Гасители колебаний коленчатого вала

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК И ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ Коленчатый вал [c.107]

Рис. 97. Графики амплитуд колебаний коленчатого вала ДВС при запуске машинного агрегата 1 — без гасителя колебаний 2 — с нелинейным гасителем 3 — с линейным гасителем.

Эффективность динамического гасителя, как антивибрационного устройства для борьбы с интенсивными нестационарными колебаниями в условиях ограниченного возбуждения, может быть существенно повышена за счет работы гасителя в виброударном режиме. На рис. 15 показаны графики амплитуд колебаний коленчатого вала ДВС при запуске силовой установки (1 — без гасителя 2 — с линейным гасителем 3 — с нелинейным гасителем). Для увеличения эффективности гасителя [c.380]

ГИЯ крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трения гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.38]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя ЗИЛ-И4 (рис. 18) представляет собой массивный диск [c.29]

Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатых валов многоцилиндровых и многооборотных двигателей конструктивные меры (увеличение жесткости коленчатого вала, уменьшение величины связанных с ним масс, изменение порядка работы двигателя) часто оказываются недостаточными. На коленчатые валы таких двигателей приходится поэтому устанавливать гасители крутильных колебаний (демпферы). [c.201]

Рис. 12. Гасители крутильных колебаний коленчатого вала двигателей

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала (демпфер) [c.117]

Динамический гаситель (фиг. 81, б) схематично представляет собой маховик 1 в виде обода, упруго соединенный с валом при помощи четырех пакетов плоских пружин 3. Во время работы двигателя вместе с валом вращается и маховик 1. При появлении крутильных колебаний коленчатого вала выступы сектора 2 попеременно нажимают то на одни, то на другие пакеты пружин и маховик 1 начинает колебаться относительно вала. Вследствие прогиба пакетов пружин и возникающего при этом трения, [c.119]

ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.67]

Пожалуй, теперь гасители колебаний применяют не так широко как прежде. Иногда их присоединяют к коленчатым валам двигателей внутреннего сгорания. Интересный пример применения гасителей относится к звездообразным авиационным двигателям времен второй мировой войны. Эти гасители выполнялись в виде массивных роликов, имевших возможность перемещаться в кольцевых пазах, на конце коленчатого вала. Значительные перемещения роликов в своих пазах не опасны, напротив, эти перемещения дают весьма желательный эффект, поскольку колебания коленчатого вала уменьшаются. Гасители колебаний применяются в некоторых типах стиральных машин для уменьшения колебаний всей машины они используются так ко в электрических машинках для стрижки волос с целью предотвращения чрезмерных вибраций, передаваемых на руку парикмахера. [c.70]

Гасители крутильных колебаний коленчатого вала (демпферы) выполнены в виде двух подвижных противовесов, смонтированных на передней и задней щеках коленчатого вала. У моторов первых серий устанавливался один подвижный противовес на передней щеке коленчатого вала. [c.8]

Кроме маятниковых гасителей, которые обычно применяются в звездообразных двигателях, эффективной мерой борьбы с крутильными колебаниями коленчатого вала может служить установка промежуточной упругой муфты между колеблющейся деталью (коленчатый вал) и деталями, движущимися равномерно (вал редуктора с винтом). На современных двигателях упругое соединение обычно вводится как в передачу к валу редуктора, так и в передачу к нагнетателю. [c.116]

Подобрав соответственно радиус качания маятника, подвешенного к коленчатому валу, можно добиться, чтобы собственная частота колебаний маятника была в 2, 3,..., п раз больше скорости вращения. В этом случае гаситель будет устранять крутильные колебания, вызываемые 2, 3,..., и-й гармониками возмущающих моментов. [c.329]

Узел коленчатого вала содержит коленчатый вал, маховик, муфту сцепления, шкив, гаситель крутильных колебаний, части масс шатунов, статически приведенные к осям шатунных шеек коленчатого вала и т.д. [c.860]

Коленчатый вал выполнен из высокоуглеродистой стали и пмеет шесть шатунных шеек, напротив которых установлены прицепные противовесы. На одном конце коленчатого вала имеется фланец, к которому болтами крепится маховик. На другом конце установлена шестерня распределительного вала и гаситель крутильных колебаний. [c.13]

При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняется в одном узле со шкивом привода венти- лятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 131 резиновый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.209]

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЯАЗ-206 имеет коленчатый вал, устанавливаемый на семи коренных подшипниках. Шесть кривошипов вала расположены под углом 60°. К шкиву коленчатого вала прикреплены два гасителя крутильных колебаний. Другие детали механизма имеют устройство, как на двигателе ЯАЗ-204, отличное лишь количеством цилиндров. [c.27]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Рис. 6.28. В противовесе 3 коленчатого вала установлены роликовые гасители крутильных колебаний. Каждый из роликов может качаться по внутренней цементированной поверхности д д втулки 4. В осевом направлении ро-

Основными движущимися частями кривошипно-шатунного механизма являются поршневая группа, шатуны, штоки, крейцкопфы, коленчатый вал с маховиком и гасителем колебаний. [c.84]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

