Сцепление или заедание

Чем объясняются эти отклонения Строго говоря, мы должны были бы начать с того, чтобы задать обратный вопрос чем объясняется согласие между формулой Петрова и результатами опытов с трением цилиндрических подшипников при больших скоростях Действительно, в этих опытах обычно речь идет о нагруженных валах или подшипниках, которые под действием собственного веса и веса связанных с ними частей стремятся занять наиболее низкое положение, а вовсе не соосное с подшипником. При этом должно произойти выжимание смазочной пленки из зазора, т. е. наряду с внутренним трением должно появиться внешнее. Это неизбежно должно было бы вызвать отклонения от закона Петрова, а кроме того, — что практически еще важнее — поверхности вала и подшипника взаимно подвергнутся износу, т. е. постепенному истиранию и выкрашиванию, ведущим к нарушению гладкости, размеров и формы поверхностей, а иногда и к их сцеплению и заеданию. [c.93]

Заедают нажимный диск внутри сцепления или детали, отводящие нажимный диск в шарнирах и направляющих — устранить заедание, заменить изношенные детали. [c.81]

Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления. Заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода—устранить или заменить изношенные детали. [c.82]

Повреждение или заедание привода сцепления [c.63]

Повреждение или заедание привода сцепления Неполное возвращение педали сцепления при потере упругости оттяжной пружины [c.138]

Ненормально работает револьверная головка, т. е. пропускает переключение, что возникает в результате износа кулачка переключения на барабане распределительного вала, неправильного положения на двуплечем рычаге эксцентричного пальца (высоко вывернут) или заедания муфты сцепления на вспомогательном валу. [c.147]

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления оттяжной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пяты отжимных рычагов. [c.123]

Заедание зубьев (рис. 10.10, в) заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей в условиях разрушения смазочной пленки. В заедании зубьев превалирующую роль может играть выдавливание или изнашивание масляной пленки вследствие высоких давлений или понижение вязкости и защитной способности масла от нагрева, связанного с большими скоростями скольжения. [c.159]

В винтовых зубчатых передачах иногда наблюдается заедание зубьев. Оно заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей из-за высоких давлений и отсутствия смазочного слоя и происходит обычно при больших скоростях. Разрушение при заедании происходит с вырыванием частиц поверхностей. Этому вредному явлению в большей степени подвержены зубья с незакаленными поверхностями и зубья из однородных материалов. Поэтому в качестве материалов колес применяют или закаленную сталь по закаленной стали, или разнородные материалы — закаленную сталь по брон.- е, текстолиту или полиамидам, а также применяют специальные противозадирные смазки. [c.242]

Изнашивание при заедании. При больших значениях контактных напряжений (или давлений р) в результате разрушения защитных масляных пле(юк отдельные участки поверхностей трения могут вступать в такой тесный контакт, при котором приходят в действие силы молекулярного сцепления. Это явление называют схватыванием. В результате схватывания происходит вырывание из более мягкой поверхности частиц металла. Последние в виде наростов с более твердой поверхностью, двигаясь, оставляют глубокие борозды на поверхности с меньшей твердостью. Повреждение поверхностей трения в виде борозд называется задиром. Задир — это наиболее опасный вид изнашивания. [c.32]

Пробуксовывание дисков может быть вызвано отсутствием свободного хода рычага сцепления на руле, заеданием троса в оболочке, попаданием масла или воды на диски, недостаточным давлением пружин, износом фрикционного материала дисков. [c.67]

Характерными неисправностями сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, износа или замасливания функциональных накладок и ослабления пружин) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания подшипника выключения, поломки демпферных пружин, износа шлицевого соединения) нагрев, стуки и шумы (из-за разрушения подшипника выключения, ослабления заклепок накладок диска). [c.174]

Заедание зубьев (рис. 11,12, в) заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей в условиях разрушения смазочной пленки. Разрушение масляной пленки происходит вследствие высоких контактных давлений или понижения вязкости смазочного материала вследствие нагрева, вызванного высокими скоростями скольжения. [c.249]

К заклиниванию колесных пар, особенно при трогании поезда с места, могут привести неисправности воздухораспределителя, вызывающие нечувствительность к отпуску (засоренность магистрального фильтра, заедание в перемещении магистрального или главного поршня, неплотность магистрального кольца, примерзание золотника к зеркалу и др.). Такое же явление может иметь место и при отпуске тормозов поездным положением ручки крана машиниста, когда менее чувствительные воздухораспределители из-за слабой отпускной волны не отпускают. В этом случае при трогании поезда с места тормоз останется в заторможенном состоянии и коэффициент трения прижатой колодки к колесу возрастает до максимума, в то же время коэффициент сцепления колеса с рельсом остается невысоким (порядка 0,07—0,09), что приведет к юзу. При движении же поезда это может явиться способствующей причиной юза при наличии других факторов и главным образом пониженной силы сцепления колес с рельсами. [c.99]

