Прочность элементов корпуса

ПРОЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ КОРПУСА [c.268]

Так, например, в строительной механике сооружений большое место занимают вопросы раскрытия статической неопределенности рам и стержневых систем, расчета балок и плит, лежащих на упругом основании, и т, д. В строительной механике самолета большое внимание уделяется вопросам устойчивости подкрепленных элементов оболочек и других тонкостенных элементов корпуса и крыльев и т. д. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как механика конкретных деформируемых конструкций и машин, привязанных к определенной отрасли техники или строительства, и ее задачей является определение напряжений и деформаций в моделях (расчетных схемах) специальных конструкций. Строительная механика служит основой для дисциплин, изучающих прочность реальных конструкций и машин (рис. 1.1). Их можно объединить общим названием Проектирование и прочность . Задача этих дисциплин — построение расчетной модели (расчетной схемы), используемой в строительной механике, и оценка прочности конструкций. [c.6]

Корпуса осевых и диагональных рабочих колес выполняют с передним днищем (см. рис. V.3 и V.4) или с задним днищем (см. рис. V. 11, а). При переднем расположении днища перемычки между отверстиями для лопастей и торцом корпуса получаются малого сечения. При нагружении силами, возникающими в наружных опорах лопастей, и центробежными силами перемычки деформируются больше, чем остальные элементы корпуса, что уменьшает его общую жесткость и прочность. Однако этот тип корпуса удобен с точки зрения расположения механизмов в сервомоторе. Корпус с задним днищем, объединенный с цилиндром сервомотора обладает значительно большей жесткостью и прочностью, но в осевых турбинах он требует применения сервомотора без днища или со вставным днищем (см. рис. П.6). [c.142]

Для изготовления крупногабаритных корпусных деталей (корпуса, крышки, фонари, бугели, диски и др.) применяются различные способы. Крупногабаритные литые детали трудно получить одинаково высокой прочности во всех сечениях без рыхлостей, раковин и других дефектов, поэтому достаточно широко применяются и сварно-литые и штампо-сварные конструкции, в которых детали получаются путем сварки отдельных элементов простой формы в одну деталь сложной формы. Таким путем получают детали повышенной прочности и создают возможность тщательного контроля свойств материала, что повышает надежность конструкции. В качестве заготовок для элементов корпусов задвижек используются штамповки, литье или отрезки труб. [c.32]

Анализ в термоупругой постановке местных напряжений в оболочечных корпусах. Анализ НДС оболочечных элементов в упругой постановке дает необходимую для последующего расчета информацию об уровнях напряжений и деформаций, режимах их изменения в соответствии с реализующимся циклом температур, позволяет выявить характер распределения и зоны локализации максимальных напряжений и деформаций, применительно к которым проводят исследования НДС за пределом упругости в упругопластической и циклической постановке, а также оценивают прочность оболочечных корпусов при термоциклическом нагружении. [c.180]

При существующих толщинах несущих элементов корпусов реакторов проявление масштабного фактора как при формировании термомеханического напряженного состояния, так и при оценках прочности становится весьма существенным. [c.17]

Отметим, что для современных паровых турбин большой мощности определяющим, с точки зрения проверки влияния паропроводов на корпус, является прочность элементов, к которым они присоединяются, а не проверка на опрокидывание корпуса, так как масса последнего достаточно велика. [c.413]

Расчет на прочность элементов сушильных аппаратов с вращающимися барабанами выполняют согласно нормам и методам расчета на прочность корпусов, бандажей, опорных и упорных роликов барабанных сушилок, изготовляемых из углеродистых и низколегированных сталей (РД 2601-158). При расчете корпуса барабана учитывают знакопеременное действие изгибающих моментов, перерезывающих сил и крутящих моментов. [c.491]

Упругая устойчивость сжатых элементов корпуса — другой важный фактор. Она контролируется жесткостью элементов и модулем упругости материала. Если толщины выбираются на основании прочности стали при растяжении, то элементы из высокопрочной стали более тонкие, а их критические нагрузки меньше. Так как большинство конструктивных элементов в судах подвергается чередующимся растягивающим и сжимающим нагрузкам, упругая устойчивость должна всегда приниматься во внимание. На практике это учитывается либо дополнительной жесткостью, либо увеличением толщины листов, и способствует экономичному использованию высокопрочной стали. [c.410]

Регулировочный элемент выполнен в виде четырехгранника, каждая грань которого является опорной поверхностью для режущей пластины. Для базирования в отверстии корпуса регулировочный элемент имеет два цилиндрических пояска 8 и 9. Опорные поверхности относительно оси вращения поясков выполнены с шагом, обеспечивающим равную прочность элемента 7 в сечении. Шаг каждой опорной поверхности относительно друг друга увеличивается на 0,5 мм. [c.143]

