Роликовые подшипники ВосЬ

Примечания 1. Для замены роликовых подшипников во время ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин при наличии монтажного износа отверстия корпусов (стаканов) допускается изготовление подшипников класса точности О, у которых поле допуска наружного диаметра кольца смещено в плюсовую сторону на величину допуска на средний диаметр наружного кольца. Такие подшипники должны иметь перед условным обозначением букву Б. [c.72]

Роликовые подшипники во многих случаях имеют существенные преимущества перед шариковыми, так как шарик соприкасается с опорной поверхностью колец в одной лишь точке. На этой очень малой площади опоры сосредоточивается значительное давление, что вызывает большой их износ. Ролик же соприкасается с опорной поверхностью но линии, идущей вдоль цилиндрической поверхности ролика. Следовательно, площадь опоры в этом случае значительно больше, чем у шарика, а давление на нее соответственно меньше. [c.79]

Установить упорное кольцо роликового подшипника во внутреннее отверстие шестерни [c.517]

На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные нормы закрепления вагонов увеличиваются в 1,5 раза при роликовых подшипниках во всех случаях, а при подшипниках скольжения — на уклонах круче 0,002. [c.165]

Примечания 1. Конусообразность отверстий роликовых подшипников классов точности 6, б, 4 — не более 50% допуска на 2. Для замены роликовых подшипников во время ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и [c.810]

Если сила F" приложена не в точке О цилиндра (рис. 11.28), а в какой-либо другой точке, например в точке О , находящейся на заданном расстоянии I от плоскости, необходимо во всех выведенных соотношениях величину г заменять величиной I. Так как на практике работа сопротивлений перекатыванию почти всегда меньше работы сопротивлений трению скольжения, то в технике трением качения широко пользуются, применяя катки, шариковые и роликовые подшипники и т. д. [c.234]

Например, для роликовых подшипников коэффициенты работоспособности средних серий приблизительно в 1,7 раза больше, чем легких тяжелых серий — во столько же раз больше, чем средних, и приблизительно в 3 раза больше, чем легких серий. [c.469]

Применение жестких подшипников в подобных случаях нередко приводит к защемлению тел качения, односторонней нагрузке на подшипник, во много раз превышающей рабочие нагрузки, и вызывает быстрый износ и выход подшипников из строя. Особенно резко выражены эти явления в подшипниках, которые по форме тел качения и беговых дОрожек неподатливы на перекос (роликовые подшипники с цилиндрическими и коническими роликами). Шариковые подшипники несколько лучше выносят перекосы вследствие имеющегося у них углового зазора. [c.523]

Электроприводы арматуры. Электропривод является ответственным элементом арматуры и трубопроводной системы в целом, имеет сложное устройство, требует тщательного ухода и внимательного наблюдения за его состоянием. Каждый электропривод должен иметь свой формуляр, в который заносятся порядковые номера электропривода и арматуры, на которой он установлен, даты и характер ремонтов, аварийные случаи и т. п. Электропривод должен быть надежно заземлен приваренной шиной. Техническое обслуживание электропривода включает смазку, периодический осмотр, планово-предупредительный ремонт. Передачи и подшипники электропривода смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-221. Ею заполняются впадины между зубьями передач, на детали наносится тонкий слой. Во избежание перегрева не допускается заполнение смазкой всего свободного объема меладу кольцами шариковых и роликовых подшипников. Периодичность смазки (от одного раза в месяц до одного раза в год) зависит от интенсивности работы электропривода. [c.245]

Чтобы воспроизвести на плоских моделях боковое стеснение, обусловленное в объемной модели кольцевыми напряжениями, пришлось взять боковые опорные стержни и точные роликовые подшипники, что обеспечивало соблюдение условия равенства нулю радиальных перемещений на наружной поверхности муфты. Такая опорная система препятствовала расхождению зубьев во время нагружения под действием боковой составляющей нагрузки на зубья, которая обычно приводит в натурной трехмерной муфте к возникновению кольцевых напряжений. [c.313]

