Конструкция кузовов

Выбросы вредных веществ и расход топлива снижаются с уменьшением массы автомобиля практически линейно (рис. 32). Снижение массы автомобилей одного класса возможно за счет совершенствования конструкции кузова и агрегатов, применения более легких материалов (алюминия, пластмасс). Так, снижение массы автомоби-, ля среднего класса на 1 кг эко- [c.62]

Они хорошо деформируются в холодном и горячем состояниях. Для закалки сплав Д1 нагревается до 495-510 С, а Д16-до 485-503 С. Нагрев до более высоких температур вызывает пережог Охлаждение производится. в воде Дуралюмины после закалки подвергают естественному старению, т.к при этом обеспечивается более высокая коррозионная стойкость Время старения 4-5 суток Иногда применяют искусственное старение при температуре 185. 195 °С Из сплава Д16 изготовляют обшивки, силовые каркасы, строительные конструкции, кузова грузовых автомобилей, шпангоуты, стрингера, лонжероны самолетов и т.д. [c.119]

На компоновке верхняя линия рамы (или её прямая часть) располагается горизонтально и считается базовой (нулевой линией) для отсчёта размеров по вертикали. Если рама отсутствует, базовой линией считают проекцию плоскости пола. Базовой линией для отсчёта размеров по длине считается проекция вертикальной плоскости, проходящей через ось пе- "I редких колёс, а для отсчёта по ширине — ось симметрии автомобиля. На компоновке в со- ответствии с предполагаемой конструкцией кузова наносятся линия пола и минимальные размеры колёсных кожухов с учётом подъёма колёс, их поворота и зазора (около 50 мм) на случай обрыва резиновых буферов на раме, налипания грязи на шины и надевания цепей против скольжения. [c.149]

Корпусы кузовов легковых и кабины грузовых автомобилей выполняются из низкоуглеродистой стали [58, 71]. Конструкции кузовов-каретного типа здесь не рассматриваются как малоупотребительные [16, 20, 46]. Большинство современных легковых кузовов — бескаркасные, независимо от способа крепления их к раме. Замкнутая система корпуса получается только после окончательной сварки панелей его облицовки и отдельных усилительных деталей, ранее принадлежавших каркасу. [c.159]

На фиг. 42 показано поперечное сечение вагона, построенного из нержавеющей стали 18-8 с помощью точечной сварки. Конструкция кузова несущего типа. [c.673]

Точечную сварку широко применяют при изготовлении тонкостенных корпусных конструкций (кузова автомобилей, цельнометаллические железнодорожные вагоны и т. п.) из углеродистых и низколегированных сталей, алюминиевых и других сплавов. [c.91]

Дуралюмины широко применяют в авиации. Из сплава Д1, например, изготовляют лопасти воздушных винтов из Д16 — шпангоуты, нервюры, тяги управления и др. Кроме того, их используют для строительных конструкций, кузовов грузовых автомобилей, обсадных труб и др. Сплав Д18 — один из основных заклепочных алюминиевых сплавов. Заклепки из сплава Д18 ставят в конструкцию после закалки и естественного старения. [c.366]

Как с приростом массы какой-либо части автомобиля одновременно увеличивается масса поддерживающих ее элементов, так и, наоборот, с уменьшением массы какой-либо части автомобиля можно значительно снизить массу других его частей. Кроме того, установка более легких систем (например, меньшего двигателя) в одном месте может автоматически привести к изменениям (уменьшение размеров тормозных механизмов) в другом месте. Таким образом, существует своего рода цепная реакция облегчение конструкции кузова обусловливает уменьшение размеров колес и т. д. Следовательно, этап проектирования конструкции в целом имеет важное значение. [c.10]

Видный английский специалист по кузовам недавно заявил, что применение метода конечных элементов, основанного на использовании ЭВМ, при расчетах конструкций кузова может привести почти к 15 "и-ному уменьшению массы по сравнению с массой, получаемой при применении эквивалентных расчетных моделей, в которых не используется метод конечных элементов. В предлагаемой читателю книге обобщены аналитические методы проектирования [c.10]

По крайней мере один аспект, связанный с проблематикой конструкции кузова автомобиля, представлен по-новому, а именно расчет кузовов автомобилей, изготовляемых с применением методов современной технологии. Эти методы заменили старые методы, применявшиеся на ведущих предприятиях, специализировавшихся на производстве кузовов легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей. Старые методы производства мало отличались от методов, использовавшихся во времена изготовления конных повозок. [c.11]