К числу других характерных неисправностей сцепления следует отнести резкое включение сцепления, происходящее вследствие заедания муфты, недостаточной смазки привода, разрушения фрикционных накладок и задиров на поверхности нажимного диска или маховика нарушение работы привода сцепления из-за заедания подшипника выключения сцепления, а также обрыва оттяжной пружины. [c.179]

Полиамиды. Полиамиды получаются путем варьирования различных исходных материалов, что дает возможность изменять в широких пределах свойства конечного продукта. Элементы литых изделий из полиамидов могут быть сварены или склеены эпоксидными смо.лами. При конструировании и изготовлении деталей из полиамидов необходимо учитывать их низкую теплопроводность и высокий коэффициент теплового расширения. Коэффициент расширения полиамидов в 10 раз больше, чем у стали. Рекомендуется выполнять детали тонкостенными. В зубчатых передачах необходимо предусматривать зазоры, обеспечивающие от заеданий нри повышении температуры. Изделия из полиамидов имеют высокую поверхностную твердость и прочность на разрыв и истирание, значительную прочность па изгиб и ударный изгиб. Полиамиды обладают хорошим сцеплением с металлом, а также хорошей устойчивостью к действию углеводородов, спиртов, жиров, масел и щелочей, в том числе концентрированных. Они растворяются в фенолах, минеральных кислотах, уксусной кислоте и спиртовых смесях. Полиамиды практически негорючи и весьма трудно воспламеняются. Полиамид 68 применяется ддя изготовления вкладышей подшипников скольжения, антифрикционных деталей, рабочих органов насосов и других гидромашин, а также клапанов, шестерен, винтов и т. п. Защитные покрытия из полиамидов обладают стойкостью к воздействию ароматических углеводородов, масел и других сред. Полиамиды находят применение при изготовлении деталей часовых механизмов, деталей электроаппаратов, а также для изоляции проводов и кабелей. [c.273]

Резкое включение сцепления. Несмотря на медленное и плавное отпускание педали, сцепление резко включается, что сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такого рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, коробки передач или делителя. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, и, когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив упорное кольцо и оттяжные рычаги выключения сцепления — диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их прогрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей. [c.157]

Уход за вспомогательным тормозом заключается в проверке крепления элементов его привода, отсутствия заедания заслонки, исправной работы крана, цилиндров, герметичности воздушных соединений. При включении вспомогательного тормоза запрещается производить выключение сцепления и переключение передач во избежание выхода из строя фрикционных дисков сцепления. При движении на затяжных спусках необходимо обращать особое внимание на то, чтобы обороты коленчатого вала двигателя не превышали максимально допустимых. В случае необходимости следует дополнительно пользоваться рабочим или запасным тормозом. [c.289]

При заедании троса выключения сцепления его снимают с коляски если он не работает вследствие загрязнения, то такой трос промывают в керосине или бензине. Промытый трос свертывают кольцом и опускают в автотракторное масло, желательно в теплое. Трос без повреждений, хорошо промытый и смазанный, устанавливают на место. Трос, имеющий повреждения в виде обрыва отдельных проволочек, переломы, перегибы и сплющивание, необходимо заменить новым. [c.139]

В процессе обкатки проверяют показания приборов. Давление масла и зарядный ток должны быть в пределах технических требований, температура воды двигателя — не выше 80°С. Проверяют работу сцепления, коробки передач, рулевого управления и тормозов. Сцепление должно полностью разъединять двигатель с ведущим валом коробки передач и во время движения не пробуксовывать тогда переключение передач — легкое и бесшумное, рулевое управление работает легко, без заеданий и имеет нормальный осевой разбег. Тормоза гусеничных тракторов должны надежно останавливать трактор на уклоне или подъеме до 20° при полном перемещении обоих рычагов. Тормоза автомобилей должны обеспечивать плавное возрастающее торможение при равномерном приложении усилия к педали или к рычагу ручного тормоза. [c.320]

Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их. [c.171]

Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинных пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [c.142]

Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания выключающей муфты, поломки демп- [c.154]

Заедание зубьев (рис. 140, е) заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей под действием высокого давления в условиях отсутствия смазочной пленки. Разрушения контактов происходят с вырыванием частиц с одной поверхности, которые потом царапают трущиеся поверхности. В заедании зубьев превалирующую роль люжет играть выдавливание масляной пленки вследствие высоких давлений или понижение вязкости и защитной способности масла от нагрева, связанного с большими скоростями скольжения. Обычно заедания происходят при совместном действии высоких давлений и больших скоростей. [c.252]

Неполное выключение сцепления может быть вызвано увеличением свободного хода педали сцепления, короблением или перекосом ведомого диска, обрывом фрикционных накладок, наличием воздуха в гидравлическом приводе сцепления. Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть следствием износа или замасливания фрикционных накладок дисков, отсутствия свободного хода педали сцепления, потери упругости оттяжной пружины. Резкое включение сцепления возможно при заедании ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, потере упругости пружинны х пластин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика. [c.97]