Роликовые подшипники исключают возможность появления какой-либо осевой нагрузки на модели со стороны опор. Это контролировалось во время испытания путем точного измерения динамометром передающегося через модель усилия. Измеренная величина реакции сопоставлялась с известной величиной нагрузки. [c.313]

Особенности монтажа подшипников некоторых типов. Часто, особенно при длинных валах, применяются подшипники на закрепительных втулках. При их монтаже на вал надевают подшипник с вставленной в него втулкой, передвигают его на нужное место и затем вращением гайки втягивают втулку в коническое отверстие подшипника. Во избежание ослабления затяжки гайки ставится стопорная шайба. При монтаже разборных роликовых цилиндрических подшипников одно из колец обычно монтируется отдельно на вал или в корпус, другое же кольцо монтируется с комплектом роликов. Необходимо иметь в виду, что кольца разных подшипников одного и того же номера, кроме наружных колец конических и некоторых цилиндрических роликоподшипников, как правило, не взаимозаменяемы. [c.606]

На фиг. 16 изображён барабан на цапфах марки ЦКБ-27 (завод Красная Пресня ). Торцы барабана 7 закрыты днищами 2, к которым привёрнуты пустотелые цапфы 3, служащие осью вращения барабана. Цапфы вращаются в роликовых подшипниках 4. Для отсасывания пыли из барабана на одном из подшипников укреплена коробка 5, соединённая с отсасывающей магистралью. Воздух засасывается в барабан через пустотелую цапфу 6 (направление движения воздуха показано на фиг. 16 стрелками). Электромотор 7, на валу которого посажен фрикционный шкив 8, передаёт при помощи клиновидных ремней и шкива 9 вращение приводному валу 10. Последний вращается в шарикоподшипниках 11 и через шестеренную передачу 12, 13 передаёт вращение барабану. Барабан снабжён ленточным тормозом. Фрикционный шкив 8, посаженный на валу мотора, предохраняет последний от чрезмерной перегрузки во время разгона барабана. Затяжка пружин фрикционного устройства рассчитана на момент, равный 840 кгм. Выгрузочное отверстие барабана закрыто крышкой 14, закреплённой тремя затворами 15. [c.154]

Шкивы, барабаны, зубчатые шестерни, будучи насажены на валы, укладываются вместе с последними в специальные опоры, называемые подшипниками. Во время работы машин вращающиеся детали вызывают трение в подщипниках. По роду возникающего трения подшипники делятся на две группы подшипники скольжения и подшипники качения (шариковые, роликовые). [c.125]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила [c.233]

Рассмотрим схему вискозиметра, приведенную на рис. 95. Наружный цилиндр 5 вмонтирован в трубопровод 4, через который протекает исследуемая жидкость. Вал привода 3 к наружному цилиндру установлен на двух роликовых подшипниках I и через пару конических шестерен 2 приводится во вращение с постоянной скоростью. Внутренний цилиндр 6 подвешен на упругой трубе 7 (торсионе), внутри которой проходит стержень 8, соединенный с датчиком II, воздействующим через рычаг 10 на сердечник дифференциального трансформатора 9. Таким образом, поворот внутреннего цилиндра под воздействием крутящего момента преобразуется в напряжение, которое регистрируется самопишущим прибором. [c.182]

При изучении поведения смазки в шариковых и роликовых подшипниках обнаруживается, что воздушная пленка, увлекаемая вращающимися частями, препятствует контакту между смазкой и движущейся поверхностью в некоторых частях подшипника. Можно было бы ожидать, что вибрации подшипника будут вызывать достаточное расползание смазки для того, чтобы она поступала навстречу движущейся поверхности, и если однажды контакт установился, то смазка в обойме будет постоянно перемешиваться. Этого, одиако, не происходит, откуда следует, что имеется некий фактор , активно препятствующий контакту между смазкой и движущейся поверхностью. Для того, чтобы исследовать это явление более тщательно, латунный диск диаметром Q смж толщиной 0,4 см приводился во вращение со скоростью, изменяющейся в пределах от 3000 до 8000 об мин, [c.358]