В автомобильной промышленности имеется несколько тенденций, обусловливающих выдвижение на передний план вопросов проектирования конструкции кузова. Эти тенденции повышают необходимость более широкой подготовки в области теории конструкций конструкторов и проектировщиков. Силовые агрегаты автомобиля, коробка передач и подвески становятся до такой степени совершенными и стандартизированными, что в связи с этим отпадает необходимость в проведении широких изменений при введении новых моделей. В процессе создания новых моделей приходится считаться с изменениями вкусов и моды, влияющими на выбор формы кузова. [c.11]

Кроме того, новые модели конструируют для определенных секторов рынка. В этом случае конструкция кузова приспосабливается в целях удовлетворения специфических требований данного сектора рынка. В то же время на промышленность оказывается сильное экономическое давление, которое заставляет сокращать время доводки новых моделей, соблюдать стандарты надежности и безопасности конструкции без осуществления программы строительства более широких автомобильных дорог. [c.12]

Лишь позднее, когда полученная экономия в связи с ростом масштаба производства была осознана автомобилестроителями, они пришли к выводу, что для стандартизации конструкции шасси и всей металлической конструкции кузова потребуется сделать переоценку важности кузова и шасси. До этого момента конструирование и разработка шасси проходили в отрыве от проектирования кузова. Конструкция кузова представляла собой раму, изготовленную из твердых пород дерева, к которой крепились алюминиевые или стальные панели. [c.17]

Классификация конструкций кузовов современных автомобилей. [c.23]

На конструкции кузовов неоднозначно отражаются требования, связанные с компоновкой агрегатов и размещением пассажиров. На конструкцию кузовов накладывают ограничения как область применения автомобилей, так и применяемая для их производства технология. [c.65]

Узлы и элементы конструкции кузова должны быть спроектированы с учетом как технологии сборки, так и эксплуатационных требований. Использование обработки давлением и точечной сварки для большого количества стандартных изделий могло бы положительно сказаться на стоимости и сроке службы в условиях высокого контроля точности изготовления изделий. [c.69]

Цель схематизации простейшей конструкции кузова в виде замкнутой коробки, приведенной на рис. 4.9, а, состоит в том, чтобы показать, как нагрузка, приложенная к балочным элементам пола, должна передаваться вертикальным панелям. Таким образом, при симметричном изгибе сила Р уравновешивается двумя поперечными силами Si и 5а, которые, в свою очередь, уравновешиваются силами реакции R. При данной форме изгиба крыша [c.107]

На рис. 4.9, б—г приведены простейшие схемы трех видов конструкции кузовов автомобилей. В противоположность случаю симметричного изгиба, в случае кручения, показанном на рис. 4.10, крыша и пол вносят основной вклад в восприятие сдвигающих реактивных сил. [c.108]

На следующем этапе целесообразно схематично заменить конструкцию кузова на систему статически определимых панелей и стержней. При схематизации краевые нагрузки, действующие на конструктивные плоскости, должны быть представлены в виде сдвигающих и концевых нагрузок, приложенных к минимально необходимому числу панелей н стержней для восприятия системы внешних нагрузок. [c.108]

В качестве примера конструкции кузова, характерного для открытых спортивных или туристских автомобилей, рассмотрим плоскую конструкцию кузова со встроенными балками, представленную на рис. 4.11. Конструкция (рис. 4.11, а) образована на базе основного элемента, подобного плоскодонной лодке (рис. 4.11, б). Этот элемент нагружен системой реактивных консольно приложенных сил и центральной сосредоточенной силой. Указанная система сил создает сдвигающие усилия, обусловленные кручением кузова, [c.108]

Поэтому можно добиться того, что в сталях, идущих на изготовление автомобильных кузовов, предел выносливости никогда не будет превышен и, как следствие, долговечность конструкции будет неограниченной. Но выполнение этого на практике приводило бы к утяжелению конструкций, поэтому необходимо рассматривать изделия, рассчитанные на ограниченный ресурс. В действительности конструкции кузова испытывают путем ускоренных усталостных испытаний наиболее ответственных элементов конструкций. [c.132]