Для деталей статорной части турбин из кованых и прокатных элементов (корпуса, диафрагмы) величины коэффициента запаса прочности минимальные. Использование в качестве заготовок корпуса отливок, материал которых менее однороден, чем поковок, требует принятия более высоких значений п. Такие же значения принимают при расчете сварных роторов, работающих в наиболее тяжелых условиях. Для ряда узлов, как например для диафрагм, значения п принимают разными в зависимости от того, какой элемент рассчитывают. [c.283]

Разместить на корпусе режущие элементы и направляющие винты для их закрепления, каналы для подвода СОЖ и отвода стружки с достаточной площадью проходного сечения и с учетом изменения направления потока СОЖ и обеспечения необходимой прочности сечений корпуса при заданной схеме взаимного расположения режущих лезвий и направляющих — задача достаточно сложная (особенно при проектировании инструментов малого диаметра). [c.68]

Прессованные из пластмассы корпуса применяются при крупносерийном и массовом производстве. При конструировании таких корпусов нужно предусматривать удобство вынимания их из пресс-форм (уклоны) и по возможности избегать большой разности в толщине стенок. Прочность и жесткость корпуса должна достигаться не за счет увеличения толщины стенок, а путем выбора соответствующей формы элементов корпуса (ребер жесткости и др.). [c.528]

Крутящие моменты, действующие на ротор и корпус компрессора, суммируются начиная с первой ступени. Наибольшие крутящие моменты действуют за последней ступенью компрессора. Вычисление крутящих моментов для любого промежуточного сечения ротора или корпуса производится, как суммы моментов всех предыдущих ступеней. Расчет этих моментов необходим для оценки прочности элементов конструкций ротора и корпуса. [c.44]

В массе авиационного редуктора масса корпуса составляет значительную часть (15. .. 18 %) несмотря на применение легких конструкционных материалов (сплавов алюминия и магния). Поэтому при конструировании должна обеспечиваться потребная жесткость силовых элементов корпуса при минимальной их массе. Из-за сложной формы корпусы изготовляются литьем и состоят из нескольких секций, объединенных фланцевыми соединениями со шпильками. Взаимная центровка секций корпуса осуш,еств-ляется по цилиндрическим посадочным пояскам или центрирующими штифтами. Из-за недостаточной твердости материала корпуса в отверстия под подшипники опор зубчатых колес запрессовываются тонкостенные стальные втулки. Посадка втулок определяется из условия сохранения взаимного контакта деталей при их неодинаковой термической деформации. Толщина стенок корпуса редуктора и его фланцев невелика. Необходимая прочность и жесткость достигается за счет применения местных утолщений, бобышек, ребер и силовых перегородок. Наряду с равномерно распределенными ребрами, подкрепляющими фланцы разъемов корпуса, используются ребра, назначение которых заключается в восприятии некоторых локальных нагрузок. Часто такие ребра используются для размещения каналов системы смазки редуктора. Уплотнение стыков корпуса производится плоскими [c.515]

При растяжении и сжатии запас прочности к и жесткость / элемента корпуса при прочих равных условиях зависят только от площади поперечного сечения его, но не от его формы. Следовательно, расход пластмассы и вес конструкции в этом случае целиком определяются действующими напряжениями и выбранными значениями к и /. [c.107]

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, все выступающие элементы (например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под фундаментные болты не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. Масса корпуса из-за этого несколько возрастает, а литейная оснастка усложняется. При такой конструкции корпус характеризуется большей жесткостью и лучшими виброакустическими свойствами, повышенной прочностью в местах расположения фундаментных болтов, возможностью размещения большего объема масла, уменьшением коробления при старении, упрощением наружной очистки, выполнением современных требований технической эстетики. [c.238]

Крепление крышки редуктора к корпусу. Для соединения крышки с корпусом используют болты с наружной шестигранной головкой (рис. 17.13, а) или, предпочтительнее, пинты с цилиндрической головкой с шестигранным углублением под ключ (рис. 17.13, б). В последнем случае получают наименьшую ширину фланца. Ширину К фланца выбирают из условия свободного размещения головки винта (или гайки) и возможности поворота се гаечным ключом на угол > 60". Винт заворачивают в резьбовое отверстие корпуса. Винты и болты должны быть класса прочности не менее 6.6. Размеры конструктивных элементов [c.264]

В различных областях техники широко применяются такие детали и элементы конструкций, которые с точки зрения расчета их на прочность и жесткость могут быть отнесены к тонким оболочкам. Это цистерны, водонапорные резервуары, воздушные и газовые баллоны, купола зданий, герметические перегородки в самолетах и подводных лодках, аппараты химического машиностроения, части корпусов турбин и реактивных двигателей и т. д. [c.467]

