Пределы чисел оборотов коленчатого вала

Эффективной мош,ностью двигателя называется мощность, передаваемая на исполнительные органы машины (например, привод грузовой лебедки). Эта мощность увеличивается при увеличении до определенного предела числа оборотов коленчатого вала двигателя. Эффективная мощность двигателя, гарантируемая заводом-изготовителем для определенной работы двигателя, называется номинальной. Номинальной мощности соответствует номинальное число оборотов коленчатого вала. Мощность двигателя измеряется в лошадиных силах л. с.) . [c.16]

По программе, составленной на языке ФОРТРАН для машины ЕС-1022, в числах сделан силовой расчет механизма дизеля, работающего в установившемся режиме с малым коэффициентом неравномерности. Шаг изменения обобщенной координаты (pi в пределах одного оборота коленчатого вала Дф =5°. ЭВМ выполнила весь расчет (решение 33 уравнений 72 раза каждое) за 46 с. [c.199]

Как выше было изложено, перетекание из рабочего цилиндра в вихревую камеру сопровождается возникновением в последней кругового движения воздуха. Отношение чисел оборотов вихря в конце сжатия к числу оборотов коленчатого вала п называется вихревым отношением. Последнее влияет на процесс смесеобразования. Вихревое отношение зависит от размерности двигателя, размеров вихревой камеры и площади сечения соединительного канала. Величина вихревого отношения в существующих двигателях с шаровыми и цилиндрическими камерами колеблется в пределах от 25 до 35. Гидравлические потери в вихревой [c.250]

Автомобильный двигатель работает при часто изменяющемся числе оборотов коленчатого вала, а тракторный двигатель благодаря регулятору числа оборотов работает почти при постоянном числе оборотов. При эксплуатации автомобиля только на прямой передаче число оборотов коленчатого вала может изменяться в пределах 1 5 и даже 1 6. [c.187]

На тракторном двигателе изменение числа оборотов может иметь место главным образом в случае очень большой перегрузки двигателя или при переходе на режим холостого хода с малым числом оборотов коленчатого вала. Для тракторного двигателя возможно трехкратное изменение числа оборотов коленчатого вала. В связи с тем, что якорь генератора получает привод от двигателя внутреннего сгорания, число оборотов якоря будет изменяться в таких же пределах, как и у коленчатого вала. [c.187]

Пределы изменения значений peN Ре рег> соответствующего числу оборотов коленчатого вала /г per, при котором регулятор начинает снижать подачу смеси в карбюраторных двигателях или топлива в дизелях, для современных автомобильных и тракторных двигателей следующие [c.15]

Пусковое число оборотов карбюраторного двигателя должно обеспечивать 1) образование в конце хода сжатия смеси, находящейся в пределах воспламеняемости 2) получение интенсивности искры, достаточной для воспламенения рабочей смеси 3) получение температур и давлений смеси, достаточных для повышения числа оборотов коленчатого вала от пусковых до устойчивых. [c.390]

При нажатии водителем на педаль подачи топлива рычаг /9, валик кривошипа 15 и кривошип 14 поворачиваются против часовой стрелки. Кривошип, поворачиваясь через свой палеи 22, поворачивает и дифференциальный рычаг против часовой стрелки (теперь уже осью вращения будет палец двуплечего рычага 25, шарнирно соединенный с дифференциальным рычагом, так как положение двуплечего рычага находится в равновесии), то есть в сторону увеличения подачи топлива. Обороты коленчатого вала двигателя сразу намного возрастут. При увеличении оборотов грузы будут расходиться, вызывая перемещение стакана 25 пружины малых оборотов. Нормальный процесс смесеобразования и сгорания происходит при числе оборотов не ниже 1500 в минуту. Поэтому для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать число оборотов коленчатого вала в пределах 1500—2000 в минуту. [c.102]