При обеспечении удобства поездки высокочастотные вибрации конструкции кузова, возбуждаемые дорожными воздействиями, могут вызывать затруднения. Некоторыми автомобилестроителями для кузова и подрессоренной части шасси предусматриваются различные режимы колебаний с помощью подрессоренного подрамника и периферийной рамы, упруго прикрепленных к кузову для фильтрации вибраций, создаваемых жестким ходом автомобиля. [c.135]

Конструкции кузовов автофургонов имеют множество разновидностей. Это модификации кузовов легковых автомобилей, кузова автофургонов цельной конструкции, кузова, установленные на шасси, в виде контейнера и, наконец, кузова полуприцепов в форме [c.180]

Поведение балок коробчатого сечения. В связи с принятием гипотезы об оптимальной конструктивной эффективности балочных коробчатых конструкций кузовов автофургонов следует исследовать поведение балок коробчатого сечения. Из гл. 3 известно, что условия, при которых можно применять теорию изгиба, сводятся к следующим 1) поперечные сечения должны оставаться плоскими в процессе деформации (отсутствие депланации) 2) поперечные сечения должны сохранять свою форму после изгибания (отсутствие выступов или вмятин) 3) внешняя нагрузка должна равномерно распределяться по всему сечению. [c.188]

Применение этого метода к схеме коробчатой конструкции кузова автофургона иллюстрируется на рис. 7.32, где показаны статически определимые и неопределимые пластинчатые и стержневые системы. В данном примере предположили, что сосредоточенные силы действуют в середине длины нижних кромок боковых панелей, а реактивные силы действуют на концах этих кромок. Основу конструкции образуют три поперечных силовых каркаса, составленных из шарнирно-соединенных стержней, объединенных с восемью трехслойными панелями (что снимает необходимость установки стрингеров), которые также все шарнирно соединены. В примере рассмотрен случай простого изгиба, причем по соображениям симметрии требуется рассчитывать только V4 часть конструкции. Эта часть, в свою очередь, приводится к схеме системы опирающихся пластин и стержней. Как видно из рис. 7.32, стержни нагружены осевыми концевыми силами, а пластины — только сдвигающими усилиями. При составлении матриц этим элементам присвоены обозначения, упорядоченные в соответствии с направлениями координатных осей. [c.191]

Рис. 7.32. Схематизация коробчатой конструкции кузова автофургона

Некоторые эксперты полагают, что тенденция к ежегодному изменению моделей автомобилей будет снижаться. Действительно, в настоящее время все большее внимание уделяется повышению безопасности автомобиля и его воздействию на окружающую среду. Оборудование автомобилей, предназначенное для осуществления этих требований, помимо того что оно приводит к удорожанию автомобиля, само по себе достаточно сложно. Практически во всех случаях конструкции кузовов должны быть модифицированы для согласования с этими новыми деталями. И в этом случае композиционные материалы предпочтительнее ввиду приемущества в массе и невысоких затрат на оборудование для производства деталей. Что касается изменений стиля автомобилей, то их можно ожидать лишь в тех случаях, когда возникает необходимость укрепить конкурентные позиции либо снизить затраты на производство. [c.19]

Наиболее распространена конструкция кузова с центральной кабиной и скосами по концам (фиг. 18и19). В центральной части размещаются один или два поста управления, в скосах — аппаратура, вспомогательные машины и прочее оборудование. Применяются специальные конструкции с повышенной кабиной, создающей видимость поверх вагонов (думпкаров или гондол). Подобную конструкцию имеет [c.428]

Распределение нагрузок. В зависимости от конструкции кузова перечисленные усилия воспринимаются I) полностью кузовом в цельнометаллических кузовах с крышей 2) боковыми стенами или фермами в полувагонах и вагонах с неработающей крыщей. В последнем случае боковая балка рамы является нижним поясом боковой фермы. [c.684]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

Дуралюмины после закалки подвергают естественному старению, так как оно обеспечивает получение более высокой коррозионной стойкости. Понижение температуры тормозит старение, а повышение ее, наоборот, увеличивает скорость процесса, но понижает пластичность и сопротивление коррозии. Прессованные полуфабрикаты из сплавов, Ц1 и Д16 значительно прочнее, чем листы, вследствие пресс-эффекта. Для повышения коррозионной стойкости дуралюмин подвергают электрохимическому оксидированию (анодированию). Дуралюмины удовлетворительно обрабатываются резанием в закаленном и состаренном состояниях и плохо — в отожженном состоянии, хорошо сварпваюгся точечной сваркой и не свариваются сваркой плавлением вследствие склонности к образованию трещин. Из сплава Д1б изготовляют обшивки, шпангоуты, стрингера и лонжероны самолетов, силовые каркасы, строительные конструкции, кузова грузовых автомобилей и т. д. [c.393]