Недостаточное совершенство НД, в частности, по нормированию остаточного ресурса нефтегазохимического оборудования, объясняется тем, что они базируются в основном на критериях статической прочности бездефектного металла. Между тем, в процессе эксплуатации в металле конструктивных элементов происходит постепенное накопление необратимых повреждений и по истечении определенного времени возможны разрушения. Процессы накопления повреждений в металле усиливаются в зонах концентрации напряжений, которыми являются дефекты металлургического, строительномонтажного и эксплуатационного характера, а также зоны геометрических конструктивных концентраторов в местах приварки днищ, переходов, патрубков штуцеров в корпус аппарата. При этом особую опасность представляют трещиноподобные дефекты холодные и горячие трещины, непровары и подрезы швов, механические (царапины) и коррозионные (стресс-коррозия) повреждения и др. [c.328]

Расчетной или разрушающей ( ollapse depth) называется глубина, соответствующая гидростатическому давлению, которое принято в расчетах прочности элементов корпуса. При погружении подводного корабля на расчетную глубину может произойти разрушение прочного корпуса или других конструкций, рассчитанных на забортное давление. [c.141]

Следующий этап расчета — проверка динамической рав прочности элементов корпуса, производимая для случая возд( ствия на лодку стандартного подводного взрыва. В результа этой проверки также могут быть уточнены размеры отдельн) корпусных конструкций. [c.155]

Анализируя роль покрытия в конструктивной прочности основных элементов корпуса реактора, делается вывод [238] о том, что нанесение наплавки из аустенитной стали на сталь 15ХНМФА обеспечивает такой уровень пластичности и вязкости в наплавке и зоне термического влияния, при котором, несмотря на присутствие высоких остаточных напряжений, наличие наплавки не снижает трещиностойкости. [c.152]

При строительстве новых судов особое внимание уделяется обеспечению их мореходности и приспособленности к плаванию в любых климатических условиях. Все большее распространение находят в судостроении новые конструкционные и отделочные материалы. Все шире при постройке судовых корпусов применяются марки стали повышенной прочности. Сварные составные шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие детали корпусного набора заменяются аналогичными деталями из специального профильного проката, что значительно ускоряет строительные работы. В конструкционных элементах корпусов используются легкие сплавы. Для снижения шума, возникающего при работе машин и вентиляционных систем, применяются звукоизоляционные материалы и специальные звукопоглощающие устройства. Для отделки жилых помещений вместо дерева применяются стойкие и малогорючие синтетические материалы для теплоизоляции используются плиты и маты из нетеплопроводных материалов. [c.300]

Любой из внутренних элементов (если это возможно) рекомендуется крепить к крыщке. При этом крепление к корпусу или крыщке осуществляют болтами со специальной круглой головкой, защищенной фторопластом. Армирующие элементы корпуса, днища и других деталей рассчитываются на прочность без учета прочности фторопластовой стенки. [c.109]

Для обеспечения надежности и безопасности АЭС в целом важное значение имеет исследование напряжений, прочности и несущей способности не только элементов корпуса реактора и ВКУ, но и всех других высоко-нагруженных компонентов оборудования, особенно в первом главном циркуляционном контуре (ГЦК). В этот контур применительно к реакторам ВВЭР-440 (с шестью петлями) и ВВЭР-1000 (с четырьмя петлями) входят реактор (корпус, внутрикорпусные устройства, внешние элементы привода системы управления и зашиты - СУЗ) паровой компенсатор объема (КО) главные циркуляционные насосы (ГЦН) (по числу петель) парогенераторы (ПГ) запорные задвижки главные циркуляционные трубопроводы первого контура (по числу петель) системы аварийного охлаждения зоны (САОЗ) системы обеспечения контроля и управления. [c.17]

В настоящей монографии рассматриваются вопросы малоцик-ювой прочности элементов конструкций различных типов оборудования, которым в процессе эксплуатации в наиболее значительной степени присущи эффекты малоцикловой усталости. В области энергетического машиностроения для элементов конструкций типа корпусов атомных реакторов, трубопроводов, элементов активной зоны, корпусов и роторов турбин, элементов разъемных соединений, теплообменных аппаратов, герметизирующих и компенсирующих элементов актуальны вопросы кинетических закономерностей деформирования и перехода к предельным состояниям. Для этих конструкций важны вопросы моделирования эксплуатационных режимов по частотам, температурам и временам, разработка унифицированных методов расчета на прочность и долговечность при циклическом, длительном циклическом и термоциклическом нагружениях, учет специфики условий нагружения. [c.4]

Корпусные детали рассчитываются на прочность и устойчивость. В расчетах на статическую прочность учет влияния сварных швов, вварных элементов не вызывает трудностей, однако для расчетов на малоцикловую усталость необходимо экспериментальное определение коэффициентов концентрации в сложных элементах корпуса. [c.84]