На рис. 45, б показан один из типов радиальных роликовых подшипников. Ролик не может перемещаться продольно относительно наружного кольца, но имеет возможность свободно перемещаться в одну сторону во внутреннем кольце. Между фланцем крышки и местом ее крепления предусмотрен зазор для прокладок. [c.457]

На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках (см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [c.73]

Для радиальных и упорных шариковых и роликовых подшипников используются те же формулы, учитывая, что в первом случае os а = 1, а во втором os а = 0. [c.337]

Во многих конструкциях применяют сферические двухрядные шариковые и роликовые подшипники, устанавливаемые на закрепительных или стяжных втулках, имеющих цилиндрическое отверстие для посадки на вал и коническую наружную поверхность для посадки подшипника. Применение таких втулок упрощает монтаж и демонтаж, а также позволяет использовать шейки валов, обработанных с меньшей точностью. [c.495]

Из винтовых рулевых механизмов на отечественных автомобилях получили распространение механизмы типа винт — шариковая гайка — сектор. Установленный на двух конических роликовых подшипниках 5 и 12 (рис. 169) винт 4 приводится во вращение от вала рулевого механизма. На винте нарезаны винтовые канавки полукруглого профиля. Такие же канавки нарезаны в гайке 8, свободно надетой на винт. При совмещении канавок на винте и гайке образуется винтовой канал, в который заложены стальные шарики. В гайку вставлены две направляющие трубки 2, соединяющие концы винтовых каналов [c.211]

Во многих случаях необходимое простое относительное движение звеньев может быть воспроизведено сочетанием звеньев, образующих фактически несколько кинематических пар. Например, обычный цилиндрический шарнир (фиг. 160) может быть заменен шариковым (фиг. 199) или роликовым подшипником. Поступательная пара по фиг. 50 может быть заменена сложной кинематической парой по фиг. 240. [c.49]

В технике различают трение скольжения, как например, трение поршня о цилиндр, трение в шатунных и коренных подшипниках между вкладышами и шейками коленчатого вала и трение качения, как например, трение в шариковых и роликовых подшипниках. Сила трения качения при прочих равных условиях во много раз меньше силы трения скольжения. В технике наиболее широко используется преимущественно трение качения путем [c.47]

Примечания 1. Предельные отклонения ширины внутренних колец подшипников с коническим отверстием ве нормированы, однако верхним пределом для ширины кольца должен быть номинал. 2. Непостоянство ширины внутренних колец с коническим отверстием самоустакавливающихся подшипников не контролируется. 3, Для замены шариковых н роликовых подшипников во время ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин при наличии износа шеек валов допускается изготовление подшипников класса точности О, у которых поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца смещено в минусовую сторону на величину допуска на средний диаметр. Такие подшипники должны иметь впереди условного обозначения букву М. 4. Для подшипников с коническим отверстием класса О, предназначенных для монтажа на закрепительных или стяжных втулках, радиальное биение внутренних колец не должно превышать 150% величин, указанных в таблице, а отклонения диаметра <1 — 300% величин, указанных в таблице для со знаком +, при этом непостоянство диаметра отверстия не должно превышать поле допуска диаметра цилиндрического отверстия й. 5. Средняя коиусообразность отверстий шариковых и роликовых [c.806]

Примечания 1. Предельные отклонения ширины наружных колец не нормированы. Однако верхним пределом для ширины колец, должен быть номинал. 2. Коиусообразность наружной цилиндрической поверхности роликовых подшипников классов точности 6. 5, 4 — не более 50% допуска на 3. Для замены роликовых подшипников во время ремонта автомоби лей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин при наличии монтажного износа отверстий корпусов (стаканов) Допускается изготовление подшипников класса точности О, у которых поле допуска наружного диаметра кольца смещено в плюсовую сторону на величину допуска ыа средний диаметр наружного кольца. Такие подшипники должны иметь впереди условного обозначения букву Б. [c.811]

