Приведение крутильной системы коленчатого вала

Приведение крутильной системы коленчатого вала [c.76]

Приведение крутильной системы двигателей сводится 1) к определению приведенной длины отдельных участков коленчатого вала, т. е. длины соответствующих участков прямолинейного вала, обладающих такой же крутильной жесткостью, как и участки действительного вала, и 2) к определению моментов инерции насаженных на приведенный вал дисков, кинетическая энергия которых при крутильных колебаниях должна быть равна кинетической энергии действительной системы. [c.76]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

При расчете крутильных колебаний коленчатого вала после ний приводится к круглому валу постоянного сечения. Движ щиеся вместе с ним массы (маховика, генератора, пропеллерг кривошипных механизмов) приводятся к сосредоточенным н определенных местах дискам с постоянными моментами ине1 ции. Если не учитывать массы отрезков вала между дисками, т угловые отклонения дисков полностью определят деформаци системы при крутильных колебаниях. Мы снова приходим к ут рощенной приведенной системе с конечным числом степеней чс боды. [c.102]

Крутильные колебания К. в. Крутильные колебания возникают всегда в более или менее сильной степени при передаче коленчатым валом периодически изменяющихся моментов. В том случае, когда собственное число колебаний вала как упругой системы равно частоте внешних силовых импульсов или составляет одну из гармоник этой частоты, в результате получающегося резонанса могут возникать частичные деформации н как следствие их напряжения, на много превышающие нормальные, вызываемые действующими внешними силами. Поэтому прн всякой новой конструкции коленчатого вала желательно определить собственное число колебаний коленчатого вала, чтобы убедиться, что оно не лежит в пределах нормальных чисел оборотов данной машины. Особенное внимание крутильные колебания привлекли к себе в последнее время в связи с созданием быстроходных автомобильных и авиационных моторов. Наиболее удобным способом изучения деформаций К. в. является приведение последнего к фиктивному (приведенному) валу постоянного кругового сечения, обладающего тем свойством, что равные моменты вызывают в нем равные с действительным К. в. углы скручивания. Постоянный, произвольно назначаемый полярный момент инерции поперечногосе-чения приведенного вала обозначим через 1о тогда приведен, длина А любой центральной пилиндрической части К.. в. длиной г и диаметром d получится из соотношения [c.292]

Пример 3. в качестве другого примера рассмотрим кинетическую энер. ГИЮ приведенного коленчатого вала. В приближенных расчетах коленчатогЬ вала на крутильные колебания кинетическая энергия системы приводится к положительно-определенной квадратической функции от угловых скоростей с постоянными коэффициентами [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...