Система осушки сжатого воздуха

Вихревые холодильно-нагревательные аппараты в системах осушки сжатого воздуха и газов [c.253]

Рис. 5.12. Вихревая система осушки сжатого воздуха

Система осушки сжатого воздуха [c.220]

Система осушки включена в пневматическую систему тормоза за главными тормозными резервуарами. Для приведения в действие системы осушки необходимо открыть кран 88 (рис. 57) и закрыть кран 87 на трубопроводе, включить автоматический выключатель А6 Холодильник на обеих секциях и при работающем дизель-генераторе перевести штурвал контроллера машиниста на позицию выше первой. При работе системы осушки сжатый воздух из главных резервуаров через кран 88 поступает к клапанам 8 и 9. В зависимости от того, какой открыт клапан 8 или 9, воздух поступает в левый 4 или правый адсорбер 12. [c.100]

На стенке корпуса глушителя со стороны входа выпускных газов имеются два отверстия с фланцами. В эти отверстия устанавливаются подогреватели воздуха системы осушки сжатого воздуха. [c.120]

Системы осушки сжатого воздуха на локомотивах Таблица 117. Техническая характеристика систем осушки сжатого воздуха [c.257]

Рычажная передача тормоза обеспечивает равномерное одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса. Для повышения надежности работы автотормозного пневматического оборудования тепловоз оборудован системой осушки сжатого воздуха. [c.15]

При смазывании масляным туманом (рис. 15) масло подается непрерывно из маслораспылителя на трущиеся поверхности в виде аэрозолей. Для работы системы необходима подача сжатого воздуха, чистота очистки и осушки которого должна соответствовать 1-му классу загрязненности по ГОСТ 17433—80. Чтобы обеспечить эффективное смазывание, конденсация (охлаждение) масляных капель из масляного тумана должна происходить непосредственно на поверхностях трения. С этой целью масляный туман следует подводить через сопла, удаленные от поверхности трения на 5—8 мм. По требованиям промышленной санитарии смазывание масляным туманом можно применять только при наличии вытяжной вентиляции. [c.157]

Воздухоохладители и маслоотделители. В целях осушки и очистки сжатого воздуха, нагнетаемого паровоздушными насосами и компрессорами в главные резервуары и расходуемого для автотормозов и других пневматических приборов на подвижном составе, а также в целях ликвидации случаев замораживания и загрязнения пневматических приборов и воздухопроводов паровозы оборудованы воздухоохладителем и маслоотделителем системы Завьялова и Кравченко (рис. 189 и 190), а электровозы и тепловозы — змеевиками, удлиненными напорными трубами и увеличенным количеством главных резервуаров, соединенных между собой последовательно. [c.246]

Устройство тормозной системы. Компрессор 21, приводимый во вращение через распределительный редуктор о,т дизель-генератора, нагнетает сжатый воздух в главные резервуары 25 и далее через маслоотделитель 22 в питательную магистраль. Между третьим и четвертым резервуарами воздух проходит адсорбционную систему осушки воздуха 26. Из питательной магистрали воздух расходуется на питание тормозной системы поезда, а также тепловозных систем приборов управления и обслуживания, песочной и пожаротушения. [c.212]

Нормально открытый клапан (рис. 163, а) служит для перепуска сжатого воздуха из главного резервуара тормозной системы в адсорбер при работе адсорбера в режиме осушки и перекрывает поступление воздуха из главного резервуара в адсорбер при работе его в режиме регенерации. Корпус // [c.221]

В качестве источника холода в системах осушки сжатого воздуха достаточно эффективно могут применяться вихревые трубы. Использование их может быть продиктовано следующими соображениями простотой эксплуатации и малой стоимостью изготовления системы использованием не только холодного потока для охлаждения сжатого воздуха перед влагоотдели-телем, но и горячего потока для подофева сжатого воздуха после влагоотделителя, что также снижает относительную влажность. Как пример, можно рассмотреть осушитель, включающий вихревую трубу (ВТ) 1 и теплообменник 2 (рис. 5.24), Холодный воздух из ВТ поступает в межтрубный канал 5 для охлаждения протекающего по змеевиковой трубе 4 влажного сжатого воздуха, поступающего в нее через патру к 3. Охлажденный поток через патрубок 6 выходит во внутреннюю полость цилиндрического корпуса 7 и в нижнюю камеру теплообменника 8. Здесь под действием центробежной силы происходит сепарация конденсата, который стекает в нижнюю часть камеры, откуда удаляется через сливной кран 9. Осушенный таким образом воздух поступает в сопловой ввод 10 ВТ. Холодный поток, перемещаясь по патрубку и, попадает в канал 5. Нафетый поток выходит из осушителя через дроссельный вентиль /2 и патрубок 13. Холодный поток, подогретый в теплообменнике теплом охлаждаемого сжатого воздуха, по патрубку 14 поступает в трубопровод 15, где сме- [c.259]

Автономная вшревая система осушки сжатого воздуха (рис. 5.12) позволяет получить осушенный от влаги и масла сжатый воздух в широком диапазоне давлений (р = 0,3—0,6 МПа). Сжатый воздух, проходя влагоотделитель 3 1-й ступени, направляется в теплообменник 2, где охлаждается за счет холодного потока воздуха, выходящего из вихревой трубы 1. Сконденсированная из охлажденно- [c.315]

Рие. 162. Принципиальная схема системы осушки сжатого воздуха I, //—подогреватели, 2, 9— адсорберы, 3, в—вентили элек-тропиевматнческие, 4, 5, 6, 7, 12, 14—клапаны, 10— пылеотделитель, 13—дроссель, 41, 42—краны разобщительные Примечание Номера позиций в кружочках соответствуют номерам на табличках, прикрепленных к кранам [c.221]