Двухканальный автоматический подъемник мод. 852П50 (см. поз. 10 на рис. 24) с переналадкой каналов, с разными направлениями приема и выдачи и встроенным механизмом ориентации (рис. 32) ориентируют по торцам в процессе транспортирования наружные кольца конических роликовых подшипников или другие кольца со ступенчатым отверстием. Кольца, не имеющие строгой ориентации по ширине торцов, подведенные к первому каналу подъемника, подаются по нему в приемный лоток 13 механизма ориентации и из него в вырезы 14 звездочки 5, вращающейся с валом 6. На этом же валу находится диск 8, несущий толкатели 3 с закрепленными на них дисками 4, которые перемещаются в вырезах 14. Кольцо попадает между торцом толкателя 3 и его диском 4. Во время вращения звездочки 5 и диска с толкателями, последние, будучи прижатыми пружинами 12 через ролики 10 к неподвижно закрепленному копиру 11, получают продольное перемещение. Во время прохождения колец над лотком 7 выгрузки толкатель 3 с диском 4 продвигается вдоль своей оси на определенную величину. Если кольцо обращено к толкателю широким торцом, он продвигает его из выреза 14 вперед на такую величину, что торец кольца заходит за торец диска 8, и кольцо выпадает в лоток 7 выгрузки. [c.339]

Для обеспечения возможности регулировки радиуса вращения ножей шейки коленчатых валов ножниц вмонтированы в эксцентричные втулки, вращающиеся на закреплённых в качающихся люльках ножниц роликовых подшипниках, Коленчатые валы ножниц приводятся в движение с помощью универсальных шпинделей. Эксцентричные опорные втулки во время работы ножниц также вращаются с числом оборотов, в точности соответствующим по направлению и величине числу оборотов коленчатых валов. Вращение эксцентричным втулкам передаётся от главного привода ножниц с помощью второй пары универсальных шпинделей (см. фиг. 47). Влагодаря такому устройству при нормальной работе ножниц коленчатый вал и эксцентричная втулка будут вращаться как одно целое. В этом случае окружная скорость ножей может быть подсчитана по формуле [c.979]

Установка монтируется на токарно-винторезном станке с высотой центров 200 -W-и на месте аархнего суппорта. На вертикальном кронштейне закреплена многорезцовая головка 2, которая приволится во вращение от электродвигателя 1 (мощностью 0.5—1,5 кет) через клиновой ремень. Резцовая головка состоит ия корпуса, внутри которого размещен шпиндель 4 на двух роликовых подшипниках 5. На конец шпинделя насажен шкив <3 для клинового ремня. Для равномерной нагрузки обеих кромок резьбового резца необходимо придать резьбонарезному приспособлению клиновидными подкладками наклон на угол подъема винтовой линии резьбы [c.417]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

Основными деталями нагревательных печей, подвергаемых износу, являются корпуса горелок, стальные конструкции дверец и детали выдвижных подов. В кахздом случае, причины, приводящие к преждевременному износу, могут быть конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Одним из конструкционных недостатков, встречающимся в промышленных условиях, является расположение систем привода над дверцами печей. Это приводит к повышению температуры их работы, а также к необходимости перерыва в работе печи во время устранения неполадок в приводе. Подача воды к охла)кдаемым рамам не должна осуществляться с помощью жестких соединений, так как при нагреве и охлаждении это может приводить к нарушению соединений. Нежелательно также применение шариковых или роликовых подшипников в колесах выдвижного пода из-за вытекания смазки при повышенной температуре и образования окалины на трущихся поверхностях, что изменяет характер работы подшипника. К эксплуатационным недостаткам, влияющим на снижение стойкости деталей 64 [c.64]