Исходя из этих соображений число оборотов коленчатого вала выбиралось постоянным в пределах 50—70% номинального, нагрузка — 50% максимальной, тепловой режим работы нормальный (температура воды и масла поддерживалась в пределах 80+ °С). [c.209]

В стационарных двигателях нагрузка и обороты изменяются в сравнительно узких пределах, тогда как в транспортных двигателях в широких пределах изменяются как нагрузка (от холостого хода до полной), так и число оборотов коленчатого вала (от минимально устойчивого до максимального). [c.21]

Минимальное число оборотов коленчатого вала на холостом ходу поддерживается в пределах 450—550, а максимальное — не более 2250—2275 в минуту. [c.98]

Скорость вращения ротора двигателя зависит от величины сопротивления в роторной цепи чем больше величина сопротивления в цепи, тем меньше скорость вращения. Кроме регулирования скорости вращения путем изменения величины сопротивления, в роторной цепи на кране применяют частотное регулирование. Частоту тока изменяют в пределах от 35,7 до 59 гц путем изменения числа оборотов коленчатого вала двигателя, а следовательно, и ротора генератора. При этом изменяется и величина напряжения тока в пределах 300—400 в. [c.184]

При числе оборотов коленчатого вала 1600—2000 в минуту вольтметр должен показывать напряжение не более 15,5 в. Если при проверке реле-регулятора напряжение превыщает 15,5 в, реле-регулятор следует отремонтировать в мастерской. Если напряжение не превышает указанной величины, необходимо при помощи реостата 6 создать ток нагрузки генератора, примерно равный 10 а. Напряжение генератора, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 13,8—14,8 в, а в случае регулировки реле-регулятора в зависимости от климатических условий должно быть в пределах, указанных в табл. 9. [c.216]

Частота переменного тока в обмотках статора при шести парах полюсов ротора генераторов Г-2 и Г-3 колеблется в зависимости от числа оборотов коленчатого вала в пределах 50 — 500 пер/сек. [c.108]

Эффективная мощность повышается с увеличением крутящего момента и числа оборотов коленчатого вала (до некоторого предела). [c.13]

Эффективная мощность повышается с увеличением крутящего момента и числа оборотов коленчатого вала (до некоторого предела). Эффективная мощность и крутящий момент тем больше, чем больше [c.9]

Величина коэффициента наполнения при полностью открытом дросселе может колебаться в пределах от 0,65 до 0,85 и зависит от сопротивлений во впускном трубопроводе и фильтре, от температуры подогрева смеси, температуры остаточных газов и числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.15]

Двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 оборудованы двухрежимным центробежным регулятором, который служит для автоматического поддержания минимального устойчивого числа оборотов коленчатого вала при холостом ходе (400—500 об/мин) и для ограничения максимальных оборотов вала двигателя в пределах 1950—2050 об/мин. [c.78]

В отличие от стационарных двигателей автомобильные и в меньшей степени тракторные двигатели в условиях эксплуатации работают с нагрузками и числами оборотов коленчатого вала, изменяющимися в самых широких пределах. Поэтому для автомобильных и тракторных двигателей большое значение имеют величины эффективных мощностей при разных нагрузках и числах оборотов коленчатого вала. [c.151]

Наибольшее распространение на дизелях транспортного типа получили всережимные механические регуляторы, так как они значительно облегчают управление машиной, двигатель которой работает в широком диапазоне скоростных режимов. На любом скоростном режиме в пределах от минимального до максимального заданного водителем число оборотов коленчатого вала автоматически поддерживается регулятором числа оборотов. Применяются два типа всережимных механических регуляторов с переменной и постоянной предварительной затяжкой пружины. [c.246]