Гасители фрикционного типа (сухого трения) имеют свободные инерционные массы (рис. 46, гид), состоящие из дисков 8 и 9, прижимаемых пружинами 10 к фрикционным кольцам П. При появлении крутильных колебаний вала колеблется и его передний конец, на котором установлен гаситель. При этом диски 5 и 5, стремящиеся сохранять равномерность вращения, по инерции будут перемещаться относительно диска 12 втулки, закрепленной на переднем конце коленчатого вала. Работа, поглощаемая гасителем, зависит от момента инерции дисков и момента трения между элементами гасителя. [c.98]

Для обеспечения необходимых фаз газораспределения нижние коленчатые валы при вращении на 9° опережают верхние. К переднему фланцу всех коленчатых валов крепятся гасители крутильных колебаний. С переднего конца левого (если смотреть со стороны главной передачи) нижнего коленчатого вала происходит отбор мощности на привод двухсекционного масляного насоса, насосов воды внешнего и внутреннего контуров и турбокомпрессора. В приводе имеется специальный механизм, обеспечивающий постоянное направление вращения масляного и водяных насосов и турбокомпрессора независимо от направления вращения коленчатых валов, которое меняется при реверсировании двигателя. Привод обоих кулачковых валов топливных насосов высокого давления осуществляется от верхних коленчатых валов со стороны главной передачи. [c.243]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя ЗИЛ-114 представляет собой массивный диск 1 (рис. 20), привулканизированный слоем резины 2 к фланцу 3, который прикреплен к ступице шкива 4 привода вентилятора. Крутильные колебания коленчатого вала приводят к колебаниям диска 1 относительно вала. [c.38]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от частоты врашения вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с частотой собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному изнашиванию некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала, при которой наступает резонанс, называется критической. Чтобы избежать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая частота вращения. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных частот вращения вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Принцип их действия заключается в том, что энергия крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трегшя гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.29]

Исследования колебательных процессов в трансмиссии авто-мобиля при его дорожных ИСПЫТ2КНЯХ покйззли возможность резкого снижения их амплитуды путем установки в сцеплении гасителя крутильных колебаний. Так, при исследовании крутильных колебаний коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что гаситель с оптимальной характеристикой снижает амплитуды крутильных колебаний коленчатого вала на 25%, а в трансмиссии — в 4 раза рис. 47). [c.93]

На рис. 12, а показан гаситель молекулярного трения двигателя ЯАЗ-206. Он состоит из двух маховичков — большого 3 и малого 2, привулканизованных слоями резины к фланцам 1 и 4, укрепленным на шкиве 5. Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебательное движение маховичков 2 и 5 относительно переднего конца вала поэтому в слоях резины возникает внутреннее (молекулярное) трение, уменьшающее размах колебаний вала. [c.27]

Гаситель крутильных колебаний служит для гашения колебаний, возникающих в коленчатых валах и достигающих опасной величины при совцаиении (резонансе) частоты вшышек, происходящих в цилиндрах, с собственной частотой колебаний коленчатого вала. Число оборотов вала двигателя, при котором происходит резонанс, называется критическим числом оборотов. При этом двигатель начинает сильно вибрировать и вал может сломаться. Такое явление особенно часто наблюдается у длинных валов, на которых обычно и устанавливают гасители крутильных колебаний (ЗИС-110). У некоторых двигателей такие гасители устанавливаются также и на распределительных валах. Примером может служить двигатель ЯАЗ-206, имеющий гасители на коленчатом, распределительном и балан-сирном валах. [c.27]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала представляет собой тяжелый маховичок, устанавливаемый на переднем конце коленчатого вала таким образом, что он имеет возможность провертываться относительно вала на небольшой угол со значительным трением. Обычно гаситель конструктивно объединяют со шкивом для ремня вентилятора. При возникновении крутильных колебаний значительной величины гаоитель вследст-В1ие своей инерции стремится вращаться равномерно и начинает проскальзывать по валу, то опережая вал, то отставая от него. Возникающее при этом трение поглощает энергию крутильных колебаний и этим препятствует их усилению. [c.27]

Ко второй группе гасителей колебаний относятся различные динамические и маятниковые демпферы, устраняющие опасные резонансы путем изменения частот собственных колебаний коленчатого вала. В эту группу входит также антивибратор дизеля ЮДЮО, который установлен на переднем конце нижнего коленчатого вала. [c.150]

Для гашения крутильных колебаний вращающихся систем, как, например, коленчатого вала двигателя внутре1шего сгорания, может применяться центробежный маятниковый гаситель (демпфер) (рис. 7-9), собственная частота которого пропорциональна угловой скорости вращения машины. [c.294]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Коленчатый вал цельный, откован из хромомолибденовой стали и снабжен по концам одинаковыми фланцами. Мошность двигателя может быть снята с любого конца вала (чаще со стороны привода распределительных валов). Свободный фланец используется для установки гасителя крутильных колебаний и валоповорот-ного устройства. В шейках и щеках коленчатого вала просверлены отверстия для подвода масла от коренных подщипников в шатуны и поршни. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, которые крепятся с помощью соединения типа ласточкина хвоста и одного центрально расположенного болта, создающего в противовесе напряжение сжатия. [c.250]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

Гагление крутильных колебаний и частичное поглощение энергии, вносимой при резонансе в систему коленчатого вала, производится гасителем (демпфером) ил и антивибратором. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...