Переход на более высокие параметры пара привел к тому, что прочность высокотемпературных деталей стала определяться прежде всего пределами длительной прочности и ползучести материала. В связи с этим в ЦКТИ, начиная с 1949 г., проводился большой комплекс работ по созданию методов расчета на ползучесть дисков, роторов, диафрагм, облопачи-вания, элементов корпуса в МО ЦКТИ и ЦНИИТмаше выполнялись экспериментальные исследования ползучести дисков. [c.23]

Элементы корпусов цилиндров низкого давления, такие как обоймы, выпускные патрубки и другие детали, изготовляют обычно из листовой углеродистой стали сталь 20 и сталь ВСтЗсп с гарантированными механическими свойствами. Вследствие возможных частых изменений давления в корпусах клапанов и турбины и в других деталях при жестких требованиях к прочности и плотности сварных швов (и основного металла) не допускается применение кипящей или полуспо-койной углеродистой стали должна использоваться только спокойная мартеновская сталь. Стали 20 и 25К применяют для особо ответственных деталей. [c.420]

Расчеты на прочность оболочки (корпуса) и других элементов гладких взрывных камер производятся исходя из однократного воздействия на них импульсной нагрузки. Параметром, определяющим характер взаимодействия нагрузки с конструкцией, является отношение времени действия давления к периоду ее собственных колебаний. Обычно это отношение составляет 0,12—0,30. Нагружение конструктивных элементов невакуумируемых взрывных камер осуществляется воздушной ударной волной, а вакуумируемых — потоком разлетающихся продуктов детонации. Задача решается в два этапа 1) определяются нагрузки, действующие на элементы камеры 2) рассчитываются их деформации и возникающие напряжения, которые не должны превышать допускаемые. Так, расчет основного несущего элемента камеры-оболочки сводится к решению уравнения, описывающего вынужденные колебания системы с одной степенью свободы [c.268]

Двухплатные корпуса обладают достаточными жесткостью и прочностью, обеспечивают узловой принцип сборки, технологичны. Элементы корпуса можно защищать кожухом. [c.241]

Определение толш,ин элементов корпуса путем расчета на >кесткость н прочность связано с большими затруднениями и при курсовом проектировании деталей машин, как правило, не производится. Специальные рекомендации применительно к сварным корпусам пока отсутствуют. Для ориентировки можно использовать рекомендации, относя-ш,иеся к литым корпусам (см. табл. 10.410.7). Напомним, что тол-Ш.ИНЫ стенок и других элементов литого корпуса назначают пе только по условиям жесткости, но и по технологическим (литейным) уело- [c.354]

Корпуса современных редукторов (рис. 17.7) очерчивают плоскими поверхностями, все выступающие элементы (бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устраняют с наружных поверхностей и вводят внутрь корпуса, лапы под болты крепления к основанию нс выступают за габариты корпуса, проушины для транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. При такой конструкции корпус характеризуют большая жесткость и лучшие виброакус-тические свойства, повышенная прочность в местах расположения болтов крепления, уменьшение коробления при старении, возможность размещения большего объема масла, упрощение наружной [c.260]

Области применения. Вследствие высокой удельиой прочности магниевые сплавы нашли широкое применение в авиастроении (колеса шасси, различные рычаги, корпуса приборов, фонарн н двери кабин и т. д.), ракетной технике (корпуса ракет, обтекатели, топливные н кислородные баки, и др.), электротехнике и радиотехнике (корпуса приборов, телевизоров и т. д.), в текстильной промышленности (бабины, шпульки, катушки и др.) и других отраслях народного хозяйства. Благодаря способности поглощать тепловые нейтроны н не взаимодействовать с ураном, магниевые сплавы используют для изготовления оболочек трубчатых тепловыделяющих элементов в атомных реакторах [c.342]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинст ва стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.661]

Корпуса редукторов обычно выполняют лигыми из серых чугунов среднсй прочности СЧ I.5 и СЧ 20, Корпуса тяжелых редукторов при ударной нагрузке выполняют литыми из высоконрочрюго чугуна, например СЧ 40, или из стали. В единичном и мелкосерийном производствах корпуса выполняют сварными из листовой стали. В дальнейшем область примеггения сварных редукторов может быть расширена использованием гнутых и штампованных элементов, [c.212]

Сварка отдельных лепестков оболочки корпуса резервуара и элементов днищ выполнялась на заводе Уралхиммаш автоматической сваркой сварочной проволокой марки Св-08МХ по ГОСТ 2246 под флюсом марки АН-348А по ГОСТ 9087. Монтажные швы при сборке оболочки резервуара выполнялись сварочной проволокой марки Св-ЮНЮ по ТУ 14-1-2219, обеспечивающей более высокую технологическую прочность металлу шва. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...