Центробежная сила грузов пропорциональна квадрату числа оборотов коленчатого вала и изменяется в широких пределах, поэтому одна пружина обычно не обеспечивает удовлетворительную работу регулятора. В регуляторе двигателя Д-6 установлены две пружины. Пружина 9 действует при малых числах оборотов. Когда рычаг 11 поворачивается в крайнее левое положение до упора 13, пружина 9 имеет минимальное натяжение и устанавливается минимальное число оборотов холостого хода. Чтобы повысить число оборотов, водитель увеличивает растяжение пружины. 9 при этом пружина 10 до некоторых нор не включается в работу, так как воздействующие на пружину пальцы могут перемещаться в прорезях сухарей на ее концах. Только при числе оборотов 900 в минуту и выше пальцы упираются в края прорезей, и пружины 9 ж 10 начинают работать совместно. Предварительную затяжку пружин подбирают таким образом, что при повороте [c.247]

Максимальное число оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-120 ограничивается пределом 2400 об мин. В этом случае развиваемая им эффективная мощность равна 82 л. с. При работе автомобиля ЗИЛ-150 с прицепом использование мощности двигателя достигает 80—90% [154]. Следовательно, приработку этого двигателя под нагрузкой на маслах без присадки серы целесообразно завершать при 2000—2100 об/мин и нагрузке 65—70 л. с. Более высокой скорости вращения коленчатому валу давать не следует, так как с 2000 об/мин инерционные нагрузки на сопряжение вал — подшипник начинают увеличиваться более интенсивно с ростом числа оборотов двигателя. На маслах с присадкой серы возможно заканчивать приработку двигателя при 2400 об/мин и максимальной нагрузке, не опасаясь большого износа деталей. [c.176]

Если амперметр показывает зарядный ток, но с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя ток уменьшается или пропадает совсем, проверить натяжение приводного ремня генератора и, если нужно, подтянуть его. Проверить натяжение приводного ремня, когда амперметр вообще не показывает зарядного тока. Если при проверке окажется, что натяжение приводного ремня генератора находится в пределах установленной нормы, а амперметр не показывает зарядного тока, проверить его показания по контрольному, обратив внимание на надежность присоединения проводов. Затем проверить с помощью контрольной лампочки исправность электропроводки в цепи генератор — реле — регулятор — [c.70]

В случае, если при данной регулировке двигатель будет работать неустойчиво, необходимо, ввертывая буферный винт 8, увеличить еще немного число оборотов коленчатого вала, а затем с помощью регулировочного винта установить число оборотов вала в пределах 400—500 в минуту. Если неустойчивая работа не будет устранена, буферный винт надо еще немного завернуть. [c.301]

Механический к. п. д. двигателя зависит от числа оборотов коленчатого вала, снижаясь с повышением числа оборотов, вязкости смазочного масла при снижении температурного режима двигателя. Механический к. п. д. зависит также от степени совершенства подгонки деталей и их сборки и последующей приработки деталей двигателя. Механический к. п. д. современных двигателей при работе с полной нагрузкой лежит в пределах т]и = 0,7—0,9. По мере снятия нагрузки т] снижается и при работе двигателя на холостом ходу Пм = О, так как в этом случае N1 = Л - [c.276]

Эффективная мощность двигателя при его работе не остается постоянной и изменяется в соответствии с изменением его числа оборотов. По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала мощность двигателя возрастает, но до известного предела, определенного для каждого двигателя. При дальнейшем повышении числа оборотов мощность начинает уменьшаться вследствие того, что цилиндры не успевают за все более сокращающиеся промежутки времени наполняться достаточным количеством горючей смеси, а также вследствие ухудшения процесса сгорания топлива и увеличения потерь па трение в самом двигателе. Поэтому при указании мощности двигателя всегда дается число оборотов, которому эта мощность соответствует. [c.55]

Мощность автотракторных двигателей всех типов колеблется от 20 до 150 л. с. Число оборотов коленчатого вала двигателя находится в пределах 1 000—4 000 об/мин. удельный вес двигателей составляет от 4 до 15 кг/л. с. [c.391]

Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3500—6000 об1мин, а для транспортных дизелей 1500—3000 об мин. [c.445]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери- [c.28]