В растянутом составе, когда замки автосцепок прижаты друг к другу и их сдвинуть ломиком невозможно, действие предохранителя оценивается по состоянию замкодержателя, собачки и полочки. Для проверки замкодержателя клинообразный конец ломика (см. рисунок на стр. 78) вводят в зев автосцепки сверху или снизу через отверстие для восстановления сцепления у ошибочно расцепленных автосцепок и нажимают на лапу. Если она свободно качается на шипе и не прижимается с силой к малому зубу соседней автосцепки после того, как ломик убран, то противовес отломан. Заедание замкодержателя при нажатии ломиком на лапу сверху является признаком изгиба полочки, которая в этом случае может мешать свободному перемещению противовеса. Чтобы проверить наличие верхнего плеча собачки, ломик вводят в отверстие для сигнального отростка (см. рисунок на стр. 79) [c.76]

Собранный автомобиль подвергается контролю, при котором проверяется комплектность автомобиля, качество сборки и исправное действие и правильность регулировки отдельных механизмов и приборов. При этом к автомобилю предъявляются следуюш,ие основные требования. Двери кабины или кузова должны быть без перекосов, легко открываться и закрываться. Стекла дверей кабины или кузова должны плавно подниматься и опускаться. Капот двигателя должен плотно закрываться, края капота не должны набегать на облицовку радиатора и поясок Торпедо кабины. Радиатор и его соединения не должны иметь течи. Педаль тормоза, педаль сцепления и рычаг тормоза должны свободно перемещаться в пределах пола кабины или кузова и не должны упираться в пол при крайних положениях. Возвращение педалей в первоначальное положение должно быть интенсивным, без заеданий. Рулевое управление должно быть жестко укреплено [c.618]

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума следует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления двигателя с коробкой передач. При этом болты крепления коробки передач к двигателю должны быть затянуты до отказа. Шум в сцеплении может быть также следствием заедания или увеличенного износа подшипника 9 (см. рис. 35, а) выключения сцепления. Обнаруженный неисправный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пяты отжимных рычагов, износа деталей гасителя крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО. [c.123]

Наличие воздуха в системе гидравлического привода Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Коробление ведомого диска Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги выключения сцепления Прокачать систему гидравлического привода сцепления, убедиться, что перемещение конца вилки не менее 14 мм Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы) Заменить ведомый диск или выправить его Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выключения сцепления [c.189]

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска Износ фрикционных накладок (до заклепок) Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на лепестки нажимной пружины Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска Заменить фрикционные накладки Заменить ведомый диск или фрикционные накладки Устранить заедание на шлицах Отрегулировать взаимное расположение концов лепестков Заменить ведомый диск [c.190]

Если после проведения описанных работ сцепление по-прежнему ведет , то верояными причинами могут быть неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, коробление (перекос) ведомого диска сцепления или заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач. Устранять эти неисправности необходимо на СТО. [c.122]

Сравнительно редко в сцеплении возникает шум от дрожания педали в начальный период выключения сцепления. Причина этого поломка оттяжной пружины или заедание тяг иваликов привода сцепления. [c.140]

Причинами неполного выключения могут быть увеличенный свебодкый ход педали сцепления, заедание ступицы ведомого диска на первичном валу коробки передач, коробление ведомого диска, повыщеиная деформация нажимных пружин или их разрушение. При эксплуатации автомобиля неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. [c.86]

Резкое включение сцепления, нес.мотря на плавное отпускание педали, сопровождаемое резким троганием автомобиля с места, возникает от наличия мелких трещин на нажимном диске, образовавшихся от сильного перегрева, или от заедания муфты выключения на направляющей втулке. В последнем случае заевшая муфта может неожиданно быстро передвинуться и привести к резкому включению. Диск с трещинами необходимо заменить, а заедание устранить зачисткой. Наг1равляющую втулку или отверстие муфты подшипника зачистить. [c.205]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

Не включается подача пруткового материала это может быть в результате заедания муфт сцепления, вследствие ее загрязнения или отсутствия смазки, неправильного исполнения кулачка включения на барабане распределительного вала, неправильного положения эксцентрикового пальца, разъединения муфгы сцепления. [c.146]

Иногда при длительной работе сцепление резко включается и по причине заедания или перекоса выжимшмч> подшипника. Решение пршемы - замена изношенных деталей. [c.139]

Буксование дисков происходит вследствие их замасливания, повышенного износа накладок ведомого диска, заедания нажимного диска и из-за ослабления нажимиых пружин. При буксовании дисков мощность от двигателя на силовую передачу передается неполностью, и автомобиль не развивает нужной скорости или двигается рывками. При буксовании из-за усиленного трения выделяется большое количество тепла, в результате чего разрушаются накладки и происходит коробление дисков, и сцепление выходит из строя. [c.391]

Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...