7—отвод масла к шестерням привода магнето —отвод масла к механизму передач Р — магистраль подвода смазки к распределительному вглику 7 —канал спуска масла в поддон.

I — мембранный датчик разрежения II — вакуумный регулятор 7/7 — слив в бак 7V — аккумулятор вакуумного регулирования V — предохранительный клапан VI — редукционный клапан VII — маслоохладитель VIII — клапан аккумулятора холостого хода 7Х — клапан термостата маслоохладителя X — клапан управления лопатками реактора XI — распределитель ручного управления XII — аккумулятор для холостого хода XIII — предохранительный клапан в системе смазки XIV — всасывающий трубопровод двигателя 1—8— маслопроводы системы [c.307]

Устройство системы смазки. В системе смазки автомобильных двигателей применяют шестеренные насосы. В корпусе 3 (рис. 12) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Масло при вращении шестерен поступает в полость 6 всасывания, заполняет впадины между зубьями и переносится во впадинах вдоль стенок корпуса в полость I нагнетания. Ведущая шестерня 7 — стальная, закреплена на валу, который обычно приводится от распределительного вала. Ведомая шестерня 2 свободно вращается на o i, запрессованной в корпус насоса. Для поддержания необходимого давления масла в системе в насосе предусмотрен редукционный клапан 4, который при повышении давления выше нормы открывается и соединяет полости нагнетания и всасыва- [c.44]

Особенности устройства и работы системы смазки двигателя МАН, В систему смазки двигателя МАН (рис. 14) входят масляный поддон 7 с двумя маслосборниками 6 и 2, нагнетательный насос 10 с редукционным клапаном //, перекачивающий насос 9, фильтр /5 очистки маслч, масляный радиатор /7, главная магистраль 8, перепускной клапан 8 магистрали и контрольная лампочка манометра /. [c.21]

Масляный насос. На двигателях ЯМЗ-236, ЗИЛ-375 и ЗМЗ-672 применяются двухсекционные масляные насосы. Такой насос состоит из нагнетающей 15 и радиаторной 14 секций. Каждая секция имеет ведущую и ведомую шестерни. Ведущие шестерни обеих секций приводятся от одного общего вала. В нижней части корпуса нагнетающей секции насоса установлен редукционный клапан 13, он ограничивает давление в системе смазки, которое не должно превьш1ать у двигателя ЯМЗ-236 7 кГ1см , во избежание повреждения отдельных участков системы при непрогретом двига теле, когда масло обладает большой вязкостью. [c.25]

Двухсекционный насос шестеренчатого типа двигателя ЗИЛ-130 приведен на рис. 235. Насос установлен снаружи блок-картера двигателя. Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. Для обеспечения в системе смазки необходимого давления в крышке, разделяющей секции, установлен для верхней секции редукционный клапан 1, отрегулированный на давление масла 3 кПсм (0,294 Мн м ). Этот клапан перепускает масло из нагнетающей полости масляного насоса во всасывающую полость. Для нижней секции в корпусе масляного насоса имеется перепу- [c.336]

Для смазки под давлением (примерно 1—1,5 кГ1см ) некоторых мест в станке (например, в подшипниках шпинделя, направляющих) нередко создаются специальные системы смазки, оснащенные насосом, резервуаром, фильтром и клапаном. Такое решение не всегда может быть оправдано, если для осуществления перемещений в станке применен гидропривод. В этом случае целесообразно использовать для смазки под давлением масло из основной силовой магистрали отвод масла в систему смазки производят при помощи специального редукционного устройства. [c.213]

Для примера на рис. 3.7 показана сравнительно несложная схема воздухопровода пресса, где лишь одна (верхняя) ветвь предназначена для системы управления. Воздухопровод начинается с запорного вентиля, фильтра затем в каждой ветви предусмотрены редукционный клапан для регулирования давления воздуха и манометр для контроля величины давления. Сжатый воздух накапливается в воздухосборнике (ресивере), исключающем резкое падение давления при большом пиковом расходе воздуха. Для предохранения трубопровода от коррозии и смазки манжет в пневмопровод встраивают распылитель масла. Собственно исполнительная часть системы управления представлена здесь двумя элементами подводящей головкой и распределительным клапаном. [c.73]

Редукционный клапан ограничивает давление в системе смазки. Предельное давление в системе — 4 кг1см . Без редукционного кла-36 [c.36]

I — распределительный вал 2— масляный канал распределительного вала с ответвлениями для смазки опор, кулачков, толкателей 3 — коленчатый вал 4 — маслоприемник 5 — редукционный клапан 6 — масляный насос 7 — масляный фильтр, внутри которого имеется противодренажный клапан, предотвращающий отекание масла из системы после остановки двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтра 8 — магистральный канал [c.27]

Для предупреждения повышения давления сверх установленной величины в корпусе масляного насоса имеется редукционный клапан. При вращении шестерни своими зубьями захватывают масло, которое поступает к насосу через сетчатый фильтр маслоприемни-ка, и гонят его по стенкам корпуса насоса в выходное отверстие (рис. 12, а). При повышении давления сверх установленной величины открывается редукционный клапан и часть масла проходит обратно во всасывающую полость насоса, предупреждая дальнейшее повышение давления в системе смазки. При отключении [c.23]

Схема смазки двигателей легковых автомобилей показана на рис. 21. Система смазки состоит из маслоприемника 2, масляного насОса 3 с редукционным клапаном 4, установленного внутри поддона картера, систелГы масляных каралов, масляного фильтра 13 с перепускным клапаном, поддона картера, маслоизмерительного стержня, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой-фильтром 7, вентиляции картера и масляного радиатора 6 (только у ГАЗ-24 Волга ), установленного перед водяным радиатором и снабженного предохранительным клапаном 17 и запорным краном 18. [c.49]

Редукционный клапан масляной системы (рис. 28) перепускает масло из нагнетательной полосги в поддон дизеля при давлении в системе, превышающем допустимое. Редукционный клапан включает в себя корпус 8, клапан 9. пружину 10, упор 7, регулировочный винт б, крышку 4, колпак I, прокладку 3 и гайку 2. Крышку крепят к корпусу винтами 12, а плоскость разъема уплотняют прокладкой 5. Посадочные места корпуса в передней крышке дизеля уплотняют кольцами 11. Давление масла в системе смазки регулируют вращением регулировочного винта 6 (при снятом колпаке 1) в пределах 0,6нР0,05 МПа (6Ч-0,5 кгс/см ) при чистых фильтрах грубой и тонкой очистки масла. После окончания регулировки винт надежно стопорят гайкой 2, закрывают колпаком 1 и клапан пломбируют. [c.43]

Смазка компрессора комбинированная. Цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, образующимся в корпусе при вращении коленчатого вала. К шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов масло поступает под давлением 0,15—0,25 МПа (1,5—2,5 кгс/см ) от шестеренного насоса 8 (см. рис. 137). Насос, приводимый в действие от коленчатого вала /, засасывает масло из картера 9 через всасывающий фильтр 10 и нагнетает его через щелевой фильтр 6 в каналы коленчатого вала. По отверстиям в шатунной шейке вала масло поступает к шатунным подшипникам, а по каналам в шатунах — к верхним головкам шатунов. В случае повышения давления масла из-за засорения щелевого фильтра открывается редукционный клапан 7 и пропускает масло, минуя фильтр. Давление масла в системе регулируется X клапаном 5. Давление масла проверя1от по Л манометру 4, для чего предварительно от-п г крывают кран 3, а уровень масла в картере [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...