На этих режимах компрессор должен работать безостановочно в течение 1,5 ч. В этом случае если в работе компрессора будут обнаружены ненормальный стук, шум, пропуск масла в соединениях или другие дефекты, то его останавливают и обнаруженные дефекты устраняют. Начальный выброс масла над поверхностью поршней дефектом не служит. Однако, если в конце обкатки все же будет обнаружено выбрасывание масла, необходимо компрессор остановить цилиндр, в котором происходит выбрасывание масла, снимают и осматривают состояние маслосрезывающего и поршневых колец. Если будет обнаружено, что все кольца имеют в одном и том же месте плохую притирку, нужно измерить диаметр цилиндра в трех точках. Если овальность цилиндра не выходит за пределы норм, то следует несколько сместить ось цилиндра (в сторону, противоположную от мест плохой приработки колец) путем подтягивания гаек и опять пустить компрессор в работу вначале на малом числе оборотов коленчатого вала, а затем на максимальном. Если выброс масла будет продолжаться, надо сменить плохо притертые кольца и обкатку произвести вновь до прекращения выброса масла. Во время обкатки компрессора необходимо следить по манометру за давлением масла в маслопроводной системе. Величина давления в конце обкатки должна быть не менее 1,0 кПсм (при 270 об мин) и 1,5 кПсм (ири 740 об мин) у компрессора 1КТ и [c.69]

Магнитное поле, возникающее при замыкании контактов прерывателя, индуктирует в первичной обмотке катушки зажигания ток самоиндукции, направленный против основного тока и, следовательно, замедляющий его нарастание. Поэтому при больших оборотах коленчатого вала двигателя, когда уменьшается период замкнутого состояния контактов прерывателя, ток в первичной обмотке снижается и его магнитное поле не может создать достаточного индуктирования тока во вторичной обмотке для получения искры, способной пробить сопротивление между электродами свечи. При снижении числа оборотов коленчатого вала двигателя время замкнутого состояния контактов увеличивается, ток в первичной обмотке успевает возрасти до необходимых пределов, сила искры увеличивается, но при этом увеличивается и ток самоиндукции, который достигает напряжения 300 ей при размыкании контактов вызывает между ними искру, сохраняя ток в первичной цепи. Это препятствует резкому падению магнитного поля, и напряжение во вторичной обмотке цепи зажигания падает до 4000 в. Кроме Того, вследствие сильного искрения контакты обгорают и окалина оказывает сопротивление прохождению тока. Это вызывает перебои в работе двигателя. Появление тока самоиндукции вызывает необходимость включения конденсатора 10 параллельно контактам прерывателя. Конденсатор, заряжаясь, в начальной момент размыкания контактов уменьшает искрение между ними, а зарядившись, разряжается через первичную обмотку катушки и создает импульс тока обратного на правления. Этим ускоряется исчезновение магнитного поля и, следовательно, повышается напряжение тока во вторичной обмотке. [c.62]

Д инимальное число оборотов коленчатого вала необходимо поддерживать в пределах 400-—500 об/мнн для устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Ограничение максимальных оборотов необходимо для предотвращения возможности разноса двигателя. При максимальной подаче топлива обороты коленчатого вала двигателя должны быть ограничены в пределах 1950—2050 об/мин. В диапазоне оборотов от 400—500 до 1950—2050 в минуту регулятор не оказывает воздействия на рейки насосов-форсунок и их перемещение осуществляется водителем из кабины через педаль управления подачей топлива. [c.100]

Число оборотов якоря автомобильного генератора зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя и изменяется в широких пределах, что может вызвать резкие колебания напряжения в цепи. Необходимое для потребителей постоянство напряжения, отдаваемого генераторомподдерживается регулятором напряжения автоматически путем изменения магнитного потока возбуждения генератора (величины тока возбуждения). [c.103]