Система осушки сжатого воздуха предназначена для предохранения элементов пневмосистем тепловоза от попадания влаги и масла. Блок осушки воздуха собран на отдельной раме, на которой установлены два адсорбера, пылеотделитель, два нормально открытых, два нормально закрытых и два обратных клапана, а также два электропневматических вентиля. Блок осушки с аппаратурой и трубопроводами крепится на крыше кузова рядом с расширительным баком водяной системы. Подогреватели воздуха, изготовленные из труб 42x2,5 мм, расположены в глушителе и обогреваются выпускными газами дизеля. Концевой выключатель, которым совместно с реле производится поочередное включение адсорберов, установлен на правом воздухоочистителе дизеля. [c.100]

Система осушки сжатого воздуха предназначена для защиты элементов пневмосистем тепловоза от попадания влаги, а также очистки воздуха от масла и адсорбентной пыли. При работе системы сжатый воздух из маслоотделителя направляется в левый или правый адсорбер, где производится его осушка. Из адсорбера осушенный воздух поступает в питательную магистраль. Адсорберы сообщаются с питательной магистралью поочередно с помощью электропневматических вентилей В01 — В02 и клапанов. В то время как один адсорбер сушит воздух, другой подвергается регенерации или продувке сухим нагретым воздухом для удаления влаги, задержанной при предыдущем процессе осушки. Система осушки работает только при работающих компрессоре и дизель-генераторе (начиная со 2-й позиции контроллера, когда получает питание реле РУ8 и его контакты (провода 2817, 2818 [c.293]

Рис. 6.74. Схема системы снабжения потребителей сжатым воздухом а — компрессорная станция I с поршневыми компрессорами б — компрессорная станция // с турбокомпрессорами ///, IV — коммуникации 1 — поршневой компрессор 2 — турбокомпрессор 3—5 — потребители сжатого воздуха от турбокомпрессоров (J—в — потребители сжатого воздуха от поршневых компрессоров 9 — устройство влаго- и маслоотделения 10 — устройства осушки воздуха II — ресиверы 12 — дожимающие компрессоры у индивидуальных потребителей

Перед поступлением сжатого воздуха в питательную магистраль тормозной системы, чтобы исключить конденсацию влаги в элементах пневматических систем, на тепловозе предусмотрена осушка воздуха. Для включения системы осушки в работу необходимо открыть кран 42 (рис. 162), закрыть кран 41, а тумблер ТО Адсорбер на пульте управления установить в одно из рабочих положений Правый или Левь1Й . При получении питания вентиль 3 открывает подачу сжатого воздуха под поршни клапанов 4 и 5. При этом клапан 4 открывается, а клацан 5 закр ывается. В это время вентиль 8 находится в обесточенном состоянии и управляемый им клапан 6 открыт-, а клапан 7 закрыт. В данном случае влажный воздух из главного резервуара тормозной системы поступает через разобщительный кран 42 и клапан 6 в адсорбер 9. В адсорбере воздух осушается и через обратный клапан /2 поступает в пылеотделитель 10, после чего в питательную магистраль тормозной системы. Адсорбер 9 в данном случае работает в режиме осушки. Часть осушенного воздуха после адсорбера 9 ответвляется, проходит через подогреватель И, дроссель 13, подогреватель 1 и поступает в адсорбер 2. Проходя через адсорбер 2, подогретый сухой воздух разогревает находящийся в нем адсорбент и через клапан 4 уходит в атмосферу. Вместе с воздухом из адсорбера 2 удаляется влага, накопившаяся в адсорбенте. Адсорбер работает в режиме регенерации. [c.220]

Рис. 121. Принципиальная технологическая схема АГНКС а — одноступенчатая 1 — система очистки газа 2 — система замера газа 3 — система компримирования газа 4 — система осушки газа 5 — дожимная компрессорная установка — колонка для заправки ПАГЗ 7 газозаправочные колонки для автомобилей 3 — аккумулятор сжатого газа 9 — приготовление сжатого воздуха для КИП и А 10 — система продувочных емкостей б — двухступенчатая 1 — система очистки газа 2 — система замера газа 3 — система.компримирования газа 4—система осушки газа 5 — дожимная компрессорная установка б — колонка для заправки ПАГЗ 7 — газозаправоч-ные колонки для автомобилей 8 — аккумулятор низкого давления 9 — аккумулятор высокого давления /О — приготовление сжатого воздуха для КИП и А —система продувочных емкостей

В некоторых случаях при наличии в системе легкоиспаряю-щихся жидкостей применяются газобалластные насосы. Эффективность обычных насосов падает из-за того, что в процессе сжатия газа с большим содержанием пара низкокипя-щей ж идкости происходит частичная конденсация последнего. Давление в камере при этом не возрастает и выхлопной клапан не открывается. Чтобы вызвать срабатывание клапана, перед началом сжатия через специальное отверстие в камеру подается порция воздуха (балласт). Давление при сжатии теперь достаточное для того, чтобы клапан открылся. Вместе с балластным газом выбрасывается и пар жидкости. Из-за поглощения пара жидкости маслом предельный вакуум будет достигнут лишь после того, как произойдет осушка масла продувкой достаточно сухим воздухом. При низком давлении пара процесс длится весьма долго. Это нужно иметь в виду, когда осуществляется откачка пара керосина из системы подготовки теплоносителя. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...