Для восприятия в одной опоре знакопеременных радиальных и осевых нагрузок используют радиальные, раДиально-упорные и упорные подшипники. Установка в одной опоре цилиндрического подшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух однорядных конических роликовых подшипников с углом конуса 26° представлена на листе 20, рис. 1 и 2. В одном случае радиально-упорные подшипники собраны в стаккн, которбШ установ лён в корпусё с зазором и воспринимает только осевые нагрузки, во втором случае радиально-упорные подшипники по наружным кольцам имеют зазор между отверстием корпуса. [c.60]

Для восприятия радиальных и отевых сил, возникающих при работе косозубого зацепления, на всех опорах устанавливаются конические однорядные роликовые подшипники. С одной стороны каждого вала установлены врезные крышки с ре бовыми отверстиями. В эти отверстия ввертываются пробки с резь й При вращении пробка нажимает на промежуточную шайбу, которая упирается в торцевую поверхность наружного кольца подшипника, и таким образом регулируется осевой и радиальный зазор подшипника. Пробка с резьбой от проворачивания фиксируется специальным замком, который входит в отверстие, выполненное в торцевой части пробки, и закрепляется во врезной крышке. С других концов валов установлены промежуточные кольца и врезные крышки. З чатые передачи смазываются окунанием, а подшипники - разбрызгиванием. [c.107]

На рис. 173, й показаны приемы ручной гибки и вальцовки профиля заготовок на двухроликовым гибочном станке. Станок состоит из чугунной пустотелой станины 1, во врутренней части которой установлены на роликовых подшипниках 17 и 18 два регулируемых по высоте валика с подвижными шестеренками 16 и 20. На передней части станины / по направляющим перемещается вверх и вниз кронштейн 3, с которым шарнирно соединен осью маховика 5 поворотный стол 8. [c.177]

Венец 6 редуктора РГЛ (см. рис. 26) крепится с натягом на ступицу 8 и дополнительно стопорится шестью болтами. Ступица соединена с выходным валом легкопрессовой посадкой. Для предотвращения смещения ступицы относительно вала в этом нении установлена шпонка. Выходной вал вращается в еских роликовых подшипниках. Наружное кольцо подшип-со стороны канатоведущего шкива упирается во врезную ку 4. Правильное положение средней плоскости червячного колеса относительно оси червячного вала достигается установкой набора прокладок 5 между наружным кольцом подшипника и, резной крышкой. Со второй стороны в крышке имеется специальный винт 11 и вкладыш 10, причем в наружное кольцо подшипника упирается не крышка, а вкладыш. Вращением винта можно поджимать вал к противоположной крышке (одновре-Hv,i о с подборкой соответствующих прокладок) и тем самым У гтпвать заданный люфт в подшипниках и правильное i I червячного колеса (венца) относительно червяка в пре- [c.67]

Чтобы легче было извлекать вибровкладыши из отформованного изделия, iKopny его имеет по длине небольшую конусность. Благодаря заостренной носовой части корпуса можно на торцах панели получать меньшие отверстия, в результате чего торец не требует дополнительной заделки. Во внутренней части корпуса вкладыша на плитках смонтирована система из пяти механических вибраторов 2. Каждый вибратор представляет собой литой корпус, в котором на четырех роликовых подшипниках вращается валик с дебалансами на концах. Вибраторы соединены между собой валами 4 и резиновыми муфтами 5, компенсирующими возможные перекосы, возникающие при изготовлении, сборке и эксплуатации вкладышей. [c.233]

При расчете грузоподъемности комплектов из двух (и более) одинаковых радиальных и радиально-упорных подшипников принимается во внимание следующее. Радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники могут комплектоваться по различным схемам. Рассмотрим два одинаковых конических роликоподшипника, садящих на одном валу, скомплектованных таким образом, что узкие торцы наружных колец направлены друг к другу (схема "Х"). При воздействии, помимо радиальной, осевой нагрузки один из подшипников окажется разфужен. Поэтому нагрузка будет восприниматься - в основном только одним подшипником. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...