У двигателей, предназначенных для судов большого водоизмещения, при непосредственной передаче мощности на винт номинальное число оборотов коленчатого вала. соответстЕующее оптимальному числу оборотов винта, колеблется в пределах от 12U до 180 в минуту. В соответствии с этим ход поршня получается равным S = 800-i- 1250 лгл и выше. [c.148]

Если число оборотов коленчатого вала двигателя не превышает определенного предела, то ограничитель не оказывает никакого действия на работу дв>игателя. В случае же превышения установленных маисшальных оборотов поток горючей смеси давит на скошенную плоскость а — а дросселя и прикры- [c.58]

Наличие у МГГ кривошипно-шатунного механизма изменяет характер взаимосвязи его основных параметров. Нарушение энергетического баланса СПГГ приводит к изменению хода блока поршней и даже к остановке СПГГ у МГГ та же причина вызывает изменение числа оборотов коленчатого вала. Свойство МГГ изменять в широком диапазоне число оборотов коленчатого вала используется для регулирования производительности генератора газа. МГГ Гетаверкен может при регулировании нагрузки изменять число оборотов с 720 до 200 а минуту (на 72%), в то время как у СПГГ GS-34 число циклов в минуту колеблется в пределах 586—480 (т. е. всего 18% ). [c.188]

На рис. 223 приведены скоростные характеристики дизеля с все-режи.мным регулятором числа оборотов. Каждому положению рычага управления регулятором соответсгвует определенная ветвь кривой — 4]В], А2В2 и т. д., характеризующая зависимость числа оборотов коленчатого вала от мощности и крутящего момента (нагрузки) дизеля в диапазоне от полной мощности, развиваемой при максимальном числе оборотов коленчатого вала, до холостого хода при минимальном числе оборотов коленчатого вала. Из рассмотрения характеристик видно, что при постоянном положении рычага управления регулятором число оборотов мало зависит от изменения мощности в широких пределах. Однако степень неравномерности увеличивается при уменьшении регулируемого числа оборотов и становится значительной (40ч-70%) при минимальном числе оборотов холостого хода. Это обусловливается постоянной жесткостью пружины и значительным у. 1еньшением центробежной силы грузов при уменьшении числа оборотов вала регулятора. [c.362]

При сохранении быстроходности двигателя динамические силы в случае уве.чичения размеров поршня могут превысить допустимые пределы, поэтому необходимо снижать число оборотов коленчатого вала двигателя. При диаметре цилиндров 900—1000 мм число оборотов коленчатого вала не превышает 120 в минуту. Увеличение числа цилиндров при сохранении их размеров и числа оборотов коленчатого вала тоже имеет предел. В случае объединения в одном агрегате большого числа цилиндров (иногда оно достигает 50 и более) конструкция двигателя становится очень сложной и его эксплуатация чрезмерно затрудняется. При большом чис.те цилиндров трудно заметить ухудшение работы одного пли даже нескольких цилиндров. [c.48]

Увеличение числа оборотов двигателя ограничивается для каждого размера поршня возникающп.ми силами инерции. Для двигателе гоночных автомобилей с диадштром цилиндров 50—60 мм удается достичь числа оборотов 10 000—12 000 в минуту. Для серийных автомобильных двигателей в настоящее время макси-дшльное число оборотов коленчатого вала выбирается в пределах 4500—5500 в минуту. Поэтому повышение мощности двпгате.тя стремятся достигнуть улучшением использования рабочего объема двигателя и увеличением его литровой или поршневой мощности. [c.48]

Максимальный пусковой крутящий моме)гг необходим при относительно низких числах оборотов коленчатого вала. Для того чтобы размеры стартера не выходили за пределы экономической целесообразности, его число оборотов должно быть по возможности высоким. Вследствие этого привод от стартера к коленчатому валу выполняют с большим понижающим передаточным отношением (шестерня стартера, имеюн1,ая малое число зубьев, входит в зацепление с зубчатым ве] цом маховика двигателя, который имеет большое число зубьев). [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...