Книга Д. В. Гельфгата Прочность автомобильных кузовов целиком посвящена вопросам прочности кузовов-фургонов и автобусных кузовов на изгиб при статическом нагружении по балочной схеме. В книге Я. Павловского Автомобильные кузова наряду с проблемами проектирования кузовов различного назначения на основе различных расчетных схем дано описание нагрузок на автомобиль и их распределение по кузову расчет элементов конструкции кузовов включает расчет на изгиб, кручение, местную потерю устойчивости, колебания. [c.8]

Существует также тесная зависимость между массой автомобиля и размерами кузова, поэтому чем компактней автомобиль, тем больше экономия топлива, получаемая в результате не только снил ения массы, но и пропорционального уменьшения аэродинамического сопротивления, так как сокращается площадь поперечного сечения. Теперь при анализе конструкции кузова инженеров волнуют такие вопросы, как эффективно распределить массу, чтобы прикладываемые нагрузки воспринимались с минимальной концентрацией напряжений, как уменьшить аэродинамическое сопротивление обшивки кузова при помощи тщательного полирования поверхностей, как обеспечить защиту пассажиров при авариях. [c.10]

Специалисту по стилизации формы и отделки кузова необходимо было разместить водителя с пассажирами и багаж (или грузы и пассажиров) в пространстве, ограниченном объемом, занимаемым классически расположенными двигателем и трансмиссией. Он должен был предлагать руководству компании глубоко обоснованные варианты конструкции кузова, а после примерно двухгодовой качественной проработки проект кузова представлялся для зрительной оценки и окончательного выбора. [c.16]

Рамная конструкция. Это конструкция с полом коробчатого сечения, обладающая достаточной жесткостью, компенсирующей гибкость конструкции кузовов открытых спортивных и малолитражных туристических аьтомобилей. [c.23]

Платт, рассуждая и небольших седанах, утверждал, что тенденция к более широкому применению интегральных конструкций кузовов в Европе связана со следующими причинами [6]. [c.23]

Очевидно, что для улучшения эффективности работы балок при конструировании тонкостенных полых элементов, таких, как обвязочные брусья спортивных и гоночных автомобилей, имеющих плоскую конструкцию кузова, желательно как можно дальше разносить материал профиля по верхнему и нижнему поясам, с тем чтобы увеличить момент инерщ1и сечения. Но делать это можно, если толщина вертикальной стенки достаточна для сохранения устойчивости при действии касательных напряжений и напряжений сжатия. Для более полного использования несущей способности требуется усиливать поперечные сечения с помощью шпангоутов или кольцевых рам. [c.85]

В дополнение к изложенному в гл. 1 материалу о силовых воздействиях со стороны дороги необходимо рассмотреть несколько случаев нагружения конструкции кузова, связанных, например, с сопротивлением фиксирующим нагрузкам при перевозке автомобилей по железной дороге, с креплением ремней безопасности, с сопротивлением буфера ударным нагрузкам, с перегрузкой открытых дверей при неправильной эксплуатации, с подъемом домкратом передней или задней части автомобиля. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья н стойки рамы ветрового и заднего стекол, дверные навески, передние и задыме лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки. [c.99]

Кук исследовал, как конструкция кузова автомобиля реагирует на действия основных внешних нагрузок [21. Он, например, установил, что существенным фактором, определяющим жесткость на кручение пассажирского сйлона, являются взаимно уравновешенные поперечные сдвигающие силы, действующие в полу и крыше, причем на эту систему сил значительное влияние оказывает установка ветрового и заднего стекол, как показано на рис. 4.2. Кук также рассматривал вклад в жесткость иа кручение двух нижних обвязочных брусьев, действующих как пара скручиваемых труб. Эти брусья образуют боковые грани простраиствеиного каркаса, в который входят передняя панель приборов с перемычкой и корыто заднего сидения с такой же перемычкой. По-вндимому, нижние обвязочные брусья играют более существенную роль в конструкциях открытых корпусов автомобиля, чем в конструкциях замкнутых корпусов, рассмотренных Куком. [c.101]

Перспективная конструкция кузова полуприцепа контейнерного типа показана на рис. 7.24. Элементы кузова выполнены трехслой- [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...